中國儲能網訊：參考消息網3月17日報道西班牙《阿貝賽報》網站3月13日發(fā)表題為《將“綠氨”作為未來燃料的長跑比賽》的報道，全文編譯如下：
NH3，即一個氮原子和三個氫原子。這是從現在起我們應該記住的氨的化學式，因為盡管它作為肥料（以及其他工業(yè)應用）的用途是眾所周知的，并且在整個地球上被廣泛使用，但這種化合物也可能成為一種燃料，并將與甲醇和氫等一起，為交通運輸、尤其是海上運輸的脫碳作出貢獻。
這種轉型需要強大的投資來實現船隊的現代化，并創(chuàng)建所有必要的基礎設施來生產和分銷這些新燃料。
如果這項技術能克服它所面臨的挑戰(zhàn)，我們可能會在這個十年內看到第一批以氨為燃料的卡車、拖拉機和船只。已經有公司、大學和各種研究機構在研究氨燃料的應用技術。甚至已經出現了第一批原型設備。
盡管這些仍然是非常初期的解決方案，但氨正在引起人們的極大興趣，因為它可能是一種真正可持續(xù)的燃料：它的組成不含碳，因此在發(fā)動機燃燒過程中不會產生二氧化碳這種溫室氣體。
它還具有其他重要的優(yōu)點。從化學式來看，它可以由地球上兩種豐富的資源進行制備：從大氣中獲得的氮和從水中獲得的氫。它在低壓和零下33攝氏度的條件下很容易進行液化，而作為另一種被看好的燃料，氫需要達到零下253攝氏度才能液化。因此，在液態(tài)條件下，氨相對更容易儲存和運輸。由于它被廣泛用作肥料，各國企業(yè)在使用這種化合物方面擁有豐富的經驗，并且已經具備完整的相關基礎設施。
然而，氨在作為船只和卡車的燃料投入常規(guī)使用前還有一段曲折的旅程。挪威船級社在一份報告中指出：“必須首先克服幾項挑戰(zhàn)。”首先要確保燃料氨的供應。如今，全世界生產的氨大約有80%被用作肥料。
因此，在必須繼續(xù)滿足這種農業(yè)需求的同時，預計將有必要把氨的產量增加一倍甚至兩倍，以便為世界各地的海運船隊和重型卡車提供燃料。
另一個巨大的挑戰(zhàn)出現在它的生產環(huán)節(jié)中。當前，氨主要是從化石燃料中制取的。現在的想法是從可再生資源中生產“綠氨”，以使其做到真正可持續(xù)且無碳。
一切都表明這是一項偉大的押注，而且新的“綠氨”具有非常光明的未來，因為以工業(yè)規(guī)模生產它的競賽已經在全世界范圍內展開。著名化工巨頭雅苒公司準備在挪威建設一家生產可持續(xù)氨的工廠，年產能為50萬噸。
在西班牙，企業(yè)界也在采取行動。位于普埃托利亞諾的費蒂韋里亞公司希望每年能生產超過100萬噸“綠氨”。此外，該公司計劃出于同樣目的在帕洛斯-德拉弗龍?zhí)乩ㄔO一家“綠氨”工廠。伊格尼斯集團計劃在塞維利亞港建設一家“綠氨”工廠。
即使在不久的將來能夠生產出世界所需的所有“綠氨”，將它作為燃料仍有其他一些挑戰(zhàn)需要克服。
正如西班牙能源轉型專家拉斐爾·古鐵雷斯所指出的那樣，氨的毒性是其主要缺點。古鐵雷斯說：“它被用來制造肥料，并在某些船只上用作制冷劑，是由一些非常專業(yè)且經驗豐富的人員來操作的。如果我們將它的用途擴展到充當船只和卡車的燃料，將會有更多的人接觸到氨，出現問題的可能性也會更大?！?
