中國儲能網訊：工程師在設計汽車時，最初著重考慮的是如何應對碰撞。衡量汽車進步的關鍵指標是碰撞后人員生存率，因此他們制造了更堅固的車架、加裝了安全帶，并改進了安全氣囊。這些安全改進措施至關重要，但它們的設計初衷是降低碰撞造成的損害，而非從源頭上預防碰撞。
瓦錫蘭公司部署的集裝箱式電池儲能系統(tǒng)
如今，科技取得長足進步，讓汽車行業(yè)得以拓展安全策略。車道偏離預警、智能限速輔助和盲點傳感器等新功能，將汽車安全保障提前到了事故發(fā)生之前。這種先進的安全策略拯救了無數生命，也重塑了整個汽車行業(yè)在產品設計、測試和營銷方面的理念。
現在是讓儲能領域采用類似安全策略的時候了。僅在過去一年，電池儲能系統(tǒng)的火災事故就擾亂了美國多個州的能源運營。隨著電池儲能系統(tǒng)部署規(guī)模不斷擴大，風險也與日俱增，因此急需一種全新的安全模式。儲能行業(yè)廠商和用戶已在電池儲能系統(tǒng)安全事件發(fā)生后的應對措施上投入大量資金。傳感器能檢測電池的異常熱量或溢出氣體，防護裝置可以限制火勢蔓延。這些措施至關重要，但都是在損害已經發(fā)生后才啟動，即便是最快速的檢測和緩解系統(tǒng)，也可能無法在電池儲能系統(tǒng)遭受嚴重損壞前及時介入。這就如同只依賴安全氣囊，而忽視汽車防撞技術帶來的益處：雖然有價值，但純粹是被動反應，而不是主動預防。
從被動反應到主動預防：開啟全新安全模式
要實現大規(guī)模電池儲能系統(tǒng)的安全，其系統(tǒng)設計必須能夠在條件惡化至可能引發(fā)爆炸之前提前介入。這意味著要從源頭上解決問題。
電池儲能系統(tǒng)安全事故可能由熱失控過程中釋放的可燃氣體積聚引發(fā)。在電池內部，如果熱量積聚的速度超過了散熱速度，就會發(fā)生熱失控。這些氣體會在電池外殼內與空氣混合，形成爆炸性環(huán)境。一旦出現火源，就可能引發(fā)劇烈爆燃，損壞設備、危及人員安全，并擾亂關鍵的能源運營。
主動安全工具旨在打破這一連鎖反應，就像汽車在傳感器檢測到碰撞風險時自動剎車一樣。例如，一些電池安全工具在混合氣體低濃度采用可控點火技術，在可燃氣體達到危險水平之前將其點燃。這樣，電池儲能系統(tǒng)就能在危險狀況失控之前采取行動。
嚴格測試成為電池儲能系統(tǒng)安全的核心保障
最近在美國進行的一系列全面測試表明，預防為先的方法能夠可靠地防止電池儲能系統(tǒng)中不受控制的爆燃和結構損壞。
例如，瓦錫蘭公司采用主動點火緩解系統(tǒng)（AIMS）對電池儲能系統(tǒng)進行了一系列測試。在模擬熱失控過程中，該系統(tǒng)故意點燃釋放出的可燃氣體。在全部三次測試中，氣體濃度均保持在危險閾值以下，沒有發(fā)生不受控制的爆燃，電池外殼也保持了結構完整性。
這些測試反映了安全理念的重大轉變。電池儲能系統(tǒng)的安全不應只專注于設計能夠承受爆炸的電池外殼，而應優(yōu)先考慮盡可能預防事故的發(fā)生。
這種主動預防策略也應影響電池儲能行業(yè)的合作方式。測試和安全設計必須讓客戶、消防安全顧問、急救人員和其他社區(qū)合作伙伴共同參與。在最惡劣條件下進行測試，能夠建立信任、完善應急預案，并生成必要數據，以指導制定更智能、更注重預防的安全標準。
現在是提升電池安全性的關鍵時刻
據彭博新能源財經公司（BloombergNEF）預測，電池儲能行業(yè)正快速發(fā)展，今年有望再次刷新儲能部署紀錄。由于各類地點（從孤島電網到人口密集的城市區(qū)域）的儲能項目開發(fā)規(guī)模更大、速度更快，這一發(fā)展進程變得更加復雜。電池儲能系統(tǒng)發(fā)生事故會減緩技術普及速度、引發(fā)高昂的延誤成本，并削弱人們對這一推動可再生能源轉型關鍵技術的信任。
有一點很明確：電池儲能行業(yè)未來的成功，取決于問題發(fā)生的頻率有多低，而不是在出現問題時的應對能力。實現這一目標的工具已經存在，并且正在接受測試、改進和部署。但要使主動安全成為常態(tài)而非例外，需要采取集體行動。
監(jiān)管機構必須更新標準，鼓勵采用預防優(yōu)先的設計。開發(fā)商應該要求系統(tǒng)能夠主動預防危險狀況，而不僅僅是承受危險。采購團隊需要基于安全技術提前介入的能力來評估這些技術。工程團隊應將主動安全視為核心設計要素，而不是可選功能。消防安全專家和急救人員必須從項目初期就參與進來，以確保電池儲能系統(tǒng)具備應對現實情況的能力。
只有將思維模式從被動反應轉變?yōu)橹鲃宇A防，電池儲能行業(yè)才能構建更安全、更具彈性的電池儲能系統(tǒng)，保護人員和項目，從而更好推進清潔能源轉型進程。
