2010年作為新能源汽車奮進的一年，大量支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策已經(jīng)出臺，在資金方面政府同樣提供了堅實的后援保障。然而，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方面需配套的標準，目前還沒有一個統(tǒng)一的規(guī)劃，這就很難將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來。
在12月26日召開的新能源汽車發(fā)展論壇上，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會副理事長季恒寬表示，中國新能源車需要以純電動車作為當前主攻方向，并且通過綜合標準化來協(xié)調各方意見，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。
綜合標準化就是把產(chǎn)業(yè)鏈各方面需配套的標準全部制定出來，把各個部門聯(lián)系起來。季恒寬提出，需要建立電動車標準制定小組，用2至3年的時間制定完成。而在新能源車的標準都還沒制定出來之時，大建充電站和換電站并非明智之舉。也只有制定出電動車的綜合標準，才能促進新能源車的“彎道超車”。
電動汽車與傳統(tǒng)能源汽車相比，很重要的問題就是如何增加續(xù)航力。季恒寬表示，如果一輛電動車充電一次只能跑四、五十公里，那就不符合要求。這就需要先出臺草案，規(guī)定一次充電后的續(xù)航里程要200公里以上。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綜合標準化意見能夠盡早出臺，就能夠將產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)緊密的聯(lián)系起來，避免許多不必要的資源浪費，少走一些彎路。
“新能源汽車行業(yè)很新，大家對電動汽車的發(fā)展存在著各種擔心。但如果不去用，就永遠不知道問題到底有多大。”中國電動汽車發(fā)展業(yè)務拓展部高級經(jīng)理田勝在接受采訪時對記者表示，中國的情況目前只能一步一步看，從現(xiàn)在政策的層面，大家都在向普及這個方向去努力。但是現(xiàn)在很難預測在哪一個時間節(jié)點可以相對比較完善，是多大的量，也不是很多人能夠決定的。
在電動車的試驗方面，寶馬走在了前面。寶馬今年2月份即將在北京、深圳兩地進行實際路測的MINI E，以及后面將推出的Active E都屬于研究項目，只進行小批量生產(chǎn)，主要用于路試。目的是為寶馬的新能源戰(zhàn)略進行提前準備，希望最終摸索出一套完整的電動出行解決方案。
