中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
9,000座
中國已宣布的卡車充電和換電站數(shù)量
40%
2025年9月，新能源卡車充電與柴油卡車加油相比的潛在成本節(jié)約幅度
1,440kW
中國最大的卡車充電樁功率
中國在全球卡車充電和換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面處于領(lǐng)先地位。充電站普及和低廉電價(jià)使得在中國擁有和運(yùn)營新能源卡車均具有經(jīng)濟(jì)吸引力。隨著大功率充電日益普及，純電動(dòng)卡車甚至有望進(jìn)入長途運(yùn)輸領(lǐng)域。然而，由于這些充電站通常需要兆瓦級(jí)的功率，高速公路沿線的電網(wǎng)限制仍然是基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化發(fā)展面臨的一大挑戰(zhàn)。
卡車充電受益于中國新能源乘用車服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。特來電和星星充電等公司在中國運(yùn)營著數(shù)量最多的卡車充電站，其中一些充電站還與新能源乘用車設(shè)施相結(jié)合。
專用充電站正應(yīng)運(yùn)而生，以滿足卡車的更高功率要求。由于這些場(chǎng)站的功率需求可達(dá)數(shù)兆瓦級(jí)，政府正大力推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)光伏發(fā)電與儲(chǔ)能設(shè)施的建設(shè)，以有效管理電網(wǎng)負(fù)荷。
在中國，電動(dòng)卡車的每千米充電成本平均已低于柴油卡車的加油成本。這種成本優(yōu)勢(shì)不僅適用于短途運(yùn)輸，而且還是推動(dòng)區(qū)域和長途貨運(yùn)電氣化的有力論據(jù)。不過，充電價(jià)格存在顯著差異，且在高速公路沿線建設(shè)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)充電服務(wù)提供商而言成本可能更高。
換電可能是更快捷的充電解決方案，但高昂的資本成本和缺乏標(biāo)準(zhǔn)化限制了其可擴(kuò)展性。寧德時(shí)代等換電服務(wù)商正嘗試推出電池融資方案，以提升換電對(duì)車隊(duì)的吸引力。
中央政府為擴(kuò)大車隊(duì)充電站規(guī)模提供高層面框架。財(cái)政激勵(lì)措施由各省市自行制定，但各地差異顯著，而且一些激勵(lì)措施正在逐步取消。政府現(xiàn)正著力在主要高速公路沿線擴(kuò)建充電設(shè)施，旨在全國范圍內(nèi)打造零排放貨運(yùn)走廊。
