隨著產(chǎn)業(yè)政策和市場進入理性期，企業(yè)也面臨新一輪的洗牌。新能源汽車的商機吸引了大量新興企業(yè)涌入，但在最初的熱情過后，這些“新”新能源汽車公司發(fā)現(xiàn)，在這樣一個陌生的產(chǎn)業(yè)里，僅有熱情是不夠的。
被洗牌
近期，政府收緊貸款條件首先造成大量倚靠政府支撐的企業(yè)相繼陷入困境，其中，位于美國印第安納州的光明電動車公司因為遲遲未能收到申請的4億美元貸款，今年2月宣布破產(chǎn)。
稍早前，電動車公司阿普特拉在離政府提供的1.5億美元貸款只有一步之遙的時候宣布破產(chǎn)。
那些拿到能源部貸款的公司也未必安全，因為這項貸款的發(fā)放是分階段、有條件的。已經(jīng)獲得美國能源部5.287億美元貸款額度的菲斯克汽車公司，由于未能達到貸款協(xié)議規(guī)定的項目目標，今年2月14日，美國政府宣布停止對它繼續(xù)發(fā)放貸款。由于一直虧本經(jīng)營，加上其第一款車卡瑪近期連續(xù)兩次召回，菲斯克只能停止其第二款車尼娜的生產(chǎn)，并開始裁員。
菲斯克走向破產(chǎn)邊緣的消息引發(fā)了連鎖反應，直接后果是為其提供鋰離子電池的供應商上市公司A123系統(tǒng)公司股價狂跌24%。兩家公司同時面臨破產(chǎn)的威脅。
涉足一個全新產(chǎn)業(yè)，需要全新的財務戰(zhàn)略、資源整合模式乃至產(chǎn)品定位和發(fā)展路徑，這些都考驗著新晉的電動汽車明星企業(yè)。
上下突圍
大量電動汽車公司陷入困境的同時，也會有部分企業(yè)殺出重圍。從目前的案例看，幸存者分別選取了“向上突圍”和“向下突圍”兩條路。
已經(jīng)在納斯達克上市的泰斯拉汽車公司，是美國惟一一家電動汽車上市公司，它的突圍方向是高端車市場。
泰斯拉的第一款豪華電動跑車Roaster定位高端，外形時尚，售價超過10萬美元，至今累計售出2000輛。近期公司將集中精力開發(fā)和銷售更有量產(chǎn)能力的Model S，該車起售價5.4萬美元，預計今年銷量能達到5000輛。消息一傳出，公司股價迅速飆升。
另一家成功的電動車公司GTA走的則是一條完全不同的產(chǎn)品路線，即“向下突圍”：生產(chǎn)價廉物美的環(huán)保汽車。用該公司自己的口號說，“消費者能負擔得起的綠色環(huán)保技術才是真正的綠色環(huán)保技術。”
目前，該公司的第一款車My Car已通過歐洲出口認證，并在歐洲市場獲得了4000多輛的訂單。據(jù)了解，由于市場的強勁需求，GTA公司正在擴建其第二工廠。
首先，從CNN等媒體對GTA公司的報道中可以看出，強大的融資能力是GTA在市場波動中良好發(fā)展的重要原因。GTA董事長泰瑞·馬可利夫曾任民主黨主席，是美國最知名的競選經(jīng)費籌款人。華裔總裁王曉麟亦是華爾街資本運作高手，他們的資金運籌能力保證了GTA在未申請能源部貸款的情況下未受波及。
其次，GTA現(xiàn)實主義的產(chǎn)品定位和細分市場的營銷策略更為關鍵。對于襁褓中的電動車，如何讓市場接受是最重要的問題，從市場需求入手，面向大眾，才有可能讓電動車發(fā)展成新一代的“T型車”。
新一輪的洗牌已經(jīng)開始，目前的美國電動車市場依然充滿了機會，但也充滿了挑戰(zhàn)。對企業(yè)來講，笑到最后才能笑得最好。
