中國儲能網(wǎng)訊：在業(yè)內(nèi)人士看來，在美歐國家尚未形成完整成熟的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈之前，繞過中國，只會耽誤自身的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
針對美歐惡意打壓中國電動汽車企業(yè)，中國商務(wù)部部長王文濤4月7日表示，中國電動汽車企業(yè)依靠持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場競爭快速發(fā)展，不是依靠補(bǔ)貼取得競爭優(yōu)勢，美歐等關(guān)于“產(chǎn)能過?！钡闹肛?zé)毫無依據(jù)。
當(dāng)前，中國電動汽車“出海”頻遭“逆風(fēng)”。2月底，美國拜登政府宣布，將對來自中國的智能汽車及相關(guān)零部件可能帶來的風(fēng)險展開調(diào)查。
近年來，中國電動汽車出口量的迅猛增長讓美歐國家犯了“焦慮癥”。美歐國家企圖通過貿(mào)易限制政策將中國電動汽車排除在外。在業(yè)內(nèi)人士看來，在美歐國家尚未形成完整成熟的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈之前，繞過中國，只會耽誤自身的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
靠加征關(guān)稅等限制性措施，無助于解決自身競爭力面臨的問題
美歐所指的中國電動汽車“產(chǎn)能過?！眴栴}與事實不符。據(jù)彭博社日前的報道，在電動汽車領(lǐng)域，中國絕大多數(shù)排名靠前的汽車出口商產(chǎn)能利用率均處于國際公認(rèn)的正常水平，美歐面臨的問題是企業(yè)效率不如中國企業(yè)，而不是中國“產(chǎn)能過?！?。該報道指出，中國是世界上最大的電動汽車和混合動力汽車市場，產(chǎn)品出口量占總產(chǎn)量的比例遠(yuǎn)低于德國、日本、韓國等主要汽車生產(chǎn)國。如果中國存在“產(chǎn)能過?！?，可能會導(dǎo)致大量停車場擠滿未售出的新車。但彭博社綜合上市公司公開信息與行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，中國汽車經(jīng)銷商庫存并不高，無法得出“產(chǎn)能過?！钡慕Y(jié)論。
前不久，美歐國家對我國電動汽車采取了一系列針對性措施：歐盟委員會發(fā)布條例，要求海關(guān)對來自中國的進(jìn)口電動汽車進(jìn)行進(jìn)口登記，未來可能對相關(guān)車輛征收“追溯性關(guān)稅”；英國、美國準(zhǔn)備對中國電動汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查或國家安全風(fēng)險調(diào)查。
對此，3月22日，外交部發(fā)言人林劍回應(yīng)，電動汽車是全球化產(chǎn)業(yè)，只有分工合作才能互利共贏，只有公平競爭才有技術(shù)進(jìn)步。以“公平競爭”“國家安全”為名搞保護(hù)主義、貿(mào)易壁壘，違背市場經(jīng)濟(jì)原則和世貿(mào)組織規(guī)則，短期看似乎占了便宜，但保護(hù)的是落后，失去的是未來，從長遠(yuǎn)看只會損害本國產(chǎn)業(yè)和消費者的利益，影響全球經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型和應(yīng)對氣變的努力。
林劍指出，事實上，美歐汽車行業(yè)對此有不少反對聲音。很多歐洲車企的高管和商業(yè)協(xié)會認(rèn)為，西方不應(yīng)懼怕中國電動汽車，靠加征關(guān)稅等限制性措施，無助于解決自身競爭力面臨的問題。中國電動汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì)，絕不是靠補(bǔ)貼來支撐保護(hù)。同時，中國全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施，始終向全球汽車企業(yè)敞開大門，各國的車企充分享受中國大市場紅利。
美國得克薩斯州貝勒大學(xué)副教授、亞洲問題研究中心主任王欣撰文指出，與美國采取的保護(hù)主義立場不同，中國的電動汽車戰(zhàn)略更具包容性，做法也優(yōu)先考慮到了整個行業(yè)的發(fā)展，而非狹隘的企業(yè)和政治利益。
中國汽車產(chǎn)業(yè)為全球消費者提供了高質(zhì)量、高性價比產(chǎn)品
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示告訴《中國能源報》記者：“美歐國家在貿(mào)易保護(hù)方面持續(xù)加碼，主要因為中國的新能源汽車又好又便宜，對美歐汽車產(chǎn)業(yè)沖擊巨大，造成美歐本土車企競爭力弱化、銷量受損。”
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國能源報》記者采訪時也提到，“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑產(chǎn)生影響，給美歐等帶來巨大壓力。這些國家自然要打壓我們，以此減少自己的壓力?！?
得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的完善和聚集，以及充電設(shè)施等配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能不斷發(fā)展壯大。正如第十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在其著作《換道賽車：新能源汽車的中國道路》中強(qiáng)調(diào)的那樣：“正是因為我國建立了以企業(yè)為主體的科技創(chuàng)新體系，我國關(guān)鍵零部件技術(shù)才得以突破，新能源汽車自主品牌才得以在激烈競爭中脫穎而出?！?
“分工合作、互利共贏是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個顯著特點。中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，為全球消費者提供了高質(zhì)量、高性價比產(chǎn)品。中國每出口3輛汽車就有1輛是電動汽車，為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作出了積極貢獻(xiàn)?！?月20日，外交部發(fā)言人毛寧在例行記者會上指出。
汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展離不開全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工合作。中國新能源汽車不僅為全球消費者提供了多元化選擇，也在助力更多國家實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。
如今，中國汽車業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)化為帶動全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的新動能。經(jīng)過十多年發(fā)展，中國形成了較為完備的電動化供應(yīng)鏈，集中了全球約70%的電池產(chǎn)能?！爸袊芸赡軙蔀槿蚱嚬?yīng)鏈的中心?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書張永偉在公開發(fā)言中表示，“中國不僅通過貿(mào)易為全球汽車產(chǎn)業(yè)作貢獻(xiàn)，更重要的是已開始通過投資參與全球供應(yīng)鏈布局，現(xiàn)在中國企業(yè)在海外規(guī)劃的電池產(chǎn)能已達(dá)500GWh。”
讓科技創(chuàng)新成果更好惠及世界各國人民
在業(yè)內(nèi)人士看來，實現(xiàn)低成本電動汽車制造，唯一有效的途徑是提高自身技術(shù)實力，無理打擊競爭對手實屬“損人不利己”。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)撰文指出，中國的汽車電動化轉(zhuǎn)型目前已進(jìn)入市場推動為主的階段，而美歐日等市場還停留在政府推動為主的階段。
“事實上，美歐為了保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)而限制中國汽車出口，消費者就無法享受到更優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品?！绷质颈硎尽?
此外，林示建議，面對貿(mào)易壁壘，中國新能源車企要團(tuán)結(jié)一心，維護(hù)中國制造形象，并進(jìn)一步注重提升產(chǎn)品質(zhì)量；中國車企要互相成就，取長補(bǔ)短，共同做大做強(qiáng)市場；海外戰(zhàn)略需堅持長期主義，同時培養(yǎng)建立高素質(zhì)的海外團(tuán)隊。
王文濤指出，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為全球應(yīng)對氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型作出重要貢獻(xiàn)。中國政府將積極支持企業(yè)維護(hù)自身合法權(quán)益。面對外部挑戰(zhàn)和不確定性，企業(yè)要練好內(nèi)功，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加強(qiáng)風(fēng)險管理，重視綠色發(fā)展，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)深化合作、共謀發(fā)展，堅定做全球綠色轉(zhuǎn)型的參與者和貢獻(xiàn)者。
工信部表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域高水平開放合作，讓科技創(chuàng)新成果更好惠及世界各國人民。
