中國儲能網(wǎng)訊：11月2日，江蘇無錫車網(wǎng)互動驗證基地內(nèi)，新能源汽車車主趙先生把充電槍插到自己汽車充電口。通過車網(wǎng)互動（V2G）技術(shù)，這輛車將電池儲存的電力反向輸送至電網(wǎng)。
這樣的場景在無錫愈發(fā)常見。當(dāng)午間光伏出力達(dá)到高峰，基地會引導(dǎo)新能源汽車集中充電；待傍晚用電晚高峰時，這些汽車又變成“充電寶”，通過充電樁向電網(wǎng)反向放電。
截至目前，無錫新能源汽車保有量超過40萬輛，“若缺乏有效疏導(dǎo)，無序充電會給配電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來壓力。”無錫供電公司營銷部吳寒松說。
今年3月，無錫供電公司依托車網(wǎng)互動驗證基地升級打造的“‘源網(wǎng)荷儲’全要素協(xié)同車網(wǎng)互動綜合試點項目”成功入選國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布的全國首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點名單。
要讓多種元素實現(xiàn)穩(wěn)定協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開強(qiáng)大的“智慧中樞”。無錫供電公司在無錫車網(wǎng)互動驗證基地部署了智慧能源管控平臺。該平臺就像24小時在崗的虛擬調(diào)度員，配置經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、無感調(diào)節(jié)、極限響應(yīng)三種調(diào)控策略，實現(xiàn)光儲充放深度協(xié)同。極端情況下，平臺可啟動“極限響應(yīng)模式”，提前向社會車輛發(fā)出放電邀約。
今年8月，江蘇省發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于支持車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點城市和試點項目建設(shè)電價政策有關(guān)事項的函》，明確參與試點的公共及居民車網(wǎng)互動設(shè)施，可自愿申請參與反向放電，為“低價充電、高價賣電”的收益模式提供了政策支持。
無錫供電公司還聯(lián)合科研單位研發(fā)驗證新型裝備，部署的80千瓦“充檢一體樁”在充電時就能實時評估電池健康狀態(tài)、預(yù)警潛在故障。
當(dāng)前，無錫供電公司正開展“樁-站-區(qū)域-跨區(qū)域”多層級、多時間尺度的車網(wǎng)互動仿真推演驗證。該公司逐步建立覆蓋工商業(yè)園區(qū)、居民小區(qū)、鄉(xiāng)村地區(qū)、公交車站、物流園區(qū)等場景的車網(wǎng)互動試驗數(shù)字孿生仿真平臺，通過模擬臺區(qū)互動有序充電、新能源消納綠電優(yōu)先、電力市場下車網(wǎng)互動等應(yīng)用模式，構(gòu)建車網(wǎng)互動系統(tǒng)核心參數(shù)指標(biāo)體系。
無錫供電公司歷時兩個月，對無錫地區(qū)4000名私家車、網(wǎng)約車車主開展問卷調(diào)研和深度訪談，區(qū)分工作日通勤、周末出行、長途返鄉(xiāng)等多種用車場景，記錄不同電價下的充電時間選擇、放電意愿等數(shù)據(jù)，建立起不同場景下的充電價格敏感性模型。
“我們前期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車主的放電意愿受到放電價格高低的影響。放電價格超過1.5元每千瓦時，53%的車主具備強(qiáng)烈的放電意愿?！睙o錫供電公司營銷服務(wù)中心副主任萬達(dá)介紹。這些數(shù)據(jù)為后續(xù)優(yōu)化激勵政策提供了重要參考。
預(yù)計2027年年底，無錫市新能源汽車保有量將突破60萬輛?！叭绻杏?0%的新能源汽車參與車網(wǎng)互動，可調(diào)容量相當(dāng)于1座大型抽水蓄能電站，車輛規(guī)?；浞烹娰Y源潛力巨大?！眳呛杀硎尽?
