中國儲能網訊： 鋰電池作為電動車的動力，和傳統(tǒng)鉛酸電池相比，其優(yōu)勢在于體積小、重量輕，電池使用壽命長。
但近日，記者走訪各大電動車賣場后發(fā)現(xiàn)，銷售鋰電動車的品牌店并不多，即便店內有銷售，整車數(shù)量也不過只占店里車輛總數(shù)的四分之一。為何在積極倡導新“鋰”念的市場環(huán)境中，鋰電動車的內銷卻屢遭瓶頸？
金陵晚報記者 張慧 報道
現(xiàn)狀：
國內市場占有率低
在瑞金路電動車賣場里，記者初步統(tǒng)計，各大品牌店內鋰電動車數(shù)量不及店內車輛總數(shù)的四分之一，其中祥龍專賣店銷售人員告訴記者，鋰電池電動車售價高，是消費者不能接受的主要原因。
“以48V為例，鉛酸電池售價大概在700-800元，而鋰電池價格則高達1500元以上，光是電池，價格就懸殊了一倍之多。”該銷售人員說，店里一直有推出數(shù)款鋰電動車，但客人選擇少，貨一直囤著，賣不動，“最便宜的鋰電動車價格也要2000多，而同種配置的鉛酸電動車可能只要1000出頭。”
金燕路上也有不少電動車經銷商，記者走訪發(fā)現(xiàn)，規(guī)模小的專賣店內根本沒有鋰電動車的身影，某品牌經銷商告訴記者，之前從廠家購進過鋰電動車，但銷量一直不好，2個月才賣出10輛左右。“目前大部分人只是對鋰電有了概念，但真正選擇的人群還是比較少。”該經銷商說，加個700元，店里的大部分車型都可以將鉛酸電池換成鋰電池，這樣一來不僅能夠滿足多項人群的需求，作為經銷商，也能降低投資風險。
星恒電池廠家相關負責人于紅表示，就以往數(shù)據(jù)來看，鋰電動車市場呈現(xiàn)出一個明顯特征，即外銷的增長快于內銷增長，從2006年到2010年，國內鋰電動車銷量從4萬輛發(fā)展為12萬輛；而出口則從1萬輛發(fā)展到28.2萬輛，增長速度奇快。“今年1—6月國內銷量和往年同期比，只能說是持平或略漲；而出口則比往年同期增長超過10%。”于紅告訴記者，從2008年起，大部分生產鋰電動車的企業(yè)就開始著力開拓海外鋰電市場，這部分企業(yè)的鋰電產品在國際市場的出口量占有重大比例。
車主：
價格高 舒適度不夠
雖然鋰電池重量輕，又環(huán)保，但大部分市民仍然對傳統(tǒng)電動車情有獨鐘。記者在市場上遇到市民張先生，他表示，雖然曾經也考慮過購買鋰電動車，但來到市場卻發(fā)現(xiàn)價格大部分在3000元左右，“買那么貴的，丟了或出現(xiàn)問題都會心疼。”張先生告訴記者，現(xiàn)在大部分鋰電動車都以簡易款為主，而他體形略胖，騎著小車著實不太協(xié)調。“還是喜歡踏板車，坐著舒服又大氣。”張先生向記者坦言，那種自行車式的電動車坐久了總覺得不舒適。
車主葛女士也向記者反映，前兩年她分別購買了一輛鋰電動車和傳統(tǒng)電動車，但后因家中有事一直閑置著，近日重新想要使用時，卻發(fā)現(xiàn)鋰電池已壞，而鉛酸電池經過充電還能繼續(xù)使用。“是不是鋰電池更為嬌貴？”葛女士很是疑惑。
市民陳女士告訴記者，之前買得那輛鋰電動車騎了不久后電池出了問題，但維修部表示當?shù)責o法修，要送回廠里，來來去去需半個月時間，“沒想到鋰電池的修理如此麻煩，那會兒有近1個月我都是坐公交上班。”
電池廠商：
市場推廣還需時日
影響鋰電動車市場推廣的主要因素，星恒電池廠家相關負責人于紅向記者分析，一是高價格，“目前鋰電池電動車的價格普遍比鉛酸電池電動車高出幾百元到一千元。”二是售后服務不完善，“鋰電動車和鋰電池企業(yè)的售后服務網絡少，消費者有問題找不到地方修，而且售后服務配件少，鋰電池維護必須拿回工廠，此外，用于維護的備用鋰電池少。”三是安全性和質量的穩(wěn)定性，“目前鋰電池技術方面存在過流、過充、過熱，擠壓、針刺、短路等幾大問題，另外裝配工藝的可靠性也是影響鋰電動車推廣的重要因素。”
于紅還表示，鋰電池在技術層面上還有相當大的壁壘尚未突破，從電解液、正負極材料的生產到隔膜材料、電源管理器件的生產，都還存在著技術問題。但于紅相信，鋰電這種新能源一旦應用技術成熟，銷售渠道完善，市場銷量必定加大，屆時鋰電動車價格肯定會降下來，將受到越來越多消費者的認可和使用。
