中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在燃油車時(shí)代，小型車加滿一箱油僅需5分鐘。如今，新能源汽車陸續(xù)顯露新技術(shù)，劍指“充電5分鐘，續(xù)航400公里”。
從比亞迪的“兆瓦閃充”為代表的充電陣營(yíng)，到蔚來(lái)與寧德時(shí)代的換電聯(lián)盟，一場(chǎng)補(bǔ)能大戰(zhàn)正在汽車行業(yè)展開(kāi)。
每家車企都有自己的技術(shù)，都喊出了快速補(bǔ)能的口號(hào)，到底誰(shuí)能真的做到“5分鐘補(bǔ)能400公里”？
“5分鐘補(bǔ)能” 還在路上
買了新能源車就需要充電，補(bǔ)能的重要性不言而喻，補(bǔ)能需要較長(zhǎng)的時(shí)間周期，這是新能源汽車的一個(gè)痛點(diǎn)。
“快速補(bǔ)能，能讓新能源汽車走得更遠(yuǎn)。而如何用最短的時(shí)間滿足車主的續(xù)航需求，如何完善把車賣出去之后的配套服務(wù)，是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展的重要方式?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊對(duì)本刊記者說(shuō)。
在羅磊看來(lái)，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，“5分鐘補(bǔ)能”，真的不是夢(mèng)想，已經(jīng)有企業(yè)在做了。
近日，比亞迪就在電動(dòng)車補(bǔ)能市場(chǎng)甩出一張“王炸”：閃充5分鐘，行駛400公里。
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上介紹，搭載閃充電池的漢L，可實(shí)現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里。過(guò)去，燃油車加一次油需要5～8分鐘；現(xiàn)在相同的續(xù)航里程，電動(dòng)車充電也僅用5至8分鐘，最終實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間和加油時(shí)間一樣短。
據(jù)比亞迪方面介紹，目前，閃充新技術(shù)已落地到量產(chǎn)車型比亞迪旗艦漢L、唐L，兩款新車也成為全球首批誕生于“全域千伏高壓架構(gòu)”的量產(chǎn)乘用車。
但羅磊也提示道，若要全面實(shí)現(xiàn)快速化，還需要一個(gè)周期。新技術(shù)需要配套設(shè)施，普及也需要一個(gè)過(guò)程。比如快充技術(shù)的每次大突破都對(duì)電網(wǎng)提出了新要求，普及的前提是先投入，現(xiàn)有的公共充電設(shè)施或更換、或加裝。
汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)本刊記者表示，從成本來(lái)看，比亞迪新近發(fā)布的兆瓦閃充技術(shù)，雖然從指標(biāo)參數(shù)上獲得了新的突破，但是兆瓦閃充技術(shù)的投資成本也相應(yīng)變得更高，或?qū)⒚媾R著當(dāng)初換電模式類似的成本挑戰(zhàn)。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔則告訴本刊記者：“超快充技術(shù)對(duì)于車企而言更多是尖端技術(shù)實(shí)力的展示，但運(yùn)營(yíng)商在布局時(shí)則相對(duì)謹(jǐn)慎。”他也向本刊記者分享了一組數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)充電功率超過(guò)150kW的充電樁數(shù)量占比不到5%?！案灰f(shuō)1000kW的充電站?！?/span>
張翔認(rèn)為，國(guó)家電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施方不會(huì)率先大規(guī)模部署超充技術(shù)，而是由具備創(chuàng)新基因的車企先行試水，先全面鋪開(kāi)“慢充”，在局部地區(qū)開(kāi)設(shè)快充，只有當(dāng)市場(chǎng)保有量達(dá)到臨界點(diǎn)、用戶接受度形成規(guī)模效應(yīng)后，運(yùn)營(yíng)商與其他車企才會(huì)跟進(jìn)布局，這種漸進(jìn)式發(fā)展模式既能規(guī)避資源浪費(fèi)，也符合商業(yè)演進(jìn)規(guī)律。
不過(guò)鐘師也提出，新能源汽車的補(bǔ)能時(shí)間盡量向燃油車靠攏是對(duì)的，但也不必過(guò)分追求“短時(shí)長(zhǎng)”?！胺彩乱儒^定車輛的安全性，片面追求單一指標(biāo)往往會(huì)犧牲最重要的車輛安全性。”鐘師說(shuō)。
補(bǔ)能 “混戰(zhàn)” 開(kāi)啟
說(shuō)起新能源汽車補(bǔ)能，就不能提另一條技術(shù)路線——換電。
新能源汽車興起以來(lái)，補(bǔ)能基本就兩個(gè)思路，一個(gè)是充電，相比較而言，充電模式投資更低，也更容易鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，但缺點(diǎn)是充電時(shí)間長(zhǎng)；另一個(gè)是換電，補(bǔ)能時(shí)間短，但投資太大并且不易鋪開(kāi)。
羅磊介紹，充電路線是用新技術(shù)使大電流在短時(shí)間內(nèi)滿足車輛的續(xù)航里程，換電路線則是將汽車的電池和換電站內(nèi)滿電的電池進(jìn)行更換，這是兩種完全不同的服務(wù)方式，“充電換電協(xié)同發(fā)展，才能更好地避免擁堵，為車主帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的補(bǔ)能服務(wù)。”
恰逢比亞迪發(fā)布新技術(shù)的同日，新能源汽車補(bǔ)能的另一條技術(shù)路線也迎來(lái)新消息：寧德時(shí)代與蔚來(lái)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次兩家攜手，雙方將構(gòu)建覆蓋全系乘用車的換電網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、深化資本與業(yè)務(wù)合作等，并將打造全球規(guī)模最大、技術(shù)最領(lǐng)先的乘用車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)規(guī)劃，雙方計(jì)劃共建100座綠色能源換電站。
值得注意的是，緊盯補(bǔ)能領(lǐng)域的，不只比亞迪和蔚來(lái)。自特斯拉最早在全國(guó)鋪設(shè)超充站以來(lái)，小鵬、理想等都在布局自己的超快充網(wǎng)絡(luò)。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，截至2025年3月30日，小鵬自營(yíng)的充電站超2110座，覆蓋超420座城市。
截至3月11日，理想汽車也累計(jì)上線1900座超充站，覆蓋全國(guó)214座城市，共計(jì)建成超過(guò)10000根充電樁。
在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，新技術(shù)也正不斷涌現(xiàn)。比如，極氪方面近期就透露，在4月底的上海車展上，將發(fā)布并落地全液冷充電樁和兆瓦極充站。
