打造“亞洲鋰都”
《中國能源報》記者了解到，宜春市現(xiàn)探明的可開采氧化鋰儲量為110萬噸，占全國的31%、世界的12%，居鋰礦石世界第一位。宜春此前32年來一直只將產出的鋰云母、鉭鈮精礦等作為國內外企業(yè)的生產原料，沒有作任何精深加工。
2008年4月，宜春新上任的市委書記謝亦森在深入調研后，決定積極推動規(guī)劃鋰電產業(yè)的發(fā)展，傾力打造鋰產業(yè)鏈條：以鋰電汽車為目標，3年內打造亞洲最大的碳酸鋰生產基地，并全部本地加工成工業(yè)用品和終端產品；5年內建成中國最大的動力鋰電池生產基地；10年內建成35萬輛以上大、中、小鋰電汽車生產基地，并建立國內或國際一流的產品與技術研發(fā)、測試中心，打造“亞洲鋰都”，躋身江西省4個千億元產值產業(yè)工程之列。
目前，宜春的鋰電產業(yè)正在按照“鉭鈮鋰礦石——鋰云母——碳酸鋰——鋰電池正極材料——動力鋰電池——鋰電汽車”的產業(yè)鏈前進，“舉全市之力，聚全球資源，建設千億工程，打造亞洲鋰都”已成為共識。
為新能源汽車“加油”
在鋰電產業(yè)鏈條中，最核心的是動力鋰電池。
據(jù)了解，鋰離子電池具有高能量、高電壓、循環(huán)壽命長等優(yōu)點。一輛以鋰離子電池為動力的轎車充電7小時（14度電能）可行駛100多公里，可代替10升汽油。使用鋰電池的汽車運行成本比燃油汽車大大減少，性價比高，而且環(huán)保。中國工程院院士楊裕生作為宜春市鋰電產業(yè)規(guī)劃論證組的組長，對鋰電池給予了高度的評價：“我國原油對外依存度比較高，1億噸油可產生約3億噸二氧化碳。從國家能源安全和節(jié)能減排上來說，發(fā)展鋰離子電池電動汽車，形成相關產業(yè)鏈條，是大勢所趨。”
科技部高新司能源交通處處長武平亦表示：“科技部非常關注鋰電產業(yè)。目前我國正在制定新能源的振興規(guī)劃，鋰電產業(yè)有很好的發(fā)展機遇，這一產業(yè)做好了，不僅可以提供新能源，而且可以達到振興經濟的目的。”
這一系列肯定，“捧火”了宜春鋰電產業(yè)項目：去年11月，江西江特鋰電池材料有限公司生產出宜春鋰電新能源產業(yè)的第一個“果實”——鋰離子電池富鋰錳基正極材料，江西福斯特能源科技有限公司也已投產；今年3月底，市政府與國家電網江西電力公司簽訂了推進電動汽車充電設施建設協(xié)議，雙方將于今年在宜春合作建設首座電動汽車中型充電站及50個充電樁。
對宜春鋰電產業(yè)當前和未來的發(fā)展，謝亦森顯得謙虛而樂觀：“一個產業(yè)的形成是需要很長一段時間的。在我的任期內宜春的鋰電產業(yè)或許只是一個小小的起步，更多的則是創(chuàng)業(yè)的艱難。發(fā)展鋰電這個方向是對的，我堅信只要認真地堅持下去，一定會形成氣候，因為發(fā)展新能源的世界潮流不可逆轉。”
