混合動(dòng)力車，當(dāng)然應(yīng)該有儲(chǔ)量足夠的電池。不過(guò)現(xiàn)在已有人規(guī)劃，未來(lái)的混合動(dòng)力車將在車門、引擎罩和車頂?shù)牟课粌?chǔ)存能量。汽車的多個(gè)部件可能起到電容的作用，這樣就能讓所需的電池更小、更輕，從而提高了混合動(dòng)力車一次加油可行的距離。
據(jù)泰晤士報(bào)報(bào)道，倫敦的帝國(guó)理工學(xué)院研究人員正在研制重量輕、同時(shí)還能儲(chǔ)存電力的汽車車身部件。汽車框架將用塑料復(fù)合材料制成，以碳纖維增加強(qiáng)度；而包裹碳纖維的樹脂則摻雜了鋰離子，使車架可以用來(lái)儲(chǔ)存電力。
混合動(dòng)力車要增加行程，最大的障礙在于電池過(guò)大和過(guò)重。電池功率大，可以讓車開得更遠(yuǎn)，但車本身也更重了，消耗更多的能量，這反過(guò)來(lái)抵消了動(dòng)力的增加。
高效率輕型電池是一個(gè)研究成果累累的領(lǐng)域。但是由汽車制造商沃爾沃進(jìn)行的這項(xiàng)研究，考慮讓汽車車體本身而不是電池來(lái)直接存儲(chǔ)能量。如圖就是一個(gè)儲(chǔ)能車門的樣品，能看到車門中附加了一些電容類的部件。
據(jù)泰晤士報(bào)的說(shuō)法，汽車的電容零部件并不增加多少能量（至少現(xiàn)在還不能），但它們可能撫平對(duì)電池的要求。它們可以給停車（如紅燈）后重新啟動(dòng)的汽車提供額外的助力。研究人員下一步將測(cè)試一個(gè)電動(dòng)汽車的樣機(jī)，它的行李箱地板是可以儲(chǔ)存能量的。估計(jì)這個(gè)額外的能量?jī)?chǔ)存手段可以使汽車的電池重量減少15%。
最后，如果電容車技術(shù)達(dá)到了現(xiàn)今鋰離子電池的效率，你只需要做一套能儲(chǔ)能的碳纖維車門、引擎罩和車頂，它們可儲(chǔ)存足夠電力驅(qū)動(dòng)汽車行進(jìn)128公里。
