中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2025年，新能源汽車行業(yè)依然新聞不斷。
今年上半年，全國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到693.7萬輛，同比增長(zhǎng)40.3%，占汽車新車總銷量的44.3%，再創(chuàng)歷史新高。
同時(shí)，市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也加速行業(yè)洗牌，威馬、哪吒等一批造車新勢(shì)力接連退場(chǎng)，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產(chǎn)線，更有數(shù)以百萬計(jì)陷入售后泥潭的車主。
他們手中的車成了“絕版車”，質(zhì)?；癁榕萦埃S修配件難尋，甚至難以購(gòu)買車險(xiǎn)。原本由企業(yè)承擔(dān)的售后責(zé)任如今已經(jīng)變成了困擾車主們的難題。“爛尾車”該怎么辦，記者進(jìn)行了調(diào)查。
車還在，售后保障沒了
“別碰我，修車沒件。”最近，溫州市民姚先生網(wǎng)購(gòu)了一張貼紙貼在車上，既是善意提醒，也是無奈自嘲。
2019年，姚先生花了10多萬元購(gòu)買了一輛威馬牌新能源汽車，當(dāng)時(shí)他敢于嘗鮮，是因?yàn)檫@輛車的智駛、配件和顏值都很符合他的期待，車企生產(chǎn)基地又在溫州當(dāng)?shù)亍?/span>
讓人始料未及的是，威馬在2023年轟然倒下，進(jìn)入破產(chǎn)重整，眾多車主和車企一樣身陷泥潭。
小電瓶故障，車子無法啟動(dòng)；車窗升降器損壞，雨天不敢開出門；中控顯示器黑屏，成了塊“板磚”……除了各種小毛病，更讓姚先生頭疼的是，動(dòng)力電池異常衰減，續(xù)航里程從520公里降到只有200公里。
“4S店早就關(guān)門歇業(yè)，客服電話也無人接聽，車企的質(zhì)保承諾成了空頭支票。”姚先生只得找外部維修廠，不僅價(jià)格昂貴，而且毛病難根治，“換一個(gè)小電瓶花了六百多元，升降器和控制系統(tǒng)不兼容，一修再修”。
“車還在，售后保障沒了?！薄盃€尾”新能源汽車車主的遭遇，折射出新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛。
早年，在政策紅利、資本熱捧與市場(chǎng)需求的三重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車賽道涌入大量玩家，融資、建廠、出新品，上演著速度與激情的戲碼。當(dāng)行業(yè)的“泡沫”開始破裂，缺乏核心技術(shù)、過度依賴資本輸血、產(chǎn)品力不足的品牌，陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，最近十年有將近30家新能源車企黯然退場(chǎng)，平均每年3家“暴雷”，留下數(shù)百萬“絕版車”。
失去車企的售后保障，車主除了蒙受經(jīng)濟(jì)損失，還要承擔(dān)安全風(fēng)險(xiǎn)。
今年6月，哪吒汽車被嘉興市中級(jí)人民法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。最近這段時(shí)間，來自臺(tái)州的哪吒車主王女士咨詢了3家保險(xiǎn)公司，她的車能保交強(qiáng)險(xiǎn)，但對(duì)于車損險(xiǎn)等商業(yè)險(xiǎn)是否能保，保險(xiǎn)公司沒有正面答復(fù)?！坝幸患冶ｋU(xiǎn)公司表示，可以在提高保費(fèi)或降低保額的情況下可以考慮承保，畢竟配件難找，理賠時(shí)可能引發(fā)爭(zhēng)議?！蓖跖空f，如果沒有商業(yè)險(xiǎn)，車輛相當(dāng)于半“裸奔”狀態(tài)，使她不敢開這輛車上路。
前不久，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《汽車投訴情況專題報(bào)告》顯示，車企倒閉退市后，消費(fèi)者車輛售后無保障已經(jīng)成為消費(fèi)者集中投訴的問題。
在某汽車論壇里，“爛尾”新能源車車主發(fā)貼互助維修。
修輛車，為何這么難？
世界汽車工業(yè)歷經(jīng)百年，中國(guó)的新能源汽車興起也有10多年，即便車企停產(chǎn)倒閉，修一輛車能有多難？
現(xiàn)實(shí)情況是，盡管當(dāng)前新能源汽車滲透率過半，但新能源汽修仍然處在發(fā)展的初期階段，售后維修體系并不不成熟。
首先，車企的技術(shù)“壁壘”，壓縮了第三方維修的空間。
寧波一家新能源汽車服務(wù)中心負(fù)責(zé)人李振中告訴記者，像車輛異響、跑偏等傳統(tǒng)燃油車也有的機(jī)械類故障比較好解決，新能源汽車最大的維修難點(diǎn)集中在其獨(dú)有的診斷設(shè)備及軟件系統(tǒng)。
出于整車關(guān)鍵技術(shù)的保密性考慮，新能源車企常通過加密技術(shù)、數(shù)據(jù)權(quán)限限制及質(zhì)保條款，將維修權(quán)牢牢掌控在自己手里。沒有車企授權(quán)，其它維保機(jī)構(gòu)甚至難以接入診斷設(shè)備，在電腦端讀取故障碼、分析數(shù)據(jù)流，精準(zhǔn)找到故障原因，如果擅自突破技術(shù)限制會(huì)帶來法律風(fēng)險(xiǎn)。
今年2月，上海某地法院發(fā)布的一起判例在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)爭(zhēng)議。兩名修理工在得知新能源汽車電池的常規(guī)檢修既昂貴又費(fèi)時(shí)后，利用技術(shù)手段篡改電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，達(dá)到快速解鎖電池，低價(jià)檢修的目的。法院最終裁定，兩人行為構(gòu)成破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪。因此，即便是維修“爛尾”的新能源車，許多維保機(jī)構(gòu)也要掂量掂量。
第三方維修市場(chǎng)面臨的另一個(gè)問題是：從哪里獲得零部件？
“新能源汽車的個(gè)性化水平較高，專用零部件多，更新迭代又快，平替零件很少。”路橋汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、浙江方林汽車城總經(jīng)理林榮輝表示，關(guān)鍵零部件大多由特定供應(yīng)商提供給車企的維保體系，一旦車企停產(chǎn)，供應(yīng)鏈就有可能發(fā)生斷裂。
據(jù)林榮輝觀察，目前市場(chǎng)上用于維修“爛尾”新能源汽車的零部件主要來自庫(kù)存車、舊車的拆件以及少數(shù)仍然堅(jiān)持生產(chǎn)的供應(yīng)商、副件廠，但隨著車輛保有量逐年下降，這些有限的零部件終將難以為繼。
此外，巨大的人才缺口也讓維修雪上加霜。新能源汽車的維修技工門檻較高，屬于“電子工程師+電工”的復(fù)合工種，不斷迭代的技術(shù)要求維修技工不斷自我升級(jí)。截至2024年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，但具備維修資質(zhì)的企業(yè)不到2萬家，專業(yè)維修技工不足10萬人。
不敢修、不能修、不會(huì)修，成為壓在“爛尾”新能源車車主身上的三座大山。
補(bǔ)短板，保障全生命周期
新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要方向，其發(fā)展必然伴隨著陣痛與調(diào)整。“爛尾車”困局，既是行業(yè)高速發(fā)展留下的“后遺癥”，也是市場(chǎng)走向成熟的“催化劑”——它提示政府完善政策保障消費(fèi)者權(quán)益，促使企業(yè)更重視長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)能力。
其實(shí)，“爛尾車”問題并非無解，關(guān)鍵在于車企是否愿意守住售后底線。此前，廣汽三菱、鈴木等以生產(chǎn)燃油車為主的合資品牌車企退出中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，都由合資方兜底售后，確保車主能正常享受維修、保養(yǎng)服務(wù)。
這些案例證明，不是“做不到”，而是很多車企在擴(kuò)張中丟了“長(zhǎng)期主義”——一門心思比拼續(xù)航里程、智能配置，卻忘了售后才是真正的“品牌護(hù)城河”。
當(dāng)然，要保護(hù)每一位老車主的合法權(quán)益，僅靠車企的“自律”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來淘汰速度更快的大環(huán)境下，多方協(xié)作形成一套更能保護(hù)車主核心利益的保障體系迫在眉睫。
盡管早在2017年發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》中就明確規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。但現(xiàn)實(shí)中，“三包”責(zé)任因經(jīng)銷商退網(wǎng)、車企清算陷入“責(zé)任真空”，訴訟維權(quán)成為車主的唯一出路，耗時(shí)又耗力。
有專家呼吁，盡快建立車企退市的“售后保障基金”，要求車企在售車時(shí)按比例繳納專項(xiàng)資金，一旦退市，便由基金接管售后。
“除了給與資金保障，打破技術(shù)壁壘同樣重要?！崩钫裰薪ㄗh，政府應(yīng)當(dāng)推動(dòng)第三方售后認(rèn)證體系發(fā)展，打造開放、高效、創(chuàng)新的汽車后市場(chǎng)生態(tài)，讓更多合格機(jī)構(gòu)參與競(jìng)爭(zhēng)、豐富供給。比如讓停產(chǎn)車企與大型綜合修理廠進(jìn)行對(duì)接，做好診斷設(shè)備和軟件系統(tǒng)的授權(quán)和培訓(xùn)，共享關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商或者技術(shù)數(shù)據(jù)，讓車主維保有地可去。
對(duì)于消費(fèi)者自身而言，在購(gòu)車時(shí)也應(yīng)多考慮成熟穩(wěn)健、售后體系較為完善的車企，在購(gòu)車合同中明確約定車企的售后服務(wù)條款，關(guān)注除了車企本身外，是否還有合作的售后外包服務(wù)商，是否能提供長(zhǎng)期穩(wěn)健的售后服務(wù)等。
當(dāng)新能源汽車全生命周期的服務(wù)保障體系不斷完善，當(dāng)車主不再為“車企倒閉”擔(dān)驚受怕，不再為“修車無門”焦慮，中國(guó)新能源車才能真正從“規(guī)模領(lǐng)先”走向“品質(zhì)領(lǐng)先”。
