中國儲能網訊：近段時間以來，固態(tài)電池迎來一波小熱潮，鵬輝能源、中創(chuàng)新航、南都電源、欣旺達等相繼發(fā)布固態(tài)電池新品或新成果。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅9月以來，就有10余家企業(yè)相繼公布了他們在固態(tài)電池領域的最新進展，涉及電池、正極材料、負極材料、隔膜、電解液、集流體、設備等多個領域，就連日前召開的2024世界動力電池大會也幾乎變成了固態(tài)電池專場，一時間，整個固態(tài)電池行業(yè)熱情高漲。
同時，國家層面的引導和支持也在有力促進固態(tài)電池產業(yè)加速發(fā)展。日前，據(jù)媒體報道，我國或投入約60億元，由相關部門牽頭實施，鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關技術開展研發(fā)，寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍新能源和吉利共6家企業(yè)或獲得政府基礎研發(fā)支持。
數(shù)據(jù)顯示，2024年以來，我國固態(tài)電池行業(yè)出現(xiàn)半固態(tài)量產車型上市、半固態(tài)電池裝車滲透率達1％等邊際變化，產業(yè)化信號已至。消費者對長續(xù)駛付費形成10萬～15萬元溢價，有助于固態(tài)電池在動力電池領域滲透，測算2030年全球固態(tài)電池出貨需求將達643GWh，2024～2030年年均復合增長率將達133％，市場規(guī)模有望達到1.2萬億元。
固態(tài)電池被稱為電池的終極形態(tài)，其本身所展現(xiàn)的優(yōu)勢以及發(fā)展前景讓行業(yè)無法放慢腳步。固態(tài)電池能夠促進動力電池的安全性改善、能量密度大幅提高，從而給整車尤其是電動汽車的生態(tài)帶來大幅改善，未來有望大大降低電車著火事故率，增加新能源車續(xù)駛里程，以及提高駕乘舒適性。
正因如此，國內外頭部電池企業(yè)和車企均在積極布局固態(tài)電池的研發(fā)，并紛紛公布量產計劃。不難發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池正在成為下一代動力電池產業(yè)技術競爭的戰(zhàn)略制高點。我國固態(tài)電池產業(yè)化條件基礎好，具有先發(fā)優(yōu)勢，有望在競爭中繼續(xù)保持領先。
不過，在持續(xù)高漲的產業(yè)氛圍下，固態(tài)電池的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，整個產業(yè)鏈仍需步步為營、穩(wěn)步發(fā)展。首先，固態(tài)電池的技術瓶頸尚未完全突破，固態(tài)電解質的離子輸運機制、鋰枝晶生長機制和多場耦合下的失效失控機制3個核心技術問題有待解決；其次，成本較高成為制約固態(tài)電池商業(yè)化落地的關鍵因素。固態(tài)電池比傳統(tǒng)鋰電池更容易適配鋰金屬負極和硅碳負極，但硅碳負極所需涂覆的額外電解質拉高了成本；鋰金屬負極成本雖然較低，但技術上仍存在鋰枝晶反應等難關；第三，固態(tài)電池的工程化制備技術也有待突破，固態(tài)電池需要嚴苛的工藝環(huán)境，遠高于現(xiàn)有液態(tài)電池的要求，而且固態(tài)電池工藝一致性要求更高，需要強大的工程能力和制造經驗進行支持。
當前全固態(tài)電池技術及產業(yè)化條件顯然尚未完全成熟，但固態(tài)電池落地的輿論和宣傳走在了前列。不能排除目前的固態(tài)電池熱潮，有產業(yè)自身技術進步的原因，但也有行業(yè)內卷、資本追逐、各方炒作的原因，既有虛火也有實因。
目前國內外重點企業(yè)仍在針對全固態(tài)電池界面、析鋰等核心卡點問題開展技術攻關，部分正在嘗試相關技術的工程化。有業(yè)內人士認為，2027年全固態(tài)電池將會實現(xiàn)裝車應用，實現(xiàn)0到1的突破；2030年后，經過一代產品的迭代，預計可以實現(xiàn)規(guī)模量產，產業(yè)鏈逐步打通。綜合來看，技術成熟度、穩(wěn)定性、壽命、工藝以及成本等要素之間相互制約，導致固態(tài)電池的量產還要經過多輪實驗室測試、小試、中試等來回反復的過程。
因此，固態(tài)電池從上游材料到下游應用的各個環(huán)節(jié)都需要進一步完善和協(xié)同發(fā)展。只有產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)緊密配合，步步為營，才能加速推動固態(tài)電池早日規(guī)?；虡I(yè)落地。
