中國儲能網訊：近年來，在國際綠色轉型趨勢與國內“雙碳”目標的驅動下，氫氨醇一體化項目在國內外密集落地。以國內綠氨項目為例，據(jù)中國氫能聯(lián)盟研究院統(tǒng)計，截至2024年底，我國在建的綠氨項目產能約190萬噸/年，規(guī)劃產能約1780萬噸/年。
氫氨醇一體化是指將風光發(fā)電、電解水制氫、綠氨及綠色甲醇合成等多個環(huán)節(jié)緊密結合的項目模式。
在政策助力與市場催化下，綠色氫氨醇正在一體化路上“爬坡過坎”，為我國新能源消納與綠色發(fā)展蹚出一條新路徑。
地方政府青睞的綠色經濟增長點
根據(jù)國家能源局4月25日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，我國風電光伏發(fā)電累計裝機達到14.82億千瓦，首次超過火電裝機。未來，隨著風電光伏新增裝機持續(xù)增長，風電光伏裝機超過火電將成常態(tài)。
新能源一路“高歌猛進”的背后，電源和電網的矛盾不容忽視，可再生電力的消納問題凸顯。
“綠色氫氨醇一體化項目能夠將可再生能源電力轉化為氫能及氫基化合物進行儲存與運輸，有效解決可再生能源消納難題，促進能源結構從傳統(tǒng)化石能源為主向可再生能源主導的多元化結構轉變?！蹦逞肫髿淠芄矩撠熑嗽诮邮苡浾卟稍L時表示，綠電和綠色燃料的結合，已成為未來我國能源綠色轉型的重要課題。
2024年10月30日，國家發(fā)展改革委等六部門發(fā)布《關于大力實施可再生能源替代行動的指導意見》指出，因地制宜發(fā)展綠色燃料，在合成氨、合成甲醇等領域鼓勵低碳氫規(guī)?；娲咛細?，探索建設風光氫氨醇一體化基地。
國家層面的定調點燃了企業(yè)布局加碼的熱情。以國家能源集團、中國石化為代表的能源央企，以及遠景能源、金風科技等風電制造企業(yè)紛紛進場，賽道逐漸升溫，項目投資規(guī)模動輒上百億。
記者了解到，自“雙碳”目標提出以來，地方政府對光伏、風電等新能源項目持續(xù)保持高度熱情。但隨著行業(yè)高速發(fā)展，傳統(tǒng)的新能源開發(fā)投資方式在降溫，綠色氫氨醇一體化項目因其兼具綠色轉型、綠電消納與經濟拉動的多重作用，近年來頗受地方政府青睞。
“項目在新能源指標獲取、項目備案核準等環(huán)節(jié)都得到了地方政府支持，獲得地方政府給予的前期費用補貼和投資獎勵百萬余元?！鄙鲜鰧＜医榻B，其公司投建的氫氨醇一體化項目投產后三年內，還可向地方政府申請每年最高500萬元的綠氫生產補貼。
此外，項目所在地方政府積極推動銀企合作，為項目爭取充足的信貸額度，并提供貸款貼息支持，確保項目建設資金鏈的穩(wěn)定。
內蒙古自治區(qū)赤峰市的赤峰零碳氫能產業(yè)園內，全球首個實現(xiàn)商業(yè)化運營的百萬噸級綠色氫氨工程——遠景赤峰綠色氫氨項目坐落于此。截至目前，一期項目首階段已投產，一期項目整體投產在即，且正在籌劃二、三期項目。
內蒙古自治區(qū)能源局于2023年11月發(fā)布的《風光制氫一體化項目實施細則（試行）》給予了該項目支持。其中指出，風光制氫并網型項目的自發(fā)自用電量暫不征收系統(tǒng)備用費和政策性交叉補貼。
記者了解到，免掉相關費用后，赤峰項目風光新能源發(fā)電每千瓦時折算成本比行業(yè)平均水平更接近灰氨，如有風光富余，還可向大電網反向送電以獲取售電收益，使其具備了較強的競爭力。
但絕大部分在建綠色氫氨醇一體化項目的初衷不是賣電，而是投產后將產品銷往海內外市場，打造從生產到銷售的商業(yè)模式閉環(huán)。
純粹由市場驅動的綠色燃料消費尚未出現(xiàn)
不難理解，綠色氫氨醇一體化項目的理想路線是大量消納富余風光綠電，低成本轉化為綠色燃料產品售賣給市場，充分盈利。但一個不容忽視的事實是，現(xiàn)階段，盡管有政策的支持和補貼，生產成本較高仍是橫亙在產業(yè)理想與現(xiàn)實之間的一道坎。
以綠色合成氨為例，生產過程只需空氣和水——由電解水產生氫氣，氫氣與空氣中分離的氮氣結合形成氨，氫源價格是影響綠氨成本的最大可變因素。
據(jù)中國氫能聯(lián)盟測算，以年產15萬噸的綠氨項目為例，按年運行時間8000小時、綠氫原料成本每千克20元計算，在不考慮碳資產收入情況下，綠氨平準化單位成本將近每噸4200元，氫氣成本約占總成本的86%。
另一方面，某央企氫能產業(yè)創(chuàng)新中心主任告訴記者，氫氨醇生產需高溫高壓環(huán)境，屬連續(xù)化工業(yè)流程。由于可再生資源的波動性與化工生產“安滿長穩(wěn)優(yōu)”要求的耦合壁壘，多數(shù)企業(yè)通常需要配置儲能手段以維持功率平衡。為滿足產品的長周期連續(xù)生產，通常會盡可能擴大電解制氫量并存儲備用，無疑也增加了成本投入。
一位民企氫能板塊負責人介紹，當前我國灰氨市場售價大約每噸300~450美元，綠氨售價則在每噸800美元以上。由于目前國內的綠色燃料市場暫不接受高昂的綠色溢價，綠色燃料的生產成本尚無法得到快速有效的分攤。
經濟性不足，導致國內純粹由市場驅動的綠色燃料消費趨勢尚未出現(xiàn)。
以綠氨為例，據(jù)中國氫能聯(lián)盟預測，隨著綠電、綠氫價格逐步下降以及碳交易市場普及，綠氨價格較灰氨將逐步具備競爭性。當氫價達到約每千克12~15元時，方可實現(xiàn)對灰氨消費的規(guī)?；娲?。
在綠色甲醇的生產工藝中，生物質制甲醇是主流技術路線之一，其利用生物質氣化提供碳源并耦合綠氫合成綠色甲醇。我國作為農業(yè)大國，農作物在收割后會產生大量的秸稈、谷殼等農業(yè)廢棄物，為生物質甲醇項目提供豐富生物質材料。
然而，生物質的收儲模式卻成為影響綠色甲醇經濟性的關鍵。
上述央企氫能公司專家告訴記者，當前，我國生物質資源分散在個體農戶手中，且運輸成本高昂，這種分散、緊缺的資源特點給規(guī)模化收儲帶來挑戰(zhàn)。收儲過程中存在一定程度的坐地起價與摻假問題，給生產企業(yè)的成本控制、原料穩(wěn)定供應和質量把控帶來了挑戰(zhàn)。
產業(yè)將迎快速發(fā)展機遇期
作為新興產業(yè)，技術、成本、市場等多重挑戰(zhàn)是產業(yè)從萌芽到成熟的必經過程，需要政府、企業(yè)、科研機構等各方協(xié)同，推動產業(yè)邁向規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展。
上述央企氫能公司專家表示，應從以下思路出發(fā)，為氫氨醇產業(yè)規(guī)模化、市場化進程構建支撐體系——
一是加大政策扶持，優(yōu)先配置風光資源指標，實施新能源直供電靈活電價機制，提供國債、低息貸款等金融工具，配套“三免三減半”等稅收優(yōu)惠。二是構建產業(yè)協(xié)同體系，通過龍頭企業(yè)引領，聯(lián)合產業(yè)鏈上下游和科研機構共建創(chuàng)新平臺，加速共性技術研發(fā)與應用。三是健全標準體系，建立全國統(tǒng)一的綠色認證標準及核算方法，推動國際認證互認，完善碳交易市場機制和行業(yè)交易平臺。四是強化基礎設施建設，重點投資氫氨醇運輸管網、液氨液醇專線、港口儲運設施，推動與油氣管網統(tǒng)籌建設，建立合理管輸定價機制。五是培育市場需求，重點開發(fā)交通領域如重卡、船舶的綠色燃料替代應用，拓展產品消納渠道。
針對生物質收儲模式問題，前述專家也提到，目前已有相關企業(yè)在探索成立專業(yè)化生物質收儲公司。通過股權合作的方式，將利益相關方共同持股，形成利益共同體。這一模式能夠有效統(tǒng)一各方目標，減少個人認知與市場波動帶來的負面影響，提升收儲效率和原料質量穩(wěn)定性。
多位受訪專家向記者表示，盡管當前氫氨醇一體化項目面臨生產成本高、回報周期長等挑戰(zhàn)，但在配套政策措施的持續(xù)完善以及技術手段的驗證優(yōu)化下，產業(yè)前景十分向好，即將迎來快速發(fā)展機遇期。
