中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近來，汽車市場又一輪無序“價(jià)格戰(zhàn)”興起，根治這場沒有贏家的“內(nèi)卷式”競爭，行業(yè)任重道遠(yuǎn)。
5月30日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出倡議，呼吁全行業(yè)維護(hù)公平競爭秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動(dòng)；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場擠壓其他主體生存空間、損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益；企業(yè)不以低于成本的價(jià)格傾銷商品、擾亂市場秩序、損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益。
對(duì)此，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表態(tài)，贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的倡議；同時(shí)將加大對(duì)汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的整治力度。
“價(jià)格戰(zhàn)”是一場無休止的惡性循環(huán)，深陷其中者必將皆輸。去年，“價(jià)格戰(zhàn)”一度席卷汽車行業(yè)。隨著“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，市場銷量雖然實(shí)現(xiàn)了增長，但行業(yè)整體利潤出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車制造業(yè)利潤率為4.3％，同比下滑8％，低于整體工業(yè)企業(yè)5.4％的利潤率；今年一季度，汽車制造業(yè)利潤率進(jìn)一步下降，僅為3.9％。無序的“價(jià)格戰(zhàn)”可謂導(dǎo)致汽車行業(yè)利潤縮水的罪魁禍?zhǔn)住?
深陷“價(jià)格戰(zhàn)”的車企，盈利能力、創(chuàng)新能力、供應(yīng)鏈的管控能力、營銷服務(wù)能力都被消耗甚至透支。車企盈利能力每況愈下，拿什么再投入技術(shù)創(chuàng)新？沒有持續(xù)的創(chuàng)新，談何長遠(yuǎn)發(fā)展？利潤的非理性下滑、成本的無底線下探，車企又如何保證產(chǎn)品質(zhì)量和安全？供應(yīng)商、經(jīng)銷商、服務(wù)商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴，將如何消化這些違背市場規(guī)律、不堪它們重負(fù)的市場壓力？整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈的韌性何以保障？
都說“價(jià)格戰(zhàn)”的受益者是消費(fèi)者，但事實(shí)上，通過“內(nèi)卷式”競爭提供的“超值價(jià)格”，反而引發(fā)市場對(duì)車型減配等質(zhì)量安全隱患的顧慮。不僅如此，在終端市場，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也受到“價(jià)格戰(zhàn)”的波及而出現(xiàn)動(dòng)蕩，難免波及消費(fèi)體驗(yàn)的提升。如果產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量大打折扣，又談何市場競爭力、品牌影響力？
中國汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的發(fā)展成果，容不得無序“價(jià)格戰(zhàn)”的沖撞；“中國制造”、中國品牌、“中國創(chuàng)新”的多年口碑，容不得“內(nèi)卷式”競爭的損毀。面對(duì)損人不利己的“內(nèi)卷式”競爭和無序的“價(jià)格戰(zhàn)”，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈參與者深惡痛絕。但必須指出的是，全行業(yè)必須擰成一股繩、真正將“反內(nèi)卷”落到實(shí)處，為營造良性競爭的氛圍，為產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展共同努力。
新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”此次卷土重來，受到行業(yè)“集體抵制”。正如中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武所言：“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，離不開一代代中國汽車人的共同努力，我們要珍惜來之不易的成果。對(duì)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展負(fù)責(zé)，對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)，‘價(jià)格戰(zhàn)’打不起、打不贏、不能打、必須停！”
6月1日，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華發(fā)表署名文章稱，作為國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)決落實(shí)黨中央、國務(wù)院相關(guān)決策部署，堅(jiān)持以法治為引領(lǐng)開展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“內(nèi)卷”專項(xiàng)整治工作，加強(qiáng)行業(yè)企業(yè)自律、社會(huì)監(jiān)督與政府監(jiān)管的協(xié)同配合；同時(shí)，要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競合，加快培育高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。
同日，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)也發(fā)文表示，我國新能源汽車已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的管理不能只追求發(fā)展速度，還應(yīng)兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的穩(wěn)定和長遠(yuǎn)，以及中國新能源汽車和世界汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成認(rèn)為，以“價(jià)格戰(zhàn)”為主的“內(nèi)卷式”競爭，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)上下游效益下降，長期持續(xù)還將削弱研發(fā)投入能力、引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量隱患，既不符合產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展利益，也不利于維護(hù)健康的市場經(jīng)濟(jì)秩序。他建議有關(guān)部門完善政策法規(guī)及監(jiān)管體系，發(fā)揮消費(fèi)監(jiān)督作用，共同守好質(zhì)量安全底線；行業(yè)、企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，聚焦質(zhì)量和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營策略由“價(jià)格競爭”向“價(jià)值競爭”轉(zhuǎn)變。
中國汽車工程研究院董事長周玉林指出，“反內(nèi)卷”不僅僅是簡單的反“價(jià)格戰(zhàn)”，而是要構(gòu)建技術(shù)驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量為本、生態(tài)共榮的新競爭范式。他建議強(qiáng)化質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施支撐，依托行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)構(gòu)建新技術(shù)全生命周期驗(yàn)證體系，推動(dòng)檢測認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)迭代升級(jí)，引導(dǎo)企業(yè)由“價(jià)格競爭”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競爭”；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，加速低效產(chǎn)能出清，支持優(yōu)勢企業(yè)通過并購重組、共享制造等模式整合資源，盤活閑置產(chǎn)能；完善配套保障，通過職業(yè)技能培訓(xùn)、跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作等方式，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力要素的高效再配置，為產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展筑牢根基。
在中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡看來，無序的“價(jià)格戰(zhàn)”既不利于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營、也不利于產(chǎn)品的質(zhì)量安全和整個(gè)行業(yè)創(chuàng)新能力的持續(xù)提升。對(duì)此，他提出3點(diǎn)建議：首先，政府出手，制定管理政策，維護(hù)市場穩(wěn)定，確保產(chǎn)品可靠，支持企業(yè)常態(tài)化競爭；其次，加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理，強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督，堅(jiān)決打擊因降價(jià)而影響產(chǎn)品質(zhì)量的行為；第三，對(duì)于惡意降價(jià)、以低于成本價(jià)銷售產(chǎn)品和以次充好等行為要堅(jiān)決制止、甚至處罰。
與此同時(shí)，多家車企也在第一時(shí)間表態(tài)，異口同聲反對(duì)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車首席執(zhí)行官鄧承浩認(rèn)為，全行業(yè)共同開啟中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的新篇章，“卷”技術(shù)、“卷”體驗(yàn)才是更重要的。奇瑞汽車董事長尹同躍表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要依靠技術(shù)創(chuàng)新、品牌向上，大家聯(lián)合協(xié)同共同發(fā)展，空間是無限的。廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶說，中國人有一句老話“一分錢一分貨”，廣汽要堅(jiān)持“價(jià)值戰(zhàn)”。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌呼吁，希望“卷”技術(shù)、“卷”服務(wù)的正能量成為行業(yè)主流，而不要一味地“卷”價(jià)格；小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬提出，期待中國車企一起“卷”服務(wù)、“卷”科技、“卷”質(zhì)量，攜手走向全球。
無序的“價(jià)格戰(zhàn)”無益于行業(yè)和企業(yè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，更背離培育新質(zhì)生產(chǎn)力的初衷。無論整車企業(yè)自身，還是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游參與者，甚至終端消費(fèi)者，都可能承擔(dān)和背負(fù)由此帶來的惡果。“內(nèi)卷式”競爭已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)路上一塊必須搬走的“絆腳石”！
在市場經(jīng)濟(jì)形勢下，競爭是常態(tài)，是企業(yè)優(yōu)勝劣汰的必然要求和重要體現(xiàn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起是政策引導(dǎo)和市場機(jī)制共同發(fā)揮作用的結(jié)果。反對(duì)無序的“價(jià)格戰(zhàn)”絕不是反對(duì)競爭，包括價(jià)格競爭。我們主張價(jià)值競爭，同時(shí)也認(rèn)為價(jià)格競爭依然是價(jià)值競爭的基本實(shí)現(xiàn)手段。但無序的“價(jià)格戰(zhàn)”和正常的價(jià)格競爭是兩碼事。兩者有基本的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在很大程度上依賴于業(yè)界的共識(shí)、社會(huì)的共識(shí)。一旦打破這個(gè)共識(shí)，反“內(nèi)卷式”競爭、反無序的“價(jià)格戰(zhàn)”就會(huì)成為大家新的共識(shí)！
我們相信，中國汽車產(chǎn)業(yè)將在不斷擴(kuò)大的新共識(shí)中走向真正的強(qiáng)大！
（王璞 執(zhí)筆）
