在2011鋰電池關鍵材料技術與產業(yè)投資論壇上，中國汽車工程學會技術部部長侯福深介紹了我國新能源汽車的發(fā)展情況，對于產業(yè)發(fā)展中存在的問題提出了自己的見解。
漫長發(fā)展后迎來第三次熱潮
混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車正逐漸實現商業(yè)化
新能源汽車的誕生甚至早于內燃機，幾起幾落之后，終于迎來了發(fā)展熱潮。現在，混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車正逐步迎來商業(yè)化。其中，混合動力汽車目前的全球累計銷量已經超過了300萬輛。
據侯福深介紹，盡管未來5~10年內純電動或插電式混合動力汽車仍處于市場培育階段，但2012~2013年還會有大量新車型密集上市，2015年燃料電池汽車也將初步實現商業(yè)化。國際能源署根據各國上報的銷售情況預測，2020年全球純電驅動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)銷量將達到700萬輛。
受到電池技術的制約，電動汽車在過去很長的一段時間里一直沒有大規(guī)模發(fā)展。近幾年，動力電池技術創(chuàng)新和產品升級換代加快，鎳氫電池、鋰離子電池等新型電池的發(fā)展為電動汽車在特定市場下運行提供了技術可能。純電動汽車和插電式混合動力汽車成為各國發(fā)展的戰(zhàn)略重點，其銷售也從政府主導下的示范推廣，迎來了真正意義上的私人消費。
侯福深認為，商業(yè)化只是推動新能源汽車發(fā)展的因素之一，此次產業(yè)化熱潮綜合了形勢要求、政策推動、企業(yè)努力等多種因素。
日益嚴峻的環(huán)境和能源形勢促使各個國家不斷加嚴汽車能耗等方面的標準。各國政府從提高汽車產業(yè)競爭力和保持經濟、社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，通過制定國家發(fā)展戰(zhàn)略、組織大規(guī)模政企合作伙伴計劃、實施市場導入期的扶持政策等措施，鼓勵新能源汽車的研制與推廣應用。大型汽車企業(yè)也紛紛發(fā)布自己的電動汽車發(fā)展計劃。
我國新能源汽車仍存路線之爭
發(fā)展方向不明確，研發(fā)投入、零部件配套等方面存在問題
侯福深告訴記者，“十一五”期間，我國基本奠定了動力汽車從整車到零部件的全產業(yè)鏈研發(fā)能力，實現了規(guī)?；恼嚿a和商業(yè)化示范運行，同時初步建立了新能源汽車產業(yè)化體系和市場推廣體系，帶動了產業(yè)鏈投資。但作為指導我國新能源汽車產業(yè)未來10年發(fā)展的綱領性文件《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》卻遲遲未出臺，分析認為，這與各方在新能源汽車發(fā)展路線上無法統(tǒng)一意見關系密切。
業(yè)內專家表示，科技部傾向于優(yōu)先發(fā)展電動汽車，將其作為新能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重點發(fā)展方向。在具體的產品開發(fā)上，科技部主張在大型公交和小、微型汽車市場突出發(fā)展純電動車，中型汽車則主要向混合動力和插電式混合動力方向發(fā)展。工信部傾向于節(jié)能汽車(包括油電混合動力汽車等)和新能源汽車(包括充電式純電動汽車、插電式混合動力汽車等)“兩條腿走路”。
2010年7月，工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》(征求意見稿)中，規(guī)劃了新能源汽車今后若干年的發(fā)展重點，其中提到“重點是發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車，注重傳統(tǒng)汽車技術水平的提升，發(fā)展節(jié)能汽車，跟蹤研究燃料電池汽車技術，適度發(fā)展替代燃料汽車”。此后，企業(yè)開始加大純電動汽車的研發(fā)，從發(fā)展趨勢來看，純電動汽車的增長速度超過了其他種類電動汽車。
侯福深認為，電動汽車如何發(fā)展應更多考慮市場需求，現在的企業(yè)在市場研究方面下的功夫還不夠，應該從市場需求出發(fā)，根據自身情況和市場需求制定發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略。
除了路線之爭，我國電動汽車行業(yè)還存在其他問題。中國汽車工程學會在對包括整車、電池、電機、電控等300多家企業(yè)的調研顯示，2010年我國整個電動汽車產業(yè)鏈的投入達到56億元。這雖然較往年有所提高，但國際上一個汽車巨頭的投入可能就會超過這一數字。
根據調研結果分析，我國企業(yè)在動力電池等方面的研發(fā)投入相對不足，整車投入所占比例很大。“這個順序恰好應該反過來，材料投入應該多于動力電池，動力電池多于整車，才更有利于產業(yè)發(fā)展。”侯福深說。
此外，我國動力電池和驅動電機等關鍵零部件企業(yè)眾多，但具有明顯競爭優(yōu)勢、市場占有率大的骨干零部件企業(yè)尚未形成。整車企業(yè)所用的動力電池和驅動電機配套企業(yè)沒有固定，同一種類產品多家配套，整車企業(yè)還處于優(yōu)選和培育關鍵零部件企業(yè)的時期，并沒有形成成熟的配套關系。
如何應對國際競爭？
與國際先進水平差距在擴大，技術創(chuàng)新仍是我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的核心任務
對于國內電動汽車產業(yè)的發(fā)展現狀，侯福深給予了這樣的評價:我國在研發(fā)和產業(yè)化方面掌握了一些產品開發(fā)的方法，建立了開發(fā)體系，但在產品技術水平、產業(yè)化能力及市場推廣方面與國際先進水平相比，仍有較大差距，而這種差距甚至會進一步擴大。
國際上對電動汽車發(fā)展非常重視，一旦國際上的汽車和動力電池巨頭加大投入，他們所擁有的高效、高質量研發(fā)體系以及資金、資源優(yōu)勢，將對我國的產業(yè)發(fā)展造成很大挑戰(zhàn)。
因此，中國汽車工程學會開始牽頭組織聯盟，把企業(yè)的力量集中在一起，進行技術攻關，我國主要整車企業(yè)也加快了電動汽車開發(fā)步伐。截至2010年底，共有50家企業(yè)的180多個車型進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。目前，我國已有25個城市制定了新能源汽車示范推廣工程，300多個車型得到推廣，數量超過1萬輛。
“十二五”期間，電動汽車總研發(fā)投入預計將達到460億元。盡管現在通過示范將電動汽車推入了市場，但純電動汽車還沒有形成成熟的產品和系統(tǒng)，有大量的技術研發(fā)工作要做，包括動力電池性能提升和成本控制、全新結構整車開發(fā)與系統(tǒng)優(yōu)化、安全性能改善、汽車輕量化等多方面。“技術創(chuàng)新仍是我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的核心任務。”侯福深說。
