中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，針對(duì)新能源汽車“買得起、修不起”的控訴聲不絕于耳，消費(fèi)者承擔(dān)高額維修費(fèi)、維修工被迫對(duì)峙公堂等事情時(shí)有發(fā)生，暴露出新能源汽車維保生態(tài)的種種痛點(diǎn)。
記者調(diào)查了解到，新能源汽車維修貴往往是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)新潮，缺乏通用配件。以至于不少消費(fèi)者認(rèn)為，這是主機(jī)廠故意而為之，賣車不賺錢就要想方設(shè)法從售后賺錢。在某社交平臺(tái)上，這類抱怨比比皆是。此外，新能源汽車的模塊化、一體化設(shè)計(jì)，讓某些零部件“只換不修”，也在一定程度上推高了維修成本。
專家指出，隨著新能源汽車保有量增加，如果不重視維修難、維修貴等問(wèn)題，新能源汽車的使用成本優(yōu)勢(shì)或?qū)⒕痛藛适А?
修不起！“買車省的錢又花出去了”
12萬(wàn)元買來(lái)的新能源車，維修底盤需花費(fèi)6萬(wàn)余元；
給自己的新能源車換塊電池，所需費(fèi)用竟然超過(guò)車價(jià)的50％；
不到6萬(wàn)元入手的新能源車，換個(gè)左大燈報(bào)價(jià)3900元；
……
近年來(lái)，新能源車主們抱怨愛(ài)車維修貴的事件時(shí)有發(fā)生，不少人吐槽電車維修成本遠(yuǎn)甚油車。某自主品牌新能源車主楊麗（化名）之前開(kāi)車時(shí)不小心發(fā)生剮蹭，車門掉了一點(diǎn)漆，需要進(jìn)行補(bǔ)漆。她告訴記者，4S店當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)三四千元，自己去路邊修理廠一問(wèn)，僅需500元?！斑@款車我入手之后就開(kāi)始降價(jià)，現(xiàn)在的價(jià)格比我當(dāng)時(shí)便宜了八九萬(wàn)元，如果再花幾千塊錢在4S店修車，我覺(jué)得太虧了。”楊麗稱。
新手司機(jī)朱瑤（化名）自去年購(gòu)入蔚來(lái)ET5后，斷斷續(xù)續(xù)發(fā)生過(guò)多起事故，輪轂、輪胎、車衣、右后翼子板等位置均“不幸受傷”。心疼維修費(fèi)的朱瑤干脆花費(fèi)1200元／年購(gòu)買了蔚來(lái)的無(wú)憂服務(wù)，可提供維修上門取送、免費(fèi)補(bǔ)胎、維修打折等權(quán)益。據(jù)朱瑤介紹，在享受售后5折的權(quán)益后，自己修復(fù)右后葉子板最終一共花費(fèi)900元，其中鈑金費(fèi)300元。
一位合資品牌新能源車主在網(wǎng)上吐槽：“我的車前轉(zhuǎn)向燈壞了，4S店說(shuō)要換大燈總成，一個(gè)要6000多元?！边€有自主品牌新能源車主稱，自己換個(gè)前杠花了足足1.7萬(wàn)元。
新能源汽車的維修保養(yǎng)費(fèi)用究竟有多高？對(duì)此，京東養(yǎng)車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人徐佳在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，對(duì)比燃油車，目前新能源汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)的維保成本大約高30％～40％。“以5年為單位，燃油車日常養(yǎng)護(hù)及維修費(fèi)用，平均在3萬(wàn)元左右，而新能源汽車可能要到4.2萬(wàn)～4.3萬(wàn)元?！毙旒逊Q。
在他看來(lái)，新能源汽車的售后成本可以分為三類。第一，在日常保養(yǎng)成本上，燃油車與新能源汽車的費(fèi)用所差不大。盡管新能源汽車省去了定期更換機(jī)油等發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)成本，但因其自重較大，輪胎、剎車系統(tǒng)等方面的保養(yǎng)成本高于燃油車。綜合而言，二者在日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上基本持平。
第二，一旦出現(xiàn)事故類維修，新能源汽車的成本往往顯著高于燃油車。在徐佳看來(lái)，新能源汽車的車身結(jié)構(gòu)、材質(zhì)與燃油車存在較大差異。如不少新能源汽車采用一體化壓鑄技術(shù)，一旦一體化壓鑄件受損，就需進(jìn)行整體更換，費(fèi)用顯著高于燃油車。
而一旦發(fā)生事故，面臨的不僅是高額維修費(fèi)用，保費(fèi)也會(huì)隨之急劇上升。浙江車主王萌（化名）稱，2024年自己在朋友的推薦下購(gòu)入某自主品牌純電車型，因當(dāng)年發(fā)生過(guò)交通事故，第二年的保費(fèi)漲到了1.4萬(wàn)元?！拔?5萬(wàn)元買的車，現(xiàn)在一年保費(fèi)都得1.4萬(wàn)元，感覺(jué)買電車省下的油錢又都花出去了?！蓖趺雀袊@道。
此外，新能源汽車特有的動(dòng)力電池、激光雷達(dá)等特殊部件成本較高，也導(dǎo)致維修費(fèi)用高企。以動(dòng)力電池為例，中保研汽車技術(shù)研究院2024年發(fā)布的汽車零整比體系指數(shù)研究結(jié)果顯示，59款純電新能源樣本車型中，動(dòng)力電池包單件零整比均值為50.96％。超50％的零整比意味著，消費(fèi)者若更換車輛電池包，需要花費(fèi)整車市場(chǎng)售價(jià)約一半的費(fèi)用。
不敢修！第三方汽修店舉步維艱
車主們感嘆“維修貴”的同時(shí)，第三方維修店則無(wú)奈表示“不敢修”。近年來(lái)，有關(guān)新能源汽車通過(guò)未經(jīng)授權(quán)的售后進(jìn)行維修的案件屢見(jiàn)不鮮，獨(dú)立售后的技師因解鎖被鎖定的新能源汽車電池包、在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布維修新能源汽車視頻等原因，被告上法庭。
今年3月，一位汽車博主發(fā)布視頻稱，自己被3家新能源車企告上法庭，原因是他給這幾個(gè)品牌的車主維修車輛，并將維修過(guò)程拍成視頻上傳網(wǎng)絡(luò)。此前，上海兩位修車師傅因“解鎖”兩塊被鎖定的新能源汽車電池包，被上海市嘉定區(qū)人民法院判處破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪。對(duì)此，上海市高級(jí)人民法院曾發(fā)文稱，該類非官方的電池“解鎖”行為不僅侵害了相關(guān)企業(yè)的合法權(quán)益，同時(shí)也極大增加了行車安全隱患，更為嚴(yán)重的是該行為亦可能構(gòu)成破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪。稍不留神便有可能觸犯法律，這讓不少第三方維修店直言“不敢修”。
與此同時(shí)，零配件流通性低、新能源汽修人才相對(duì)匱乏等因素也導(dǎo)致第三方維修店“修不得”。中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)顧問(wèn)吳東風(fēng)便表示，由于電池包等技術(shù)被車企壟斷，相關(guān)維修技術(shù)培訓(xùn)處于封閉或半封閉狀態(tài)，加之新能源汽車零配件市場(chǎng)開(kāi)放度低，使得大多第三方維修店面對(duì)廣闊的新能源汽車維修市場(chǎng)，無(wú)奈只能望洋興嘆。“在這種幾近‘技術(shù)壟斷’的情況下，普通維修企業(yè)和技術(shù)人員無(wú)法獲取關(guān)鍵參數(shù)，只能摸索著學(xué)習(xí)，很難具備相關(guān)能力?！眳菛|風(fēng)稱。
此外，即便第三方維修店有能力，新能源車主們也很難自主選擇維修路徑。近年來(lái)，不少車企面向車主提出購(gòu)車即享整車5年質(zhì)保乃至“三電”系統(tǒng)終身質(zhì)保等服務(wù)。不過(guò)，福利背后暗含眾多“枷鎖”，其中部分車企提出車輛需在4S店進(jìn)行相關(guān)維修保養(yǎng)，否則就會(huì)脫保。如零跑汽車“三電”終身質(zhì)保實(shí)施細(xì)則便要求，車主須在零跑汽車服務(wù)中心或零跑汽車授權(quán)服務(wù)店按照《保修保養(yǎng)手冊(cè)》中規(guī)定的保養(yǎng)周期及定期保養(yǎng)項(xiàng)目進(jìn)行保養(yǎng)，否則將脫保。廣汽埃安UT提供“三電”終身質(zhì)保也要求必須在廣汽埃安官方4S店進(jìn)行保養(yǎng)和維修。
技術(shù)更新快、路線多 售后體系不成熟
根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)3689萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)32.99％。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)44.3％，創(chuàng)同期歷史新高。亮眼的數(shù)據(jù)足以證明，我國(guó)新能源汽車發(fā)展之快。然而，為何維修市場(chǎng)卻未能跟上前進(jìn)的步伐？
對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，新能源汽車維修貴、維修難，主要原因在于新能源汽車維修尚未形成成熟生態(tài)?！拔覈?guó)新能源汽車從2020年開(kāi)始才進(jìn)入大規(guī)模普及階段，維修網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)、人才的培養(yǎng)等方面都會(huì)存在一定滯后性，沒(méi)法像傳統(tǒng)燃油車那樣成熟?！奔o(jì)雪洪稱。在維修網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上，當(dāng)前車企具備新能源維修資質(zhì)的4S店網(wǎng)點(diǎn)多集中于一二線城市，對(duì)縣域市場(chǎng)覆蓋較薄弱。
在紀(jì)雪洪看來(lái)，當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展尚未進(jìn)入終局，能源選擇、動(dòng)力電池、輔助駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)路線之爭(zhēng)依然未有定論。百花齊放的技術(shù)路線也導(dǎo)致了新能源汽車維修的復(fù)雜性較高，對(duì)維修人才提出了更高要求。
然而，安徽阜陽(yáng)技師學(xué)院汽車工程系副主任賈亮在接受記者采訪時(shí)表示，由于課程內(nèi)容滯后、實(shí)踐教學(xué)薄弱、師資力量不足等問(wèn)題，當(dāng)前不少職業(yè)院校在新能源汽車技能人才的培養(yǎng)上仍然存在較大空缺。“對(duì)于‘三電’系統(tǒng)、輔助駕駛等新興領(lǐng)域，不少院校要么涉及少，要么更新慢。部分院校也缺少相關(guān)的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地和有經(jīng)驗(yàn)的教師?！辟Z亮說(shuō)道。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)職業(yè)技術(shù)分會(huì)理事長(zhǎng)鄭紅藝此前更是指出：“目前全國(guó)400萬(wàn)名汽車維修工中僅12％的人接受過(guò)新能源汽車電控相關(guān)培訓(xùn)，60％的師傅修不了新車?！?
此外，盡管銷量、保有量連年增長(zhǎng)，但當(dāng)前我國(guó)新能源汽車保有量也僅僅占汽車總量的10.27％。如此基數(shù)下，新能源汽車維修的需求量本身也無(wú)法與燃油車相企及，以需求推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力稍弱?！靶履茉雌嚲S修市場(chǎng)的發(fā)展和早期的燃油車比較相近，當(dāng)時(shí)燃油車的銷售、售后也主要以4S店為主，”徐佳表示，新能源汽車近幾年銷量才開(kāi)始大幅度增長(zhǎng)，大部分車輛的售后依然在質(zhì)保范圍內(nèi)，因此相關(guān)的維修保養(yǎng)也主要在4S店進(jìn)行。
不過(guò)，隨著新能源汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是“脫保”車輛的數(shù)量不斷增加，這些車輛到4S店進(jìn)行維保無(wú)疑要承擔(dān)較高成本。與此同時(shí)，車企若想迅速完善其維保網(wǎng)點(diǎn)，也需要付出較高成本。打破相對(duì)封閉的售后維修體系、迎來(lái)第三方維修廠百花齊放是必然趨勢(shì)。
車企能否放開(kāi)授權(quán)是關(guān)鍵
自2016年起，我國(guó)對(duì)新能源汽車的電池、電機(jī)等核心部件實(shí)施8年或者12萬(wàn)公里的質(zhì)保政策。自2024年開(kāi)始，首批享受這一質(zhì)保的新能源汽車核心部件陸續(xù)“脫?！薄Ｏ嚓P(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年將有超300萬(wàn)輛新能源汽車脫離原廠質(zhì)保。不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)說(shuō)明，開(kāi)放而健全的新能源汽車維修體系似乎就在不遠(yuǎn)的前方。但走出轉(zhuǎn)型陣痛期，并非是用時(shí)間撫平“傷口”，而是要各方協(xié)同發(fā)力，加快健全新能源汽車維修體系，讓消費(fèi)者早日擺脫新能源汽車維修之苦。
在人才培養(yǎng)上，賈亮指出，各職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整課程設(shè)置，確保課程內(nèi)容與行業(yè)最新技術(shù)接軌?？筛鶕?jù)新能源汽車電池技術(shù)的發(fā)展，適時(shí)更新電池管理系統(tǒng)課程的內(nèi)容，將最新的電池快充技術(shù)、電池?zé)峁芾砑夹g(shù)等納入教學(xué)范圍。此外，要持續(xù)深化校企合作。據(jù)介紹，阜陽(yáng)技師學(xué)院便與寧德時(shí)代共建了后市場(chǎng)人才培養(yǎng)基地，引入企業(yè)最新的電池檢測(cè)設(shè)備和故障診斷系統(tǒng)，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)中直接處理企業(yè)真實(shí)工單。
值得關(guān)注的是，不少第三方維修平臺(tái)也開(kāi)始著力建設(shè)新能源汽車維修人才隊(duì)伍。據(jù)介紹，京東養(yǎng)車近年來(lái)積極與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)、電動(dòng)汽車百人會(huì)等行業(yè)組織攜手，共同推動(dòng)新能源汽車維修人才培養(yǎng)。早在2023年，京東養(yǎng)車便與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車維修職業(yè)技能認(rèn)證體系》；2024年，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)授權(quán)京東養(yǎng)車建立培訓(xùn)中心，意味著維修行業(yè)技師可通過(guò)京東養(yǎng)車平臺(tái)獲得官方技師等級(jí)認(rèn)證?！澳壳?，京東養(yǎng)車已經(jīng)有約900名技術(shù)完成初級(jí)認(rèn)證，后續(xù)還將進(jìn)一步完成中、高級(jí)認(rèn)證。另外，一些社會(huì)化維修廠如果想學(xué)習(xí)新能源汽車維修相關(guān)技能，也可以通過(guò)我們線下的培訓(xùn)中心實(shí)現(xiàn)?！毙旒逊Q。
各方共同發(fā)力破解“人才荒”的同時(shí)，如何破除車企“售后壟斷”也是一大難題。不久前，寧德時(shí)代旗下獨(dú)立后市場(chǎng)品牌寧家服務(wù)便推出CTP返修服務(wù)。據(jù)悉，該返修服務(wù)價(jià)格僅需1萬(wàn)～2萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于更換電池的費(fèi)用。不過(guò)，目前這一業(yè)務(wù)尚僅限寧德時(shí)代電池。
與此同時(shí)，第三方維修平臺(tái)也在不斷謀求與車企、電池企業(yè)的合作，力求以授權(quán)形式參與到新能源汽車維修之中。此前，途虎養(yǎng)車總裁胡曉東表示，途虎養(yǎng)車已與多家車企、電池企業(yè)、充電樁企業(yè)分別達(dá)成戰(zhàn)略合作，獲取專業(yè)的官方維修技術(shù)支持、原廠售后備件供給。
京東養(yǎng)車則已與比亞迪、一汽-大眾、上汽大眾等多家新能源車企達(dá)成相關(guān)合作，階段性開(kāi)放相關(guān)維修授權(quán)。據(jù)徐佳介紹，目前京東養(yǎng)車已有部分門店開(kāi)始承接新能源品牌的售后授權(quán)。此外，京東養(yǎng)車還與寧德時(shí)代等主要電池商在電池維修、技術(shù)培訓(xùn)等方面達(dá)成合作，此次在北京建立的技術(shù)中心便是雙方合作成果之一。
據(jù)信達(dá)證券預(yù)測(cè)，2025年新能源車售后維保市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3000億元。在巨大的市場(chǎng)潛力之中，廣大的縣域市場(chǎng)不容忽視。“對(duì)于車企而言，它們?cè)谝欢€城市的售后網(wǎng)絡(luò)覆蓋度較高，但在三四線城市可以和我們這樣的連鎖品牌合作，共同為車主服務(wù)。”面對(duì)縣域市場(chǎng)這一“香餑餑”，徐佳表示，京東養(yǎng)車未來(lái)還將持續(xù)加大在下沉市場(chǎng)的布局，在門店形態(tài)上也會(huì)持續(xù)與新能源汽車售后維修接軌。
