中國儲能網訊：生態(tài)環(huán)境部近日就《溫室氣體 產品碳足跡量化方法與要求 輕型電動汽車（征求意見稿）》《溫室氣體 產品碳足跡量化方法與要求 動力電池（征求意見稿）》等標準公開征求意見。這兩項標準的制定意味著我國新能源汽車行業(yè)碳足跡管理體系建設邁出重要一步。
筆者認為，新能源汽車行業(yè)建立完善的碳足跡管理體系，既是應對國際貿易壁壘的現實需要和重要舉措，也是推動我國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展、提升產業(yè)競爭力的內在要求。
從國際競爭角度看，當前我國新能源汽車產業(yè)已實現彎道超車，成為全球最大的新能源汽車生產國和出口國。但與此同時，國際碳關稅壓力與日俱增。歐盟《電池和廢電池法規(guī)》明確要求，2025年2月起出口動力電池必須提供碳足跡聲明，法國新能源汽車補貼政策將碳足跡評分作為硬性指標。這些政策表面是環(huán)境規(guī)制，實則是新型貿易壁壘。在此背景下，完善碳足跡管理體系，增強企業(yè)碳足跡管理能力，已成為我國汽車企業(yè)參與國際競爭的必修課。
從國內發(fā)展角度看，新能源汽車產業(yè)鏈條長、輻射面廣，涉及鋼鐵、化工、電子等上百個行業(yè)。建立碳足跡管理體系，不僅能推動我國新能源汽車產業(yè)綠色轉型，更能帶動上下游協(xié)同降碳。以動力電池為例，其碳足跡的60%以上來自上游環(huán)節(jié)，通過碳足跡管理倒逼上游環(huán)節(jié)減排，可推動產業(yè)鏈整體碳強度下降。這種“以車促產、以產帶鏈”的協(xié)同效應，將為我國實現“雙碳”目標提供重要支撐。
近年來，我國新能源汽車相關企業(yè)積極開展碳足跡核算實踐，但由于缺乏統(tǒng)一的碳足跡量化標準，碳足跡核算仍存在核算邊界界定不一致、數據采集口徑差異大、排放因子數據庫不統(tǒng)一等問題，導致核算結果可比性不高，嚴重影響了國際認可度。統(tǒng)一標準的出臺，將打破企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面，為推動新能源汽車行業(yè)產業(yè)鏈整體降碳提供標尺。
隨著碳足跡量化標準的出臺，新能源汽車企業(yè)碳排放從看不見、摸不著的抽象概念轉變?yōu)榭闪炕?、可追溯的具體數據，使得企業(yè)的環(huán)境責任更加明確清晰?？梢灶A見，碳排放管理水平將成為投資者、消費者重點關注的指標之一。汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)必須認清形勢，碳足跡管理將不再是出口企業(yè)的專屬課題。在供應鏈壓力傳導和低碳轉型大趨勢下，減少產品碳排放不是錦上添花的“附加題”，而是企業(yè)贏得市場、獲取客戶信任的“必答題”。
同時，碳足跡量化標準的完善，也可以為企業(yè)綠色轉型提供參考依據。企業(yè)可利用碳足跡數據，系統(tǒng)梳理生產各環(huán)節(jié)的能耗與排放，挖掘節(jié)能降碳潛力，通過工藝優(yōu)化、設備升級、能效提升等措施，切實增強產品的綠色競爭力和國際競爭力。
值得注意的是，此次《溫室氣體 產品碳足跡量化方法與要求 輕型電動汽車（征求意見稿）》提出，在現階段報廢回收數據不完善的情況下，允許采用部分生命周期進行碳足跡核算，但未來將逐步過渡到全生命周期評估。這釋放出明確信號：隨著回收體系完善和數據質量提升，汽車報廢階段的碳排放管理將成為必然要求。
當前，相關企業(yè)在報廢汽車回收拆解、材料再生利用等方面仍存在主動性不足、規(guī)范化不夠、數據缺失等問題。對此，相關企業(yè)應未雨綢繆，提前布局回收體系建設，完善產品可追溯機制，積極探索低碳拆解技術和再生材料應用等，為即將到來的全生命周期碳足跡管理要求做好準備，從而在未來的市場競爭中占據主動位置。
隨著碳足跡量化標準的落地實施，我國新能源汽車產業(yè)將迎來綠色轉型的關鍵機遇期。新能源汽車行業(yè)相關企業(yè)只有將低碳理念貫穿始終，加強全生命周期碳足跡管理，才能在全球綠色競爭中把握先機。
