中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：售價(jià)2萬(wàn)元、冷暖空調(diào)、倒車影像……幾乎令人難以置信，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)引發(fā)不少爭(zhēng)議的小型低速四輪電動(dòng)車，如今在東南亞、非洲、中東、歐洲等一些地區(qū)卻開啟了順風(fēng)局。
近日，有報(bào)道稱，雷丁汽車集團(tuán)宣布計(jì)劃在巴基斯坦建立一座小型電動(dòng)汽車制造工廠。據(jù)了解，到目前為止，雷丁汽車已經(jīng)與非洲、中亞及東南亞多個(gè)地區(qū)達(dá)成業(yè)務(wù)合作。不僅雷丁，鴻日汽車也已經(jīng)在埃及建廠，金彭汽車正在成為東南亞鄉(xiāng)村集市和非洲小商販的“致富伙伴”……當(dāng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還在議論低速電動(dòng)車的“是”與“非”時(shí)，東南亞的鄉(xiāng)間小路上、非洲的集市旁，已經(jīng)涌現(xiàn)出中國(guó)“小車們”的身影。數(shù)據(jù)顯示，2024年全球低速電動(dòng)車市場(chǎng)銷售額突破87.8億美元，2025年一季度中國(guó)新能源汽車出口量同比上漲23.65％，其中低速電動(dòng)車貢獻(xiàn)了超40％的增量。
海外市場(chǎng)風(fēng)生水起
“這款電動(dòng)車不僅便宜，能坐人也能拉貨，停車便利，還不用考駕照?！睎|南亞某國(guó)的服裝店主阿米爾剛買了一輛中國(guó)廠家生產(chǎn)的低速電動(dòng)車，承重達(dá)500公斤，兩排座位可乘坐5人，他們夫妻和3個(gè)孩子可以同車出行。車上的空調(diào)能應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)馗邷爻睗竦臍夂?，如果將后排座椅放平，還能裝不少貨物，這為他進(jìn)貨或送貨提供了很大便利。
如今，在一些發(fā)展中國(guó)家，城市居民、個(gè)體經(jīng)營(yíng)者、上班族都成了中國(guó)低速電動(dòng)小車的消費(fèi)主力?！暗退匐妱?dòng)車既有廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)，也能很好地適應(yīng)一些國(guó)家的城市和鄉(xiāng)村居民出行需求?！眹?guó)內(nèi)某低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)銷售業(yè)務(wù)經(jīng)理汪濤介紹，在泰國(guó)、孟加拉國(guó)等東南亞國(guó)家，城市中面臨的主要問題是交通擁堵、停車難，而低速電動(dòng)車小巧靈活，能輕松穿梭于城市的大街小巷，停車也方便，對(duì)于日常短距離出行的城市居民來(lái)說(shuō)，是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且便捷的選擇。像泰國(guó)的一些上班族，公司在城市或工業(yè)區(qū)，而居住區(qū)則相距20～30公里，中國(guó)廠家的低速電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程通常在120～300公里左右，完全能滿足上班族的通勤需求。
不僅東南亞，在非洲、中東甚至歐美一些地區(qū)，中國(guó)低速電動(dòng)車都在成為消費(fèi)者的“新寵”。“不是電動(dòng)汽車買不起，而是低速小車更有性價(jià)比?！睔W洲的一位“90后”上班族邁克爾，每天都開著一輛中國(guó)低速電動(dòng)車上下班。
“德國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)等地都有中國(guó)廠家的低速電動(dòng)車。”國(guó)內(nèi)另一家低速電動(dòng)車企業(yè)的營(yíng)銷負(fù)責(zé)人楊浩表示，目前，除了東南亞、中東、非洲等地對(duì)中國(guó)低速電動(dòng)車有較強(qiáng)的剛需之外，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家也有不少消費(fèi)者抱著環(huán)保、實(shí)用、樂趣等較為開放的消費(fèi)理念，購(gòu)買低速電動(dòng)車作為短途出行的代步工具。他表示，歐美一些地區(qū)的民眾住房比較分散，公交系統(tǒng)無(wú)法全面兼顧，個(gè)人出行主要是私家車，因此，如同“大玩具”般的低速電動(dòng)車以其獨(dú)特的廉價(jià)、便捷性贏得了一些消費(fèi)者。
楊浩談到，歐美地區(qū)不僅年輕人喜歡低速電動(dòng)車“潮酷”的感覺，老年群體對(duì)低速電動(dòng)車也青睞有加。很多老年人退休后喜歡去公園散步、購(gòu)物或者和朋友聚會(huì)，低速電動(dòng)車可以讓他們輕松到達(dá)目的地，而且不用擔(dān)心駕駛難度。而在亞洲的一些國(guó)家，如日本，由于老齡化程度持續(xù)上升，低速電動(dòng)車也成為老年人出行的重要選擇。一些廠商還專門針對(duì)老年人的需求，對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，比如增加座椅的舒適度，配備更清晰的儀表盤等，收獲了消費(fèi)者的好感和市場(chǎng)銷量。
不僅個(gè)人消費(fèi)者青睞低速電動(dòng)車，在景區(qū)、度假村、工業(yè)園區(qū)等特定區(qū)域內(nèi)，也隨處可見低速電動(dòng)車的身影。從事低速電動(dòng)車出口貿(mào)易的企業(yè)人士顧華告訴記者，在一些公共區(qū)域，游客有觀光通行需求，一些工作人員也需要頻繁地進(jìn)行短距離的巡邏、物流配送等工作，低速電動(dòng)車環(huán)保、低成本的優(yōu)勢(shì)，契合了這些場(chǎng)景的需求，而且不會(huì)對(duì)景區(qū)造成污染。此外，在印度等發(fā)展中國(guó)家，共享出行運(yùn)營(yíng)商也投放了大量的中國(guó)低速電動(dòng)車，因其成本優(yōu)勢(shì)，為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了可觀的收益。
全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴分析，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活理念的轉(zhuǎn)變，海外市場(chǎng)對(duì)環(huán)保出行、便捷出行、低成本出行的需求與日俱增，為低速電動(dòng)車打開了新的市場(chǎng)空間。而中國(guó)低速電動(dòng)車也以新穎的設(shè)計(jì)、良好的品質(zhì)、較高的性價(jià)比契合了海外市場(chǎng)的需求，從而實(shí)現(xiàn)了海外市場(chǎng)的拓展，帶來(lái)了“雙贏”的局面。
多國(guó)政策為小車開“通道”
中國(guó)低速電動(dòng)小車在海外市場(chǎng)風(fēng)生水起，離不開市場(chǎng)的需求，更離不開政策的支撐。比如歐盟對(duì)低速電動(dòng)車“嚴(yán)進(jìn)寬出”，泰國(guó)允許低速電動(dòng)車用摩托車牌照，越南直接將其列入“零關(guān)稅”清單等。
楊浩告訴記者，歐盟將低速四輪車定義為“輕型四輪車”，分為L(zhǎng)6e和L7e兩種類型進(jìn)行管理，最高時(shí)速分別為45公里和80公里，空車質(zhì)量≤350公斤，并強(qiáng)制要求配備ABS、ESP等安全系統(tǒng)，以及要通過歐洲ECE R66車輛碰撞測(cè)試和e-mark認(rèn)證。嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)背后是寬松的市場(chǎng)環(huán)境。荷蘭建有專用低速車道網(wǎng)絡(luò)，為這類小車出行提供方便。歐盟計(jì)劃2026年起進(jìn)一步將低速電動(dòng)車納入“微型移動(dòng)工具”分類，允許時(shí)速45公里以下車輛使用自行車道，并給予每輛500歐元購(gòu)車補(bǔ)貼。
在楊浩看來(lái)，美國(guó)除了有低速電動(dòng)車的管理規(guī)定，一些州也推出了各具特色的政策。美國(guó)通過的《微型電動(dòng)車安全法案》，要求時(shí)速25～40公里的車型配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)，必須通過DOT＋EPA的安全性強(qiáng)制認(rèn)證和環(huán)保強(qiáng)制認(rèn)證。在美國(guó)各州層面，加州要求必須通過FMVSS 500聯(lián)邦車輛安全認(rèn)證，且只能在限速40公里以下道路行駛；佛羅里達(dá)州則規(guī)定低速車只能在限速35公里／小時(shí)的道路上行駛，超速將面臨一次500美元罰款。政策的約束和支持，讓美國(guó)企業(yè)可以放心采購(gòu)低速電動(dòng)車。比如，美國(guó)UPS快遞公司一次采購(gòu)了數(shù)千輛中國(guó)低速電動(dòng)小車，用于“最后一公里”的物流配送。自從有了低速電動(dòng)車這個(gè)“物流神器”，單車日均配送量提升了30％，在配送量增長(zhǎng)的同時(shí)，還提升了客戶滿意度。
與一些發(fā)達(dá)地區(qū)相比，東南亞對(duì)低速電動(dòng)車的管理政策相對(duì)寬松。汪濤表示，泰國(guó)允許低速電動(dòng)車使用摩托車牌照，如果外國(guó)車企承諾三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，可獲得官方財(cái)政補(bǔ)貼。馬來(lái)西亞對(duì)組裝進(jìn)口電動(dòng)車型免征100％銷售稅，但要求電池供應(yīng)商必須在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠才能享受這一優(yōu)惠。越南將其納入“零關(guān)稅”清單，有效降低了低速電動(dòng)車的進(jìn)口成本。印尼的景區(qū)允許采購(gòu)低速電動(dòng)車，一些中國(guó)廠家的低速電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)入景區(qū)后，提升了游客滿意度，綜合投訴率下降40％。
“海外一些國(guó)家和地區(qū)的政策環(huán)境，為國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)小車‘出?！峁┝穗y得的機(jī)遇?！鳖櫲A表示，正是在這樣的背景下，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇天花板的一些低速電動(dòng)車企業(yè)，積極搶抓機(jī)遇，主動(dòng)向海外拓展市場(chǎng)空間，并根據(jù)當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)要求和消費(fèi)市場(chǎng)特點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了一系列適應(yīng)性改進(jìn)，從而為低速電動(dòng)小車的“出?！钡於嘶A(chǔ)，也讓海外市場(chǎng)成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
“智”優(yōu)價(jià)廉的中國(guó)車更受歡迎
中國(guó)低速電動(dòng)小車在海外越來(lái)越火，這和其優(yōu)于以往“老頭樂”的產(chǎn)品性能不無(wú)關(guān)系，不少海外消費(fèi)者驚訝于幾萬(wàn)元的小車竟然如此舒適且智能。
“真沒想到，這么小的電動(dòng)車上竟然還有輔助駕駛和安全氣囊，續(xù)駛里程更是達(dá)到了320公里，價(jià)格還這么便宜?！眲傎I了一款中國(guó)低速電動(dòng)車的歐洲消費(fèi)者埃里克表示，車上搭載的鈉離子電池更為環(huán)保，而且車輛設(shè)計(jì)萌態(tài)可掬，為他和家人帶來(lái)了快樂的出行體驗(yàn)。
“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)廠家出口的低速電動(dòng)車都在性能、配置、設(shè)計(jì)上下了很大功夫，這也是為了適應(yīng)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)認(rèn)證的要求?！蓖魸榻B，一些國(guó)內(nèi)廠家的低速電動(dòng)車產(chǎn)品，搭載有鉛酸、磷酸鐵鋰、鈉離子、鋰離子等多種類型電池，有的廠家甚至設(shè)計(jì)了模塊化可兼容電池包，讓鋰電池、鈉電池、鉛酸電池都能用得上，既方便了當(dāng)?shù)赜脩?，也能更便利地適應(yīng)不同地區(qū)的法規(guī)?！皟?nèi)外有別”的情況還包括，國(guó)內(nèi)企業(yè)的低速電動(dòng)車出口產(chǎn)品，基本放棄了國(guó)內(nèi)“老頭樂”的低檔次電池，而選用優(yōu)質(zhì)電池，不僅可以保證續(xù)駛里程和使用壽命，也能為適應(yīng)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、樹立良好口碑提供支持。所以，現(xiàn)在出口的低速電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程大多已接近300公里。同時(shí)，冷暖空調(diào)、L2級(jí)輔助駕駛、安全氣囊都已成為標(biāo)配。
“除了‘硬核’性能外，出口產(chǎn)品的一些輔助功能也毫不含糊?！睏詈平榻B，國(guó)內(nèi)一些廠家為出口產(chǎn)品配置了高清倒車影像、娛樂屏幕、一鍵啟動(dòng)、智能語(yǔ)音控制、座椅加熱等輔助功能。同時(shí)，也很注重造型設(shè)計(jì)，既有傳統(tǒng)的復(fù)古設(shè)計(jì)，也有卡通風(fēng)格的時(shí)尚設(shè)計(jì)。在東南亞，針對(duì)橡膠園開發(fā)的“高底盤＋防滑胎”車型，讓車輛在泥濘道路的通過性提升60％；而為非洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)的帶光伏板車型，在一定程度上為低速電動(dòng)車提升了更多實(shí)用價(jià)值。還有的廠家推出了定制產(chǎn)品，可以為物流、巡邏、清掃、維修等細(xì)分領(lǐng)域定制專用低速電動(dòng)車。與國(guó)內(nèi)差異較大的是，出口低速電動(dòng)車除了常見的轎車車型，還出現(xiàn)了低速電動(dòng)皮卡，盡管載重量有限，卻適應(yīng)了豐富多樣的海外市場(chǎng)需求。
在楊浩看來(lái)，中國(guó)廠家的低速電動(dòng)小車在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力正在日益提升，這既源于國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)在出口產(chǎn)品上下了功夫，也得益于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的趨于完善，為產(chǎn)品提升質(zhì)量、拓展配置、降低成本夯實(shí)了基礎(chǔ)。如國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為車企提供了磷酸鐵鋰、鋰離子、鈉離子等豐富且性能優(yōu)良的電池產(chǎn)品，成為出口車輛提質(zhì)降本的重要支撐。再如L2級(jí)輔助駕駛功能的標(biāo)配，讓低速電動(dòng)車也變得高端。這些技術(shù)突破，讓中國(guó)低速電動(dòng)車不再是“落后”“廉價(jià)老頭樂”的代名詞，而成為具備電動(dòng)化、智能化潮流的環(huán)保出行利器。
“盡管在海外市場(chǎng)有法規(guī)和消費(fèi)需求的倒逼，但中國(guó)產(chǎn)品能夠獲得青睞最大的功勞還是在于技術(shù)的領(lǐng)先性上?！辈茭Q認(rèn)為，用技術(shù)提升車輛的性價(jià)比，用設(shè)計(jì)滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的需求，中國(guó)低速電動(dòng)車企以產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的理念有效開拓了海外市場(chǎng)，這些成功經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)。
監(jiān)管加嚴(yán)是趨勢(shì) 探索“出海”新路徑
有潛力巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，便有激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益嚴(yán)格的市場(chǎng)規(guī)范。
“中國(guó)低速電動(dòng)車在海外市場(chǎng)既面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也面臨一些地區(qū)市場(chǎng)日益嚴(yán)格的監(jiān)管，這對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是前所未有的挑戰(zhàn)?！睏詈婆e例稱，歐盟的emark認(rèn)證，基本是把低速電動(dòng)車與乘用車的監(jiān)管放在了同一水平線上。比如在低速電動(dòng)車的安全測(cè)試中，模擬車輛側(cè)翻時(shí)，車頂承受重物壓力要達(dá)到1.5噸。而日本市場(chǎng)把低速電動(dòng)車稱為“超小型交通工具”，僅允許在社區(qū)、景區(qū)等封閉區(qū)域使用。車輛也必須通過JIS工業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，包括滿足時(shí)速8公里碰撞測(cè)試要求，以及車身材料要達(dá)到JIS D4101標(biāo)準(zhǔn)，在側(cè)向擠壓測(cè)試驗(yàn)證車門和側(cè)圍強(qiáng)度時(shí)，擠壓距離誤差不能超過±0.5毫米；電池也要符合JIS C 8715-2標(biāo)準(zhǔn)，電池生產(chǎn)車間的溫度等記錄都要保存10年。且每輛車都要嵌入射頻芯片，實(shí)現(xiàn)全生命周期可追溯。
“總體來(lái)看，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是新興市場(chǎng)，全球主要市場(chǎng)對(duì)低速電動(dòng)車的監(jiān)管都在不斷趨嚴(yán)，安全性與性價(jià)比成為海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。”在汪濤看來(lái)，國(guó)內(nèi)相關(guān)低速電動(dòng)車廠家既要注重技術(shù)水平、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造能力等方面的提升，也要在符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的情況下，借助中國(guó)良好的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈來(lái)進(jìn)一步提質(zhì)降本，突出產(chǎn)品特色和地區(qū)適應(yīng)性，不斷打造性能更好、更具性價(jià)比的產(chǎn)品。例如，在造型設(shè)計(jì)上，既要注重風(fēng)格的創(chuàng)新，還要注意色調(diào)符合海外市場(chǎng)當(dāng)?shù)氐膶徝懒?xí)慣和民族風(fēng)俗，絕對(duì)不能出現(xiàn)“禁忌色”等問題。
令人欣慰的是，近年來(lái)，中國(guó)低速電動(dòng)車企在海外市場(chǎng)的探索中逐步積累了更多經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)品“出海”的同時(shí)，也在加速本地化建設(shè)，包括雷丁汽車計(jì)劃在巴基斯坦建立制造工廠，鴻日汽車已經(jīng)在埃及建廠等，都是進(jìn)一步探索低速電動(dòng)車“出海”新路徑的表現(xiàn)。
“日益明顯的發(fā)展趨勢(shì)是，中國(guó)低速電動(dòng)車企業(yè)在海外市場(chǎng)正在從單一‘賣產(chǎn)品’向‘建生態(tài)’轉(zhuǎn)變?！鳖櫲A談到，這種轉(zhuǎn)變體現(xiàn)在很多方面，包括到海外地區(qū)建設(shè)制造工廠，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作構(gòu)建銷售服務(wù)體系等，本地化生產(chǎn)既降低了制造、運(yùn)輸、關(guān)稅成本，也更容易開發(fā)適應(yīng)本地市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。除此之外，中國(guó)企業(yè)也在逐漸適應(yīng)海外不同地區(qū)的監(jiān)管規(guī)則，如企業(yè)針對(duì)歐盟認(rèn)證流程時(shí)間較長(zhǎng)的情況，提前數(shù)月啟動(dòng)認(rèn)證程序，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，確保較高的通過率。
近年來(lái)，在德國(guó)慕尼黑車展、美國(guó)消費(fèi)電子展（CES）等國(guó)際舞臺(tái)上，已經(jīng)出現(xiàn)了中國(guó)低速電動(dòng)車的身影，展品上搭載的L2級(jí)輔助駕駛、V2G功能、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)，吸引了海外消費(fèi)者的目光?！暗退匐妱?dòng)車在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越表現(xiàn)為技術(shù)水平的競(jìng)爭(zhēng)。”顧華表示，中國(guó)相關(guān)企業(yè)要切實(shí)注重自身研發(fā)能力的提升，不斷提升產(chǎn)品的性能和配置水平，突出產(chǎn)品的科技感。
“低速電動(dòng)車‘出?！矐?yīng)以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素。”曹鶴建議，一方面，中國(guó)低速電動(dòng)車企要在不斷提升海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的認(rèn)知度和信任度基礎(chǔ)上，努力創(chuàng)造條件，積極塑造中國(guó)品牌形象，讓中國(guó)低速電動(dòng)車成為國(guó)際市場(chǎng)上一張新的“中國(guó)名片”。另一方面，隨著出口低速電動(dòng)車產(chǎn)品技術(shù)水平的提升，相關(guān)中國(guó)企業(yè)還應(yīng)積極參與相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，在低速電動(dòng)車電動(dòng)化、智能化等關(guān)鍵領(lǐng)域努力貢獻(xiàn)“中國(guó)方案”，提升在全球產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，從而為中國(guó)產(chǎn)品的“出?！焙秃Ｍ馐袌?chǎng)的拓展提供更有力的支撐。
