中國儲能網(wǎng)訊：
782美元/噸
受合規(guī)成本推動，到2035年歐盟買家愿意為清潔氨支付的最高價格
727美元/噸
使用印度氨競價中ACME投標價格估算的對歐洲的綠氨交付價格
32美元/噸
Yara Clean Ammonia報告的清潔氨交易利潤
清潔氫衍生物（即氨、甲醇與合成燃料）需求低于規(guī)劃供應，賦予買家強大的定價權。歐盟是唯一一個買家因合規(guī)成本而愿意支付比“灰色大宗商品”溢價50%的市場。綠色甲醇可以以超過100%的溢價出售給航運公司。
歐盟清潔氨買家的目標價格很可能在800美元/噸或以下。藍氨以及印度等國家生產(chǎn)的最便宜的綠氨有可能以這個價格交付歐盟買家。一些政府買家（如H2Global基金）以及合規(guī)成本較高的航運公司或許能夠以近1,000美元/噸的價格少量采購。
由于歐盟排放交易體系(ETS)和FuelEU Maritime處罰的合規(guī)成本高昂，歐盟航運公司應該愿意為國際航運中使用的綠色甲醇支付500-1,000美元/噸的價格。由于根據(jù)FuelEU Maritime法規(guī)，到2033年合成甲醇的能源含量將可雙重計算，其價格可能更高，達到1,500美元/噸。然而，出售給化學品買家的綠色甲醇不會獲得溢價，因該行業(yè)不太可能支付任何碳價。
歐盟航空公司應該更傾向于支付歐盟碳價，而不是采用綠色燃料。這是因為2035年碳調(diào)整后的航空燃料價格將為1,340美元/噸，遠低于生物燃料SAF與合成可持續(xù)航空燃料(e-SAF)的生產(chǎn)成本。一個關鍵的例外是ReFuelEU Aviation配額覆蓋的燃料供應商，由于存在罰款，這些供應商應該愿意不惜一切代價，以確保達到所規(guī)定的2030年60萬噸e-SAF產(chǎn)量。
即使沒有相關政策，也存在愿意為清潔產(chǎn)品支付溢價的買家。這些買家包括消費品和科技公司，以及一些以高于合規(guī)所要求價格購買清潔航空燃料的航空公司。本地產(chǎn)綠色肥料也可能吸引那些為“灰色肥料”支付高額運輸溢價的公司。
生物燃料供應緊張可能會推高氫基合成燃料的需求和價格。生物燃料通常價格較低，有助于穩(wěn)定價格預期，但供應短缺可能會促使買家轉(zhuǎn)向價格更高的氫替代品。
大宗商品貿(mào)易商和分銷商可以通過連接供應商和買家來促進價格發(fā)現(xiàn)，提供需求確定性和上游渠道，同時簡化下游供應鏈并在供應鏈兩端獲取利潤。
