中國儲能網訊：中國汽車正站在一個新的歷史起點，在全球舞臺上扮演著越來越重要的角色。近期，一系列中國汽車產業(yè)鏈海外本地生產項目的密集落地，成為行業(yè)發(fā)展的新亮點。從長城汽車巴西工廠的竣工投產，到比亞迪宣布在馬來西亞建設組裝工廠，再到零跑汽車歐洲制造基地落地西班牙，以及小鵬汽車在印尼開啟本地化生產等，這一系列動作標志著中國汽車產業(yè)在全球化進程中邁出了更為堅實的步伐。
與此同時，美國咨詢公司榮鼎集團前不久發(fā)布的一份報告顯示，中國電動汽車供應鏈企業(yè)海外投資在2024年首次超過國內投資，這一變化深刻反映了行業(yè)發(fā)展的新趨勢。
車企海外本地生產項目密集落地
在海外本土化生產方面，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力企業(yè)，都展現(xiàn)出了積極的姿態(tài)。近期，多家中國車企海外本地生產項目密集落地。
當?shù)貢r間8月15日，長城汽車巴西工廠竣工投產，在國內外均備受矚目。巴西總統(tǒng)盧拉、巴西副總統(tǒng)阿爾克明、巴西勞工部部長等政要，以及長城汽車總裁穆峰、長城國際總裁史青科、長城汽車巴墨大區(qū)總裁張庚申等共同見證這一重要時刻。盧拉還親自在長城汽車巴西工廠首輛下線車型——哈弗H6 GT車身上簽名。
長城汽車巴西工廠位于巴西圣保羅州伊拉塞馬波利斯，收購自梅賽德斯-奔馳集團，工廠經改造升級，成為智能化生產基地。作為長城汽車海外第三大全工藝整車制造中心，該工廠承載著輻射拉美市場的核心使命，是串聯(lián)起歐亞、東南亞與拉美市場的關鍵樞紐，規(guī)劃產能為5萬輛，投產后初期將生產哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T長城炮等主力車型。“巴西工廠是長城汽車在拉美的戰(zhàn)略支點，以巴西為中心，輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場，縮短交付周期，提升本地化服務能力?！蹦路灞硎?。
比亞迪同樣在海外市場擴張上動作不斷。在已投產或規(guī)劃的泰國工廠、烏茲別克斯坦工廠、巴西工廠、印尼工廠、柬埔寨工廠、匈牙利工廠、土耳其工廠等海外生產基地基礎上，8月22日，比亞迪宣布將在馬來西亞建設一座全散件組裝（CKD）工廠，預計2026年下半年投產。這一舉措將進一步完善比亞迪在東南亞地區(qū)的產業(yè)布局，提升產品在當?shù)氐氖袌龈偁幜Α?
新勢力車企也不甘示弱。8月28日，零跑汽車歐洲本土化生產計劃取得實質性進展。其歐洲制造基地確定落戶西班牙薩拉戈薩工廠，該工廠由Stellantis運營，擁有43年的造車歷史和年產30萬輛的生產能力。根據(jù)規(guī)劃，工廠改造完成后，將于2026年第三季度啟動生產，首款投產車型是零跑B10緊湊型純電SUV，之后是即將在慕尼黑車展上發(fā)布的零跑B05。其中，零跑B10作為全球化戰(zhàn)略車型已于今年4月在中國上市，歐洲市場定價預計低于3萬英鎊。
小鵬汽車同樣也在加快出海步伐。在日前閉幕的2025年成都車展上，小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬表示，小鵬汽車成長于中國，并走向全球，今年小鵬汽車已經開啟了全球本地化生產戰(zhàn)略。在印尼，小鵬汽車與印尼HIM公司達成合作，由后者負責小鵬G6和X9的本土化組裝工作。今年7月，第一輛在印尼組裝生產的右舵版小鵬X9下線并交付給印尼車主。
小鵬汽車國際業(yè)務部總經理唐志坤表示，印尼項目是小鵬在本土之外首個落地的本地化項目，不僅搭建起除整車外的散件組裝（KD）全體系能力，更將支撐未來更多市場的本土化布局。他還表示，海外本土化是小鵬汽車戰(zhàn)略重心，全球化品牌首先要做到本地化運營。另外，今年1～7月，小鵬汽車海外累計交付已經突破2萬輛。
向海外市場要增量，向屬地化生產要增量
近年來，中國汽車出口量持續(xù)增長，海外市場已成為眾多車企重要的銷量增長點。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4％。
以廣汽集團為例，已完成中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大板塊布局，今年上半年境外地區(qū)營收66.96億元，同比增長20.56％；自主品牌海外終端銷量超5萬輛，同比增長45.8％。再看比亞迪，上半年全球銷量214.6萬輛，其中海外市場貢獻超過47萬輛，遠超2024年全年海外銷量總和。眾多車企在海外市場的良好表現(xiàn)，充分證明了海外市場對于中國汽車產業(yè)發(fā)展的重要性。
本土化生產則是實現(xiàn)持續(xù)增長的關鍵策略。通過在海外建立生產基地，車企可以更好地應對貿易壁壘、降低運輸成本、貼近市場需求，從而提升產品在海外市場的競爭力。當前，中國汽車出海正逐漸從產品出口轉向海外建廠、技術輸出與品牌深耕等全鏈條布局，各大車企都在積極加碼。
廣汽集團方面表示，下半年將全力開拓國際市場，旗下各業(yè)務板塊加快布局出海，著力打造規(guī)劃年銷量5萬至10萬輛的明星產品，同時加快海外散件組裝工廠建設，并爭取全年新增網點超170個。
長安汽車也在不斷擴大海外版圖。長安汽車董事長朱華榮表示，到2030年，長安汽車整車產銷目標為500萬輛。其中，新能源汽車占比超過60％，海外銷量占比超過30％。從現(xiàn)狀來看，2024年長安汽車在海外市場的銷量為53.6萬輛，同比增長49.6％，而2025年，長安汽車海外銷量計劃實現(xiàn)100萬輛。
圍繞此前發(fā)布的海外戰(zhàn)略“海納百川”計劃，近年來，長安汽車加速拓展中國以外的五大區(qū)域市場布局。其中，長安汽車首個海外電動汽車生產基地——泰國羅勇工廠于今年5月投產，使其在東南亞生產網絡初步成型。朱華榮當時表示：“有信心把泰國打造為長安全球化戰(zhàn)略的橋頭堡，立足泰國，輻射東南亞國家及全球右舵市場?！北葋喌?、長城汽車等在泰國建廠，也是出于類似的考量。
值得一提的是，中國新能源汽車在海外市場展現(xiàn)出了強大的發(fā)展?jié)摿?，成為推動中國汽車產業(yè)走向全球化的重要引擎。尤其是在歐洲市場，中國混動及電動汽車憑借先進的技術和高性價比，正贏得越來越多當?shù)叵M者的認可。在東南亞市場，比亞迪、上汽等車企通過本地化生產，完成了從產品出口到產業(yè)鏈扎根的轉型，且為當?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)崗位，并通過與當?shù)亓悴考毯献?，助力當?shù)禺a業(yè)鏈建設，實現(xiàn)“互利共贏”。
當然，不只是整車廠商，零部件廠商同樣將海外市場視為重要的增長引擎和戰(zhàn)略發(fā)展空間。以2024年為例，立訊精密海外營收達2354.67億元，占總營收比例達87.6％；濰柴動力海外營收為1197.74億元，占總營收比例的55.53％；寧德時代海外營收為1103.36億元，占總營收比例的30.48％。
中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉認為，在當前復雜嚴峻的國際形勢下，我國汽車出海未來仍大有可為。總的來說，要向海外大型市場要增量，向屬地化生產要增量，向新能源汽車要增量。吳松泉判斷，未來5年我國汽車出口可能會達到峰值，出海將進入產品出口向海外生產的長期切換期，逐步切換為海外的本地化生產為主。“主要跨國公司也都是以海外生產為主來占領全球市場。基于若干種因素，將來中國企業(yè)更多以海外生產、屬地化生產的方式來滿足國外市場的需求。當然，從產品出口為主逐步切換為海外生產為主，這個時間會比較長?！?
電動汽車產業(yè)鏈海外投資首超國內
值得注意的是，隨著全球化進程的不斷推進，中國電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)的投資重心正在由國內轉向海外。咨詢公司榮鼎集團的一份報告顯示，2024年，中國電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)海外投資約為160億美元，略高于國內150億美元的投資規(guī)模。這是自2014年有記錄以來，中國電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)海外投資首次超過國內投資。
榮鼎集團高級分析師阿曼德·邁耶表示：“中國電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)的海外投資如今超過國內投資，這一事實反映出中國國內市場漸趨飽和，而海外擴張能帶來更高回報且具有戰(zhàn)略價值。”
上述中國整車企業(yè)的海外擴張自然做出了貢獻。不過，相比之下，中國電池企業(yè)的國際化程度明顯更高，是海外擴張的先行者。上述報告數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)對外投資主要集中在電池領域，其占到海外投資總額的74％。近年來，受高額運輸成本和本地化供應需求的推動，寧德時代、遠景動力、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達等主流電池廠商，紛紛追隨大眾集團、寶馬等國際客戶的腳步布局海外市場。
以中國乃至全球最大動力電池廠商寧德時代為例，其將海外擴張列為第一要務，已在多個海外市場布局。其中，德國工廠和匈牙利工廠主要配套寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾集團等歐洲主流車企。寧德時代還與Stellantis在西班牙薩拉戈薩市建設大型磷酸鐵鋰電池合資公司，并向泰國Arun Plus公司、福特等提供電池技術授權。
再看億緯鋰能，其匈牙利工廠初期主要供貨寶馬“新世代”車型，遠期覆蓋歐洲其他車企及儲能市場。國軒高科的德國工廠供貨大眾集團。再看遠景動力，法國工廠今年6月投產，而西班牙工廠、英國第二座工廠、匈牙利工廠等正在建設中，這些工廠為雷諾、寶馬、日產、本田等車企供貨。當然，還有一些是為已在海外建廠的中國企業(yè)供貨，例如，蜂巢能源泰國工廠為長城汽車旗下的歐拉、哈弗、坦克等品牌車型提供電池。
“隨著主機廠的出海，電池產業(yè)鏈企業(yè)出海也是必然?！眹幐呖茟?zhàn)略運營副總裁熊永華在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上表示，東南亞市場尤為關鍵，公司將在亞太、歐洲、美洲三大海外市場齊頭并進。
從投資額來看，電池工廠為重資產，海外投資較大。例如，寧德時代匈牙利工廠投資額約為49億歐元，西班牙合資工廠雙方總投資41億歐元。遠景動力法國工廠總投資20億歐元。億緯鋰能匈牙利工廠計劃投資約13億歐元。寧德時代，以及作為電池材料廠商的格林美、華友鈷業(yè)、貝特瑞、龍蟠科技等也重金布局印尼。
當然，積極出海的不只是電池企業(yè)。以泰國為例，根據(jù)MarkLines市場調查機構和泰國政府等的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2025年3月，由中國企業(yè)出資設立的汽車相關零部件泰國本地法人數(shù)量已達165家。
另外，上述報告指出，中國電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)的國內制造投資規(guī)模大幅下滑，從2023年的410億美元驟降至2024年的150億美元，且2024年國內投資同樣有高達69％是來自電池領域?！斑@是中國電動汽車相關企業(yè)的海外投資首次占據(jù)主導地位，是一項歷史性轉變。此前，約80％的投資都集中在中國國內?！边~耶表示。
本土化是全球化必由之路，機遇與挑戰(zhàn)并存
在汽車產業(yè)全球化競爭中，車企若想突破地域壁壘、實現(xiàn)長期發(fā)展，本土化生產絕非可選策略，而是決定其全球化成敗的核心路徑與必然選擇。
從成本控制維度看，本土化生產是車企規(guī)避多重成本風險的核心手段；從市場適配維度看，本土化生產能讓車企更精準地滿足海外用戶的差異化需求；從政策與社會認同維度看，本土化生產是車企獲取海外市場政策支持、贏得當?shù)厣鐣湃蔚年P鍵前提；從供應鏈穩(wěn)定性維度看，本土化生產能幫助車企構建更具韌性的全球化供應鏈。
而中國整車及零部件廠商的海外投資熱潮和本地化生產加速的趨勢，是中國汽車產業(yè)在全球市場競爭力提升的體現(xiàn)，也是企業(yè)順應市場發(fā)展規(guī)律、實現(xiàn)全球化布局的必然選擇。
以寧德時代為例，其通過海外生產基地的布局，形成了覆蓋歐洲（德國、匈牙利、西班牙）和東南亞（印尼、泰國）的全球生產網絡。這些基地不僅大規(guī)模生產動力電池，服務寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis等全球知名車企，服務走向全球的中國品牌汽車，還積極拓展儲能業(yè)務，為寧德時代提供多元化的收入增長極與更廣闊的全球市場空間。
本地化生產還能夠幫助企業(yè)充分利用當?shù)氐恼吲c資源優(yōu)勢。在全球加速綠色低碳發(fā)展轉型的大背景下，很多國家和地區(qū)為吸引外資，出臺了一系列優(yōu)惠政策，如稅收減免、土地優(yōu)惠、補貼支持等。中國企業(yè)通過海外本地化生產，可以享受這些優(yōu)惠政策，降低生產成本，提高企業(yè)的盈利能力。同時，當?shù)刎S富的勞動力資源、原材料資源以及技術資源等，也可以為企業(yè)的生產經營提供有力支持。例如，印尼擁有豐富的鎳資源，而鎳是動力電池生產的重要原材料。泰國瞄準“東盟第一”，加大扶持電動汽車。
不過，中國企業(yè)出海也面臨不少挑戰(zhàn)。邁耶表示，中國企業(yè)在海外投資面臨的挑戰(zhàn)遠大于國內，海外項目通常成本更高，建設周期更長，且需應對更高的監(jiān)管與政治風險?！昂Ｍ忭椖康娜∠适菄鴥鹊膬杀叮覂H有25％的投資項目完成，而國內這一比例為45％?！眻蟾骘@示。例如，由于歐洲電動汽車市場前景的不確定性等因素，蜂巢能源此前叫停了德國工廠建設計劃?！爸袊鴩鴥鹊碾姵毓S通常在3至12個月內即可啟動建設，而海外工廠則需要10至24個月。在部分案例中，開工前的籌備流程甚至超過兩年。”邁耶在報告中指出。
熊永華也強調，當前電池出海面臨一些挑戰(zhàn)。例如，歐盟《新電池法》對電池護照、碳排放足跡、原材料的本地化、電池的本地化、整車廠的本地化等都有明確的要求。美國《通脹削減法案》要求電池生產所需的關鍵原材料，必須來自北美或與美國簽訂自由貿易協(xié)定的國家，同時對電芯、電池系統(tǒng)、整車等也有本土化生產的要求。泰國要求從2026年起電動汽車必須使用泰國產電池，并逐步增加本地生產零部件比例。印尼也一樣，要求從2026年起電動汽車零部件本地化率要達到40％才能上市銷售。
整體來看，中國汽車產業(yè)的海外本土化是一條機遇與挑戰(zhàn)并存之路，既可為企業(yè)帶來貼近市場、降本增效、規(guī)避壁壘等紅利，也需應對成本高、周期長、政策監(jiān)管復雜等難題。未來，中國企業(yè)惟有強化市場研判、優(yōu)化布局，提升跨文化經營與風險管控能力，方能在全球競爭中把握機遇、占據(jù)主動。
