中國儲能網(wǎng)訊：被視為下一代動力電池技術的固態(tài)電池，正以勢如破竹的勢頭迅速崛起，其量產(chǎn)裝車時間漸近。
近日，在2025中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺年會暨第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇（以下簡稱“高峰論壇”）上，與會代表認為，全固態(tài)電池經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已突破關鍵技術，現(xiàn)階段正處于原型樣機階段。能量密度達400Wh/kg的全固態(tài)電池，預計在未來兩至三年，有望實現(xiàn)小批量裝車應用。
在業(yè)內(nèi)看來，全固態(tài)電池有望2027年迎來產(chǎn)業(yè)化元年。伊維經(jīng)濟研究院高級分析師馬菲向《中國經(jīng)營報》記者表示，當前固態(tài)電池正處于技術突破期和產(chǎn)業(yè)化前期，預計2027年左右會實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2030年左右逐步規(guī)?；慨a(chǎn)。
量產(chǎn)時間漸近
根據(jù)電解質(zhì)的不同，動力電池技術體系可分為液態(tài)電解質(zhì)電池（液態(tài)電池）、混合固液電解質(zhì)電池（半固態(tài)電池）、全固態(tài)電解質(zhì)電池（全固態(tài)電池）。
目前，市場中鋰電池大多為液態(tài)電池。固態(tài)電池則是一種使用固態(tài)電解質(zhì)取代傳統(tǒng)鋰離子電池中的電解液的新型電池，被視為最具潛力的下一代鋰電池技術。而半固態(tài)電池是液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的中間形態(tài)。
從資本市場的表現(xiàn)來看，自2024年9月下旬至今，固態(tài)電池概念股一度上漲約60%。實際上，固態(tài)電池行業(yè)在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)和應用三大端口均展現(xiàn)出積極態(tài)勢。特別是，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形，電池企業(yè)、車企、設備供應商和材料企業(yè)等環(huán)節(jié)齊頭并進，產(chǎn)業(yè)化進程顯著提速。
自2024年以來，我國固態(tài)電池行業(yè)逐步由半固態(tài)向全固態(tài)技術方向過渡，能量密度已提升至400Wh/kg以上。業(yè)內(nèi)預測，2026—2027年，全固態(tài)電池將逐步開啟批量量產(chǎn)，整車企業(yè)將主導裝車計劃。
在高峰論壇上，中國科學院院士歐陽明高研判，全固態(tài)電池技術路線當前要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)，匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術路線，以比能量400Wh/kg、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標，確保2027年實現(xiàn)轎車小批量裝車，2030年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
一汽集團首席科學家兼研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）高端汽車集成與控制全國重點實驗室主任王德平表示，全固態(tài)電池經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已突破關鍵技術，現(xiàn)階段正處于原型樣機階段。能量密度達400Wh/kg的全固態(tài)電池，預計在未來兩至三年，有望實現(xiàn)小批量裝車應用。
事實上，自2024年以來，不少車企和電池企業(yè)陸續(xù)公布了全固態(tài)電池量產(chǎn)及裝車進程。
比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，比亞迪（002594.SZ）方面已經(jīng)開始啟動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的可行性驗證，涵蓋關鍵材料技術攻堅、電芯系統(tǒng)開發(fā)以及產(chǎn)線建設。計劃2027年左右啟動批量示范裝車應用，預計在2030年前后實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
長安計劃2025年實現(xiàn)全固態(tài)電池的功能樣車首發(fā)，2026年實現(xiàn)裝車驗證，2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)；上汽、廣汽、奇瑞分別計劃2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)、裝車、定向運營。
此外，寧德時代（300750.SZ）規(guī)劃2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)；國軒高科（002074.SZ）發(fā)布了全固態(tài)成品電芯，能量密度為350 Wh/kg，計劃2027年小批量生產(chǎn)及裝車測試；欣旺達（300207.SZ）的第一代全固態(tài)電池電芯能量密度達400 Wh/kg，計劃2026年實現(xiàn)量產(chǎn)；中創(chuàng)新航（03931.HK）計劃在2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量裝車驗證。
海通證券方面認為，作為鋰電池未來必爭的技術高地，全球主要國家都在加快固態(tài)電池的布局，固態(tài)電池技術的發(fā)展在未來將重塑全球電池體系新格局。從市場格局看，頭部企業(yè)具備技術研發(fā)、資金支持、上下游協(xié)同等優(yōu)勢，但二、三線企業(yè)仍有機會突圍。
商業(yè)化難題待解
基于電池安全性及能量密度提升的需求，液態(tài)電池向固態(tài)電池的轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，市場發(fā)展空間廣闊。
然而，現(xiàn)階段，固態(tài)電池行業(yè)尚未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，在關鍵材料體系明確、界面接觸、成本控制以及安全提升等方面仍存在諸多待突破的問題。因此，實現(xiàn)固態(tài)電池真正的規(guī)?；瘧萌沃囟肋h。
寧德時代董事長曾毓群曾表示，如果用數(shù)字1到9表示固態(tài)電池的技術和制造成熟度，“1”是剛開始涉及這一領域，“9”是技術成熟，可以投入大規(guī)模生產(chǎn)。目前，行業(yè)最高水平還處在“4”的水平。
對于固態(tài)電池領域所面臨的一系列挑戰(zhàn)，中國科學院院士、廈門大學教授、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺專家委員會副主任孫世剛表示，首先，在材料科學方面，尋找合適的固體電解質(zhì)是關鍵。理想狀態(tài)下的固體電解質(zhì)需要具備高離子電導率、良好的化學穩(wěn)定性及機械強度。其次，界面問題是不容忽視的一環(huán)。固態(tài)電池中電極與電解質(zhì)之間的界面接觸不良會導致電池內(nèi)阻增加，影響電池的整體性能。此外，生產(chǎn)工藝復雜、成本高昂等問題也限制了固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化應用。
孫華軍指出，全球固態(tài)電池發(fā)展迅速，材料創(chuàng)新、界面優(yōu)化、安全性提升及成本控制是重點，應通過產(chǎn)學研合作方式推動技術進步。他表示，產(chǎn)品力提升和成本控制是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的核心。從長期角度看，固態(tài)電池的成本問題并非不可克服，目前成本高主要是因為尚未形成規(guī)模。經(jīng)過測算，若未來固態(tài)電池得以規(guī)模化應用，有望實現(xiàn)“固液同價”。
馬菲向記者表示，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化需要關注界面工程、離子傳輸?shù)燃夹g問題。同時，專門設備的同步和生產(chǎn)成本等問題仍是制約固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關鍵。業(yè)內(nèi)正在通過材料改性和復合技術路線等方式改善界面和傳輸?shù)葐栴}。
值得一提的是，在全球AI技術快速迭代的背景下，AI或?qū)⒊蔀楣虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的“加速器”。馬菲告訴記者：“借助AI，可大大提升研發(fā)效率，為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提前增加可能性?！?/span>
