中國儲能網訊：江南盛夏，綠意蔥蘢。
7月14日19時，無錫車網互動驗證基地內，50輛新能源車正安靜地連接著充電樁。與尋常充電不同，此刻它們正通過V2G（車輛到電網）技術，將自身電池儲存的電力反向輸送給電網。
這里，是目前國內規(guī)模最大的車網互動示范基地。
“以前充電是純花錢，現在還能‘賺電費’幫電網調峰，感覺挺酷的！”車主趙先生笑著向中能傳媒記者展示手機APP上的積分記錄。
這位2024年就開始“嘗鮮”V2G的車主，如今逢邀約必到?！罢麄€過程超省心，停好車插上槍，APP點幾下確認就行，完全不影響日常開。關鍵是經濟又劃算！”
截至今年7月底，該基地50臺V2G設備已累計完成超千車次反向送電，單次最大規(guī)模集中放電量達到3150千瓦時，相當于600個家庭一天的用電量。
“放1度電凈賺0.8積分”
如今，隨著車網互動技術的發(fā)展，電動汽車變身“移動充電寶”正在發(fā)揮越來越大的作用：
當午間光伏出力高峰時，引導電動汽車前來充電；待用電晚高峰電網吃緊時，電動汽車可以通過V2G樁將車內余電向電網反向輸電。
“放電收益是正常充電的兩倍！”趙先生高興地向記者展示著歷史記錄，“放1度電得1.5積分，后續(xù)充1度電可花0.7積分，相當于凈賺0.8積分。”
“停好車插上槍，APP點幾下就行，40分鐘放掉六成電，不影響用車?！彼f。
用戶積極響應的背后是精準的定價策略。
“我們調研發(fā)現，53%的車主在1.5元/度時放電意愿顯著提升。”國網無錫供電公司營銷服務中心副主任萬達解釋，目前車網互動邀約多在電網用電高峰時段，車主此時為電網反向輸電，可以通過價差也就是積分差獲利。
“用電高峰時在充電場站放電40度，換取的積分相當于可以充電87度，經濟收益超過2倍?！比f達說。
今年4月，江蘇發(fā)展改革委發(fā)布《關于優(yōu)化工商業(yè)分時電價結構促進新能源消納降低企業(yè)用電成本支持經濟社會發(fā)展的通知》（以下簡稱《通知》），鼓勵充換電設施運營單位申請參與車網互動，主動響應全網調峰需求，向電網反向放電。這一文件為車主通過參與電網“緊急召喚”獲得收益，提供了政策支撐。
更深層的變革還體現在交易機制層面。江蘇省至2026年底前，夏、冬兩季尖峰時段向電網反向放電的，參照當月電網代理工商業(yè)購電同電壓等級尖峰到戶電價結算；其他時段向電網反向放電的，參照江蘇省燃煤發(fā)電基準上網電價0.391元/千瓦時結算。
電動汽車充放電價格政策的優(yōu)化，使“低價充電、高價賣電”的收益模式成為可能，正在將電動汽車的閑置電池容量轉化為可靈活調度的市場化資源。
源網荷儲協同的“技術驗證場”
步入無錫車網互動驗證基地，一種科幻感撲面而來。
125個智能充電車位按功能分區(qū)排布，電子導引屏實時更新著可用狀態(tài)——
除了50臺60千瓦V2G充電樁整齊列陣，支持車輛向電網反向輸電獲取收益外，超充區(qū)的大功率ChaoJi充電樁專為大型客車服務，18分鐘即可充至80%電量，2臺搭載激光雷達的移動充電機器人沿軌道穿梭，專為低電量車輛提供應急補能服務。
抬眼所見，場站棚頂上方，342千瓦光伏板在陽光下泛著幽藍光澤，角落里645千瓦時的儲能電池組正無聲地吞吐能量。
“整個場站共安裝充換電設施9382千瓦，而供電總容量僅有6260千瓦——這中間‘省’出的3000多千瓦裝機，就是通過我們部署的光伏、儲能與智能協同調控系統(tǒng)來補足的。”萬達介紹道。
順著他手指的大屏幕，記者看到，在智能協同調控系統(tǒng)中，不同顏色的光點閃爍，分別顯示著光伏發(fā)電、充電樁充放電、儲能充放電等資源的實時響應狀態(tài)，充分體現了“源網荷儲”多要素的聯動優(yōu)化。
記者獲悉，場站內，光伏車棚上深色鈣鈦礦組件在樹蔭遮蔽下仍能保持15%以上轉換效率。“這是我們?yōu)轫椖慷ㄖ频寞B層光伏板，弱光環(huán)境年發(fā)電量仍達3500度?！睙o錫新能源產業(yè)聯盟企業(yè)極電光能副總裁楊生告訴記者。
“通過‘技術共研—場景共建—數據共享’模式，我們的最新成果可以在無錫車網互動驗證基地二期展示?！睏钌榻B道。作為國企與民企協同的典型場景，極電光能與無錫供電通過應用鈣鈦礦發(fā)電技術，共同提升清潔能源消納能力。
安全驗證是車網互動規(guī)?；瘧玫那疤?。場站一隅，3臺專門為充放電車輛配置的“充檢一體樁”，在為電車充電的過程中，還持續(xù)收集著電池數據。
“瞧瞧，這設備多先進！放電還能給電池‘體檢’，數據清清楚楚！”車主陳先生站在一臺充檢一體樁前，手指著屏幕上跳動的電池健康參數，語氣里滿是贊嘆。
“我們已積累了近50款車型的充放電安全閾值?！比f達說，“當發(fā)現單體電壓異常時，車主可選擇啟動小電流均壓充電修復。”這種車—樁—網聯動的安全防護體系，讓用戶進一步打消了反向放電的顧慮，更積極地參與到車網互動中。
為構建全國性車網互動平臺探路
盡管技術跑通、用戶買單，車網互動規(guī)模推廣仍面臨現實瓶頸。
“V2G樁成本是普通樁的兩倍，當下，運營商的市場投資欲望還不高?！蹦吵潆娫O備商坦言，車網互動場站運營商當前主要依靠設備銷售和政策補貼獲得收益。
破局關鍵首要在于標準統(tǒng)一。目前，車企電池管理系統(tǒng)與電網調度指令間還需要多層轉譯，這制約了設備規(guī)?；渴鸬倪M程。
政策協同同樣重要。在部分地區(qū)電力現貨市場交易中，V2G放電被界定為“負荷側資源”而非“發(fā)電主體”，導致無法參與綠電交易。
解鎖困局，無錫車網互動驗證基地正以系統(tǒng)化的工程實踐，探索著可復制的解題路徑——
在標準層面，基地不僅兼容新能源汽車充電的三大主流協議，更通過自研的充檢一體樁，構建起涵蓋近50款車型的安全充放電數據庫，后續(xù)可為行業(yè)標準制定提供核心參數支撐。
在協同機制上，基地搭建的“云云互聯”平臺已實現車企、樁企、電網數據的穿透管理，其跨企業(yè)協同的數據共享模式，正為構建全國性車網互動平臺探路。
作為國內首個車網互動技術的綜合驗證基地，這里不僅是一個技術試驗場，更在持續(xù)釋放著“無錫方案”的示范價值——通過打通產學研用閉環(huán)，為破解車網互動規(guī)?；y題提供可落地、可推廣的實踐經驗。
走進車網互動驗證基地二期場地，600千瓦液冷超充樁與移動充電機器人已就位。新投運的兩座換電站首次接入調控系統(tǒng)，其電池艙作為“緩沖儲能”參與源網協調?！盎貙⑿纬?25槍快充、50槍V2G、2座換電站的調節(jié)資源池。”國網無錫供電公司營銷服務中心專職呂思雨介紹道。
“車網融合絕不僅是簡單地為電動汽車充電，而是讓車從電力‘消耗者’變成‘生產者’?！比f達表示。
當夕陽掠過光伏板，一輛剛完成放電的網約車即將駛離場站。此時，它的電池余量定格在31%，駕駛座旁的手機里，新增的積分即將抵扣下次充電費用。
在無錫車網互動驗證基地，每度電的流動都在重構著能源產銷關系。突破商業(yè)模式與標準的雙重壁壘，將成為“無錫方案”走向全國的關鍵變量。
