11月5日，第二十五屆世界純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)大會(huì)暨展覽會(huì)（EVS25）在深圳開(kāi)幕。會(huì)議期間，來(lái)自全球的新能源車(chē)行業(yè)專(zhuān)家，以及車(chē)企的相關(guān)負(fù)責(zé)人，就“新能源汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨”這一話題，發(fā)表了不同觀點(diǎn)：
攜手南方電網(wǎng)率先布局新能源
廣東省發(fā)改委副主任張軍
在10月下旬召開(kāi)的全省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，廣東省政府與南方電網(wǎng)公司簽署了《加快電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，省發(fā)改委、廣東電網(wǎng)和各市簽署了《2010年加快推進(jìn)電網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)責(zé)任書(shū)》。據(jù)此協(xié)議，南方電網(wǎng)公司將鼓勵(lì)旗下各分公司與廣東省內(nèi)各市政府達(dá)成合作，推進(jìn)全省各地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的加快建設(shè)，接下來(lái)將結(jié)合城市規(guī)劃的調(diào)整，在小區(qū)建設(shè)、停車(chē)場(chǎng)建設(shè)方面對(duì)充電設(shè)施加以要求和部署。
當(dāng)下，充電設(shè)施已成為制約新能源汽車(chē)推廣的最大瓶頸。而此方面，深圳先行一步，宣布今年將建設(shè)7500個(gè)充電樁，到2012年建2萬(wàn)個(gè)，力爭(zhēng)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度突破深圳現(xiàn)有加油站密度的50%。廣州也計(jì)劃建成近1500個(gè)充電樁，此外新建的住宅小區(qū)、商務(wù)樓、機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位及社會(huì)停車(chē)場(chǎng)將按照停車(chē)位的20%比例配套建設(shè)交流慢速充電樁，其他車(chē)位則預(yù)留充電樁接口。
新能源車(chē)熱堪比“大躍進(jìn)”，須警惕
原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)
電動(dòng)汽車(chē)熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進(jìn)”，各地、各個(gè)企業(yè)都在搞電動(dòng)汽車(chē)，都在不斷地上新項(xiàng)目，但是很多企業(yè)都是靠購(gòu)買(mǎi)一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后來(lái)享受?chē)?guó)家的補(bǔ)貼政策，真正掌握核心技術(shù)的并不多，這些現(xiàn)象值得警惕。三五十年之內(nèi)，主導(dǎo)的動(dòng)力還是內(nèi)燃機(jī)，這是不可改變的，所以還要不遺余力地進(jìn)行傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)升級(jí)。
我不贊成“彎道超車(chē)”、“中國(guó)新能源汽車(chē)與國(guó)外處于同一起跑線”之類(lèi)的說(shuō)法，雖然最近這些觀點(diǎn)很流
行，但實(shí)質(zhì)情況完全不是這樣。比如，電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)之一——電池技術(shù)，現(xiàn)在還沒(méi)有完全掌握，還沒(méi)有生產(chǎn)大批量、高質(zhì)量、很安全的電池技術(shù)，電機(jī)技術(shù)比電池技術(shù)稍好一些，但是也沒(méi)有形成規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化，電控系統(tǒng)更差。
純電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)不成熟本田主推混合動(dòng)力
日本本田公司董事、環(huán)境安全企劃室長(zhǎng)篠原道雄
電動(dòng)汽車(chē)是非常有效的環(huán)保技術(shù)，但是從汽車(chē)電池角度來(lái)說(shuō)，目前性能最高的電池能量密度，遠(yuǎn)低于主流的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)。
因此，目前本田主推混合動(dòng)力，其核心技術(shù)是IMA，這項(xiàng)技術(shù)更多采用在小型車(chē)上，它開(kāi)發(fā)的基本理念是在不給車(chē)輛增加額外重量負(fù)擔(dān)情況下，通過(guò)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)由于系統(tǒng)本身更加緊湊，更加小型，可以降低成本。公司目前也在考慮適用于大型車(chē)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。從技術(shù)結(jié)構(gòu)上有兩條線路，第一條是IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的延長(zhǎng)，在這條系統(tǒng)基礎(chǔ)上，讓它的節(jié)能性能更強(qiáng)。還有就是和IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)完全不同的思路，即所謂的強(qiáng)混混合動(dòng)力系統(tǒng)，目前這兩種系統(tǒng)都在研發(fā)過(guò)程中。
中國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量3年內(nèi)會(huì)飛速增加
世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉
相信未來(lái)三年里，中國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量會(huì)飛速增加。別看它現(xiàn)在的規(guī)模小，但三年里會(huì)有很大的發(fā)展，在量上應(yīng)該非常有把握。因?yàn)?，首先中?guó)很大，要杜絕城市的污染，就必須推廣電動(dòng)車(chē)，因?yàn)樗橇闩欧?；同時(shí)，電動(dòng)車(chē)終將走進(jìn)老百姓的生活中，如果很平穩(wěn)、安全性好、并有很多新技術(shù)，所有品牌都參與進(jìn)來(lái)，這樣的車(chē)就能夠在中國(guó)推廣。
搶先布局新能源在華“雙軌”見(jiàn)效
德?tīng)柛Ｅ煽藖喬珔^(qū)電氣架構(gòu)/電子系統(tǒng)總監(jiān)李茗
今年12月，美國(guó)CODAAutomotive電動(dòng)汽車(chē)公司將在本土市場(chǎng)投放電動(dòng)四座轎車(chē)，這輛車(chē)使用鋰離子電池，提供33.8千瓦時(shí)電力，一次充電可行駛90-120英里，預(yù)計(jì)到2011年年底可向加州消費(fèi)者提供14000多輛電動(dòng)汽車(chē)，而德?tīng)柛９緸樵摽钴?chē)型提供關(guān)鍵動(dòng)力電子元件、高壓電子/電氣架構(gòu)元件及多功能天線。
值得一提的是，這款電動(dòng)車(chē)采用的10組大功率高壓線束和兩款電力配電箱，是由德?tīng)柛９颈泵篮椭袊?guó)的技術(shù)人員通力合作開(kāi)發(fā)完成的，能夠滿足電動(dòng)車(chē)上路行駛時(shí)在電力和信號(hào)分配兩方面的需求。其中的高壓電氣系統(tǒng)全部在上海開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，而車(chē)載直流充電器是在北美開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的。這也是中國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)零部件首度應(yīng)用于美國(guó)電動(dòng)車(chē)。目前德?tīng)柛Ｒ苍谂c國(guó)內(nèi)其他企
業(yè)展開(kāi)相應(yīng)的合作，而在德?tīng)柛Ｖ亟M后的全球布局中，中國(guó)無(wú)疑是其新能源汽車(chē)核心零部件的重要生產(chǎn)基地。
計(jì)劃建新能源大巴基地將加大對(duì)公交的投放
比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理王建均
此次會(huì)議上，比亞迪展出了一款純電動(dòng)客車(chē)K9。比亞迪將大力開(kāi)拓城市公交市場(chǎng)，公司于2010年9月收購(gòu)了長(zhǎng)沙的美的三湘客車(chē)公司，借此進(jìn)入客車(chē)行業(yè)。比亞迪的計(jì)劃是將該公司建成它在長(zhǎng)沙的新能源大巴基地。目前，比亞迪已經(jīng)與長(zhǎng)沙市公交系統(tǒng)簽署了1000輛純電動(dòng)大巴的供應(yīng)合同。
由于各種原因，面向個(gè)人銷(xiāo)售的混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量非常少。比亞迪F3雙模電動(dòng)車(chē)自2008年12月上市以來(lái)總共銷(xiāo)售了300多輛。其中，有一小部分賣(mài)給了個(gè)人。相比私人消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，公交系統(tǒng)等公用事業(yè)使用純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于節(jié)能減排的作用更大，而且由于它們的運(yùn)行路線固定、也有固定的場(chǎng)站可以充電，符合政府的政策導(dǎo)向。目前，比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)在深圳出租車(chē)市場(chǎng)做示范運(yùn)行，下一步，還將加大向出租車(chē)市場(chǎng)的投放量。
倡導(dǎo)小型化發(fā)展奇瑞電動(dòng)車(chē)明年上市
奇瑞汽車(chē)新能源公司總經(jīng)理袁濤
奇瑞始終是兩條路走，包括傳統(tǒng)的汽油機(jī)、柴油機(jī)，這是非常核心的一個(gè)支撐點(diǎn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，奇瑞的新能源也開(kāi)始得比較早，并承擔(dān)了很多國(guó)家課題，公司基本上是沿著科技部的三動(dòng)三合的思維方向發(fā)展的，所以奇瑞是以多元化、多條路的汽車(chē)電動(dòng)化方向，向?qū)I(yè)化發(fā)展。
電動(dòng)車(chē)方面，奇瑞更倡導(dǎo)小型化發(fā)展，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)簡(jiǎn)單的代步工具，如何保證偶爾的長(zhǎng)距離行駛，或者是忘了充電，在這些情況下，增程的概念是比較有效的。增程實(shí)際上是一種串連的發(fā)電，但是這種概念是以充電為主，增程為輔，平時(shí)是用不到增程的，這也是結(jié)合了中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)。公司雖然已做了很多年的技術(shù)研究，但真正的小批量投產(chǎn)還得等幾個(gè)月時(shí)間，電動(dòng)車(chē)需要等明年三月以后才能正式上市。
