記者：《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，并在車型、銷量方面做出了具體要求，這與您的預(yù)期是否相同?
陳清泉：此次《節(jié)能與新能源汽車十二五發(fā)展規(guī)劃》對(duì)車型的定位，我是非常贊同的，規(guī)劃將純電動(dòng)作為我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略取向，同時(shí)兼顧了混合動(dòng)力在當(dāng)前節(jié)能減排方面的重要作用中。
只可惜，規(guī)劃中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式的引導(dǎo)還不夠。
我認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車，合理的車型是基礎(chǔ)，還需要充換電網(wǎng)絡(luò)以及電池等產(chǎn)品的開發(fā)利用加以配合。要做到這點(diǎn)，需要汽車產(chǎn)業(yè)與電力產(chǎn)業(yè)兩大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的合作。
因此，我希望政府能夠從這個(gè)規(guī)劃出發(fā)，進(jìn)一步促進(jìn)車企、電網(wǎng)等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)參與者的磨合，在廣泛征求專家建議和用戶建議后，兼顧經(jīng)濟(jì)、政治、法律上的多重利益，及早出臺(tái)車型、充換電設(shè)施等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)供應(yīng)商更好地參與到產(chǎn)業(yè)發(fā)展中來(lái)。
記者：請(qǐng)您具體談?wù)動(dòng)心男﹩?wèn)題需要進(jìn)一步的討論?
陳清泉：比如說(shuō)，充電好或換電好?慢速充電好還是快速充電好?目前沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的答案。
我認(rèn)為，電動(dòng)汽車不只是交通工具，它還是一個(gè)電氣設(shè)備和儲(chǔ)能器，是一個(gè)可以移動(dòng)的儲(chǔ)能工具。利用得好，電網(wǎng)可以提高穩(wěn)定性和可靠性，利用得不好，會(huì)給電網(wǎng)穩(wěn)定性造成巨大傷害。
所以，我希望電動(dòng)汽車發(fā)展的參與者，根據(jù)不同的用途，不同的車型，進(jìn)行技術(shù)上的溝通與合作。共同研究慢速充電、中速充電、快速充電、換電到底適合哪種類型的車，共同解決慢速充電在哪種應(yīng)用場(chǎng)合下可以實(shí)現(xiàn)方便快捷，快速充電如何避免大規(guī)模隨機(jī)充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的沖擊，以及電池的控制策略等。
記者：此次規(guī)劃明確了國(guó)家對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模的要求：到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛。在規(guī)劃出臺(tái)前，國(guó)家電網(wǎng)公司曾按照“十二五”我國(guó)電動(dòng)汽車保有量達(dá)到50萬(wàn)、80萬(wàn)和100萬(wàn)輛三種情況，編制完成“十二五”電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃。您怎么看國(guó)家電網(wǎng)公司在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面發(fā)揮的作用?
陳清泉：這幾年，國(guó)家電網(wǎng)公司在充電設(shè)施建設(shè)方面是很積極很主動(dòng)的，電網(wǎng)公司能投入這么大力量支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是非常令人欣賞的。
之前有言論表示害怕電網(wǎng)公司過(guò)分積極主動(dòng)，可能會(huì)侵害車企的利益并擔(dān)心電網(wǎng)公司 造成壟斷，但我認(rèn)為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化要成功，則必須實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)與電力行業(yè)兩大行業(yè)的握手并取得妥協(xié)，共商用于不同車型和用途的最佳基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式。這就需要政府提出有效的政策。正如一百多年前汽車剛發(fā)展時(shí)，也經(jīng)歷汽車企業(yè)和石油企業(yè)磨合的過(guò)程。電網(wǎng)公司不管是國(guó)家電網(wǎng)還是南方電網(wǎng)公司，他們都是國(guó)家的電力部門，代表了國(guó)家利益和民族利益，不會(huì)只從公司利益角度出發(fā)，而是會(huì)配合其他產(chǎn)業(yè)共同來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
同時(shí)，我也希望電網(wǎng)公司能發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)和車企的溝通，深入了解電動(dòng)汽車這個(gè)對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)是個(gè)新型的負(fù)荷的特點(diǎn)，充分了解使用者的需求，帶動(dòng)全社會(huì)的力量，特別是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈條中民營(yíng)企業(yè)的力量，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。
記者：此次規(guī)劃中提到，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。您此前說(shuō)過(guò)電池附加值很高，需要有人來(lái)挖掘，規(guī)劃中卻沒(méi)有具體說(shuō)明?
陳清泉：挖掘電池系統(tǒng)的附加值確實(shí)需要電網(wǎng)公司來(lái)主導(dǎo)。為什么?我們不能把電動(dòng)汽車看成是傳統(tǒng)的汽車，傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)，燃料是石油，是單純的動(dòng)力系統(tǒng)，但純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)是電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，而電池是儲(chǔ)能工具。
當(dāng)然，有些人認(rèn)為我說(shuō)的這些是天方夜譚，電動(dòng)汽車怎么可能作為移動(dòng)的儲(chǔ)能系統(tǒng)。但我依然要強(qiáng)調(diào)，不能把電動(dòng)汽車簡(jiǎn)單地看做傳統(tǒng)的交通工具。
在未來(lái)，不斷發(fā)展的信息通信技術(shù)可以監(jiān)控所有電動(dòng)汽車的車輛與電池狀態(tài)，可以在高峰和低谷時(shí)發(fā)布信息，引導(dǎo)電動(dòng)汽車車主合理充放電。比如，在電網(wǎng)缺電情況下，停在路邊的電動(dòng)汽車可以做到向電網(wǎng)賣電。這些在理論上是成立的。
此外，從實(shí)踐角度講，德國(guó)已經(jīng)試點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了這個(gè)構(gòu)想，有些家庭不用支付電費(fèi)了，并不是他們不用電，而是他們依靠包括電動(dòng)汽車的家庭儲(chǔ)能裝置，實(shí)現(xiàn)了家庭電力的收支平衡。當(dāng)然這需要配合負(fù)荷控制和電價(jià)機(jī)制。
記者：德國(guó)已試點(diǎn)實(shí)現(xiàn)家庭電力收支平衡，在我國(guó)，您對(duì)作為儲(chǔ)能工具的電動(dòng)汽車還有怎樣的期望?
陳清泉：我希望中國(guó)的電動(dòng)汽車有一天能作為移動(dòng)儲(chǔ)能工具，與智能電網(wǎng)、分時(shí)電價(jià)、信息通信技術(shù)等兼容在一起，在電網(wǎng)中發(fā)揮削峰填谷的作用。
同時(shí)，我希望電動(dòng)汽車也能依靠智能電網(wǎng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到電池的狀態(tài)，避免電池的過(guò)充或過(guò)放，提高電池安全性、延長(zhǎng)電池使用壽命。電網(wǎng)公司應(yīng)該向社會(huì)展示出他們?cè)谶@方面的研究成果，讓社會(huì)各方真切地看到成熟、準(zhǔn)確的研究數(shù)據(jù)，對(duì)電動(dòng)汽車儲(chǔ)能作用應(yīng)當(dāng)被充分利用給予強(qiáng)大的說(shuō)服力。
