中國儲能網(wǎng)訊：被視為“鋰電圣杯”的固態(tài)電池，又一次點燃了輿論的熱情。自10月17日至25日的一周時間里，整車企業(yè)如奇瑞汽車、東風汽車，電池企業(yè)如國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、清陶能源、孚能科技、衛(wèi)藍新能源等，或發(fā)布新的固態(tài)電池，或宣布建設中試線，或明確量產及商業(yè)化應用時間點。
在密集的量產消息下，固態(tài)電池似乎一夜之間從實驗室走了出來，且即將被規(guī)?；瘧谩股市場上，固態(tài)電池也成了資本眼中的“新寵”。
但在不少業(yè)內人士看來，固態(tài)電池要真正實現(xiàn)商業(yè)化，仍需時間與耐心。
吉曜通行高管、前威睿電池事業(yè)部總經理張?zhí)熨n對經濟觀察報說：“從工程上講沒有這么快，有些信息有誤導性，我個人還是謹慎態(tài)度，最近鋰電大廠都不提固態(tài)電池量產了，就是希望給行業(yè)降降溫?！?/span>
江蘇大學新能源汽車專精特新產業(yè)學院副院長顧國洪表示，真正的全固態(tài)電池在全球范圍內依然停留在實驗室和小試線階段?！暗浅隽藢W術討論范疇，到了投融資、招商引資、二級市場就完全兩碼事了，充斥著大量固態(tài)電池的‘虛假宣傳’與‘概念炒作’，這些浮夸之風不僅誤導了市場，也讓很多真正踏實做研發(fā)的企業(yè)倍感壓力。”
尾部電池企業(yè)“拱火”
固態(tài)電池的熱度在10月達到又一個頂峰，且出現(xiàn)了技術突破、產能擴建與商業(yè)化應用協(xié)同共振的現(xiàn)象。
9月，清華大學、中科院青島能源所宣布開發(fā)出新型含氟聚醚電解質、零應變正極材料鋰鈦鍺磷硫硒，提升了固態(tài)電池安全性、能量密度和壽命難題。
10月23日，欣旺達宣布推出新一代聚合物全固態(tài)電池——“欣·碧霄”，單體能量密度達到400Wh/kg。欣旺達方面還稱，其實驗室已成功開發(fā)520Wh/kg鋰金屬電池樣品，計劃于2025年底建成0.2GWh聚合物固態(tài)電芯中試線。
奇瑞公布的固態(tài)電池能量密度更高。10月18日，奇瑞汽車在2025全球創(chuàng)新大會上宣布，已實現(xiàn)固態(tài)電池全產業(yè)鏈技術突破，其犀牛S全固態(tài)電池的電芯能量密度高達600Wh/kg，將于2027年啟動首批裝車驗證。
有的電池企業(yè)釋放出將建設固態(tài)電池中試線或擴產的信息。10月17日，正力新能宣布擬融資約5億港元，計劃在2026年底常熟新生產工廠二期工程完工后建設全固態(tài)電池中試線；10月23日，清陶科技表示，其烏海一期項目的3條固態(tài)電池生產線具備投產條件，樣品已在總部測試，等待驗證結果。
一些企業(yè)更是宣布，其固態(tài)電池已經有了商業(yè)化的實質性突破。10月23日，孚能科技表示，計劃于今年年底交付容量達60Ah的第一代硫化物全固態(tài)電池；10月25日，衛(wèi)藍新能源表示，已與陜林集團下屬子公司國海（天津）貿易有限公司簽署總額約40億元的4GWh固態(tài)電芯及儲能裝備采購協(xié)議。
如果將眼光拉長，固態(tài)電池的熱度從2024年就已經開始。隨著支持固態(tài)電池發(fā)展的相關政策文件的出臺，很多企業(yè)都開始搶抓機會布局固態(tài)電池。
國軒高科在2024年5月集中發(fā)布了金石全固態(tài)電池、續(xù)航達1000公里的G垣準固態(tài)電池，電芯能量密度分別達到300Wh/kg、300Wh/kg；當年8月，鵬輝能源發(fā)布了第一代固態(tài)電池20Ah和2000mAh這兩款軟包全固態(tài)電池，能量密度達到280Wh/kg。
今年7月，中汽新能發(fā)布100Ah全固態(tài)"金旸電池"軟包電池，能量密度超400Wh/kg。中汽新能電池科技有限公司黨委委員、副總經理、首席技術官于長虹8月下旬介紹說，目前該款電芯已準備下線，計劃于2026年應用中國一汽車型。
9月，億緯鋰能固態(tài)電池研究院成都量產基地正式揭牌，“龍泉二號”10Ah全固態(tài)電池，能量密度高達300Wh/kg，并計劃四季度推出能量密度達400Wh/kg的下一代產品。
從技術密集突破、產能加速落地與商業(yè)化訂單啟動，以及企業(yè)不斷向市場更新的企業(yè)動態(tài)看，固態(tài)電池似乎完成了從實驗室研發(fā)向規(guī)?；瘧玫臍v史性跨越，量產爆發(fā)仿佛近在咫尺。
當前，固態(tài)電池領域涌入一些不知名的企業(yè)。10月15日，三維（陜西）電池技術有限公司落戶江西上饒余干高新區(qū)，計劃金額17億元，建設年產2GWh固態(tài)電池項目；同一天，勁勝新能源（深圳）集團有限公司投資10億元落戶廣西貴港桂平市，建設包括1GWh半固態(tài)電池項目的生產基地；10月20日，哈密浩辰星輝科技有限公司表示，其年產8GW固態(tài)電池項已完成5棟主體廠房建設，預計12月投入試生產。
與此同時，資本市場也愈發(fā)瘋狂，A股固態(tài)電池概念股近半年來呈現(xiàn)出爆發(fā)式上漲行情。4月，固態(tài)電池板塊指數(shù)為1200點，到10月9日飆升至2426點，半年內漲幅接近翻倍；國軒高科、億緯鋰能、鵬輝新能等公司的市值漲幅超120%，孚能科技上漲70%。
對固態(tài)電池走熱的現(xiàn)象，多位業(yè)內人士向經濟觀察報表示，當前的固態(tài)電池產業(yè)已被游資與概念裹挾，固態(tài)電池目前仍主要停留在實驗室階段，距離真正的產業(yè)化，仍有相當長的路要走。“你看看他們吹量產時間、能量密度，比寧德時代、比亞迪、豐田都厲害?！币晃徊辉妇呙馁Y深業(yè)內人士向記者說，“但吹噓者都是哪些企業(yè)呢，都是些尾部電池企業(yè)和新興電池企業(yè)，就從基本認知來看，他們有那個實力嗎？”
頭部企業(yè)普遍冷靜
相比上述企業(yè)，幾家頭部動力電池企業(yè)顯得較為冷靜，如寧德時代、比亞迪、豐田、三星SDI等。目前，除了中汽新能宣布旗下固態(tài)電池2026年上車，多數(shù)頭部電池企業(yè)和車企均認為，2027年才可能是量產固態(tài)電池的節(jié)點。
寧德時代和寧德時代均預計，2027年小規(guī)模量產固態(tài)電池，2030年前后有望迎來更大的規(guī)?；a；10月29日，在東京車展期間，豐田碳中和工程開發(fā)中心總裁加田敬二（KeijiKaita）表示，公司正“按原定時間表推進”，預計將在2027年或2028年推出首款搭載固態(tài)電池的量產車型。
在固態(tài)電池熱度居高不下之際，鋰電池頭部企業(yè)、部分車企與行業(yè)機構持續(xù)給市場降溫。長安汽車副總裁鄧承浩在今年上半年兩次強調，“2030年前別想買到真正固態(tài)電池”。
7月30日的半年業(yè)績會上，寧德時代有關負責人表示，目前市場上很多在研發(fā)的固態(tài)電池產品其實是半固態(tài)電池，固態(tài)電池的商業(yè)化很復雜，要考慮到成本和供應鏈成熟度等因素。其中，供應鏈成熟需要3年以上周期。
近期，網(wǎng)絡流傳“寧德時代計劃2027年量產續(xù)航2000公里、能量密度450Wh/kg全固態(tài)電池”的消息，寧德時代相關負責人在接受采訪時否認：“目前全固態(tài)電池仍處于技術研發(fā)與中試準備階段，2027年不可能實現(xiàn)量產?！?/span>
除了量產時間，各企業(yè)公布的電芯能量密度也表現(xiàn)懸殊。奇瑞汽車犀牛S全固態(tài)電池的電芯能量密度最高，為600Wh/kg；清陶能源宣布其全固態(tài)電池實驗室樣品能量密度突破500Wh/kg，欣旺達“欣·碧霄”的能量密度是400Wh/kg，并已開發(fā)520Wh/kg固態(tài)電池樣品。
正力新能在研產品能量密度最高可達400Wh/kg；孚能科技計劃年底交付的全固態(tài)電池能量密度是400Wh/kg；億緯鋰能“龍泉二號”全固態(tài)電池能量密度300Wh/kg，目標今年達到400Wh/kg；國軒高科的“金石電池”能量密度達350Wh/kg；鵬輝能源固態(tài)電池能量密度已由280Wh/Kg提升至320Wh/Kg。
作為動力電池頭部企業(yè)，寧德時代、比亞迪從未正式公布過其固態(tài)電池能量密度。長安汽車近期表示，預計2027年推進全固態(tài)電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg。蜂巢能源預計2025年底完成10Ah級全固態(tài)電芯開發(fā)，能量密度達400Wh/kg；2028年開發(fā)70Ah以上、能量密度達500Wh/kg的全固態(tài)電芯。
近期，顧國洪發(fā)文稱：“根據(jù)我多年跟蹤結果，可以負責任地說，在現(xiàn)有材料條件下，還沒有既能保持≥400Wh/kg能量密度，又能在室溫下、常壓長循環(huán)使用的全固態(tài)電池。真正的全固態(tài)電池在全球范圍內依然停留在實驗室和小試線階段。有的企業(yè)宣稱已實現(xiàn)‘全固態(tài)量產’，有的發(fā)布‘能量密度突破500Wh/kg’，卻拿不出實物驗證。”
技術瓶頸和高成本
固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質代替?zhèn)鹘y(tǒng)液態(tài)電解質的新型電池技術，其優(yōu)勢主要包括不易起火、能量密度高、循環(huán)壽命長、低溫性能好等優(yōu)勢。固態(tài)電池的電解質材料主要包括鹵化物、氧化物、硫化物、聚合物等類型，硫化物固體電解質由于擁有最高的鋰離子電導率和良好的機械性能，是最有潛力的技術方向之一。
正是由于應用了新材料，固態(tài)電池才具有更高的安全性和能量密度。例如，當前液態(tài)鋰離子電池能量密度已接近上限（約350Wh/kg），而全固態(tài)電池能量密度有望突破500Wh/kg；傳統(tǒng)液態(tài)電解質的熱失控起始溫度約為150℃，而聚合物固態(tài)電解質普遍在300～400℃，硫化物在200～600℃，遠高于液態(tài)電池的熱失控溫度。
中國汽車工程學會在2025年5月22日，正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE434-2025）的團體標準，該標準首次明確了“全固態(tài)電池”定義，全固態(tài)電池的電解液含量為0。判定固態(tài)電池的方法主要有定量檢測法，即在120℃真空情況下干燥6小時后，失重率≤1%，失重率指樣品在特定條件下失去的質量與初始質量的比值。
目前仍然沒有量產的全固態(tài)電池，即便是半固態(tài)電池的應用也幾乎沒有。智己L62024款Max光年版和上汽MG4頂配版搭載了清陶能源的半固態(tài)電池，但智己L6Max光年版已停售，在售的都是磷酸鐵鋰和三元鋰電池。上汽MG4的固態(tài)電池也要等明年才上車，廣汽昊鉑、蔚來等很早便宣稱要應用版固態(tài)電池的車企，至今也鮮有動靜。
固態(tài)電池的主要瓶頸是較慢的充放電速度和較快的容量衰減，高機械強度的固態(tài)電解質仍難以完全抑制鋰枝晶生長、實現(xiàn)鋰金屬均勻沉積，固-固界面接觸導致穩(wěn)定性降低是電池失效的主要原因，也是全固態(tài)電池性能提升和量產的核心瓶頸。當前，靜壓技術可以用于改善全固態(tài)電池固固界面接觸問題。
等靜壓技術利用液體或氣體不可壓縮和均勻傳遞壓力的性質，從各個方向對加工件進行均勻加壓，使粉體各個方向上受到的大小一致的壓力，從而實現(xiàn)高致密度坯體成型，有效消除電芯內部空隙。全固態(tài)電池生產時通常需要超過300MPa的壓力來使其致密化，以減少電池內的孔隙率并增強電極與固態(tài)電解質之間的接觸。
“目前所有公布的固態(tài)電池數(shù)據(jù)都是在20兆帕等靜壓下測試所得，20兆帕約等于197個大氣壓?！蹦戏侥硠恿﹄姵仄髽I(yè)負責人王勇(化名）向經濟觀察報表示，日本專家在學術會議上交流完后，會說一句上述數(shù)據(jù)在XX壓力下測得，但中國專家不問不說，有的甚至問了也不說。
成本也是固態(tài)電池應用的一大難題。中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院技術首席孫煥麗曾在演講中透露，硫化物電解質的價格大概是6000—50000元/kg，鋰金屬負極市場價目前為85—95萬元/噸，約為高端人造石墨負極材料價格的17—19倍。
此外，良率損失進一步推高單位成本。目前，固態(tài)電池的實驗室階段良率僅為60%—70%，中試線更是低至40%—50%，遠低于液態(tài)電池。
9月的泰達論壇上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，全固態(tài)電池雖潛力巨大，但目前成本仍為液態(tài)電池的5倍至10倍，量產仍面臨材料、工藝、產業(yè)鏈等多重挑戰(zhàn)。
大規(guī)模應用并不在車
“現(xiàn)在宣傳固態(tài)電池的，各有各的訴求，有的為了融資，有的是為了塑造領先的形象，也有的是為了公司的股價、市值，各企業(yè)的玩法不一樣。”王勇向經濟觀察報說，他們一邊低價爭搶主機廠的磷酸鐵鋰電池訂單，一邊在資本市場造勢固態(tài)電池。
值得注意的是，發(fā)布了固態(tài)電池且頻繁向市場釋放利好消息的電池企業(yè)，其本身在鋰離子動力電池市場上的份額并不多，且自身的經營狀況也不佳。
財報數(shù)據(jù)顯示，國軒高科2025年前三季度凈利潤為25.33億元，同比增長514.35%，第三季度的歸母凈利潤相當于2023年、2024年兩年歸母凈利潤的總和，但這主要是因持有奇瑞股份而得來。也就是說，國軒高科賣兩年電池，還抵不上對奇瑞汽車的一筆早期投資。“2027年是小批量生產節(jié)點，那些最近在固態(tài)電池上造勢的企業(yè)，也要趕在這個節(jié)點前實現(xiàn)真正量產，但這又需要資金投入。因為自己的資金不夠，所以必須造勢融資?！蓖跤抡f，“向上爬是每個排在后面的人與企業(yè)的宿命，電池企業(yè)現(xiàn)在不說固態(tài)，怎么融到錢？”
億緯鋰能2025年前三季營收450.02億元，同比增長32.17%；扣非歸母凈利潤 19.37億元，同比下滑22.51%；毛利率15.95%，同比減少6.33%。上半年，億緯鋰能動力電池國內市占率跌至第五，在全球的市占率僅為2.8%；儲能電池出貨量被海辰儲能反超，雙線失守。億緯鋰能去年的產能利用率下降至69.2%，創(chuàng)下近四年新低，低于行業(yè)平均75%的水平。
今年4月，正力新能（03677HK）在港股上市。該公司兩年融資超53億元，三年多虧近28億元。10月17日，正力新能公告稱，擬融資約5億港元，用于擴產及全固態(tài)電池中試線建設等。孚能科技第三季度營收22.11億元，同比下降1.2%；凈利潤虧損2.24億元，虧損額進一步擴大。孚能科技前三季度營收為65.64億元，同比下降28.74%；凈利潤虧損3.85億元。
雖然經常有“固態(tài)電池上車在即”的宣傳，但固態(tài)電池的先發(fā)應用場景或許不在汽車上。儲能場景已率先啟用固態(tài)電池。今年，陜林集團下屬子公司與衛(wèi)藍新能源簽署的40億元4GWh固態(tài)電芯及設備，主要應用于儲能。
低空無人機則是固態(tài)電池目前最熱門的應用場景。欣旺達動力科技股份有限公司中央研究院院長徐中領透露，其全固態(tài)電池會先用于飛行器、機器人等領域，因為這些場景對能量密度和安全性要求極高，但對成本不敏感，能快速驗證技術價值，等產業(yè)鏈成熟、成本降下來，再向車用領域滲透。“固態(tài)電池市場太火了，希望大力出奇跡吧，萬一用錢砸出來一個項目呢。”王勇說，“在不考慮成本的前提下，就看誰能真正拿出產品?！?/span>
