中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：截至2025年9月底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總量突破1700萬(wàn)臺(tái)（根），同比增長(zhǎng)55％，我國(guó)已建成全球規(guī)模最大、覆蓋最廣的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其中，快充樁建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式提升，成為新能源車主充電的首選。
從技術(shù)維度來(lái)看，過(guò)去10年，我國(guó)快充樁輸出功率從最初的60kW、360kW，逐步發(fā)展到第二代600kW、第三代800kW，充電效率顯著提升；華為、比亞迪、特來(lái)電等頭部企業(yè)在兆瓦閃充、全液冷超充等技術(shù)領(lǐng)域取得突破。
但從用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，我國(guó)快充樁保有量仍然較少，難以滿足飛速增長(zhǎng)的快充需求。數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)1700萬(wàn)根充電樁中，額定功率大于250kW的公共充電樁占比不到1％；大于120kW的充電設(shè)備也僅占40％左右。此外，快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過(guò)程中面臨的電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)低以及投資回報(bào)周期長(zhǎng)，同樣是目前我國(guó)大功率快充面臨的發(fā)展瓶頸。
90％公共樁用戶首選快充
《2025中國(guó)電動(dòng)車主充電行為白皮書：北上廣深用戶偏好深度對(duì)比》顯示，北上廣深用戶對(duì)快充需求強(qiáng)烈。以深圳為例，70％的用戶會(huì)優(yōu)先選擇120kW以上的超充設(shè)備?？s短補(bǔ)能時(shí)間是用戶選擇快充的根本原因，也是快充技術(shù)快速迭代的核心驅(qū)動(dòng)力。
數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去10年，充電與換電的結(jié)構(gòu)占比從3:7逆轉(zhuǎn)至7:3，核心原因在于快充相較于換電模式，具備兼容性強(qiáng)、投資回報(bào)快、成本低等顯著優(yōu)勢(shì)。
極氪科技副總裁、浙江浩瀚能源科技有限公司首席執(zhí)行官趙昱輝表示：“從用戶維度看，用戶對(duì)充電效率的要求持續(xù)提高，無(wú)論是私家車、運(yùn)營(yíng)車還是商用車，超過(guò)90％的用戶在使用公共樁充電時(shí)都會(huì)首選超快充?！彼麖?qiáng)調(diào)，高增長(zhǎng)的需求與低效率的補(bǔ)能之間存在巨大矛盾，而大功率充電技術(shù)的規(guī)?；占笆瞧平膺@一矛盾的關(guān)鍵。
快充技術(shù)在過(guò)去10年同樣實(shí)現(xiàn)了快速突破，液冷、油冷、兆瓦超充、超靜音、V2G、光儲(chǔ)充一體化等技術(shù)不斷涌現(xiàn)，并持續(xù)探索市場(chǎng)化發(fā)展路徑。華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)總裁劉大偉表示，10年前，華為數(shù)字能源率先在充電模塊中創(chuàng)新應(yīng)用全灌膠技術(shù)、全功率段高效技術(shù)、千伏架構(gòu)等；兩年前，華為提出全液冷超充架構(gòu)，涵蓋直流母線、功率池化等核心技術(shù)；今年，華為又針對(duì)商用車推出兆瓦超充技術(shù)及多級(jí)池化架構(gòu)，引入AI算法、協(xié)同散熱、智能光儲(chǔ)充融合等技術(shù)，向更高效集約、電網(wǎng)友好、安全穩(wěn)定的高質(zhì)量兆瓦超充技術(shù)演進(jìn)。面對(duì)旺盛的市場(chǎng)需求，樁企、運(yùn)營(yíng)商、整車企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均在積極推動(dòng)快充技術(shù)研發(fā)，加速補(bǔ)能模式升級(jí)。
2027大功率快充超10萬(wàn)臺(tái)
快充能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化快速發(fā)展的核心邏輯在于，破解了換電及普通充電模式存在的用地難、投資回報(bào)周期長(zhǎng)等問(wèn)題。
劉大偉表示，華為全液冷超充和功率池化架構(gòu)（動(dòng)態(tài)功率分配專利）有效解決了電力資源稀缺問(wèn)題，尤其緩解了大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊。以華為在西班牙馬德里部署的儲(chǔ)充一體化場(chǎng)站為例，該場(chǎng)站所在區(qū)域公共電力容量極為緊張，而華為布局的儲(chǔ)充一體站電力容量?jī)H80千伏安，在超快充技術(shù)支撐下，輸出功率可達(dá)480kW，單日充電量達(dá)1700度，電力利用率高達(dá)90％。趙昱輝補(bǔ)充道：“高效綠色補(bǔ)能不僅需要單點(diǎn)技術(shù)突破，還需構(gòu)建更廣泛、更精準(zhǔn)的場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)，降低用戶尋樁的時(shí)間成本?！?
隨著快充技術(shù)的成熟，其應(yīng)用場(chǎng)景正逐步向重卡等商用車領(lǐng)域拓展。華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)副總裁彭鵬指出，兆瓦快充技術(shù)可助力新能源重卡從封閉場(chǎng)景走向開放場(chǎng)景，推動(dòng)純電動(dòng)重卡加速普及。石家莊通合電子科技股份有限公司新能源汽車產(chǎn)品方案部經(jīng)理高路平認(rèn)為，當(dāng)前兆瓦快充主要應(yīng)用于城市內(nèi)及高速服務(wù)區(qū)等場(chǎng)景，服務(wù)對(duì)象以乘用車為主，未來(lái)需進(jìn)一步拓展至電動(dòng)重卡等商用車場(chǎng)景。
政策層面也在持續(xù)引導(dǎo)快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年，交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部門發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，國(guó)家發(fā)改委等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），均明確鼓勵(lì)快充技術(shù)研發(fā)與設(shè)施建設(shè)?！锻ㄖ方缍▎螛屪畲筝敵龉β蚀笥?50kW的充電終端為大功率充電設(shè)施，要求進(jìn)一步完善大功率充電設(shè)施體系建設(shè)；同時(shí)強(qiáng)調(diào)統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、加強(qiáng)安全運(yùn)營(yíng)管理、聚焦重點(diǎn)場(chǎng)景和區(qū)域建設(shè)高品質(zhì)大功率充電網(wǎng)絡(luò)三項(xiàng)重點(diǎn)工作。
趙昱輝介紹，根據(jù)政策要求，新能源車企自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)原則上應(yīng)無(wú)差別開放，并結(jié)合場(chǎng)站條件推廣融合商業(yè)模式?！锻ㄖ访鞔_，到2027年底，力爭(zhēng)全國(guó)大功率充電設(shè)施數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，服務(wù)品質(zhì)和技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)。充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)需加快智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)，確保設(shè)備可用率不低于98％。此外，《通知》還鼓勵(lì)打造智能有序的大功率充電場(chǎng)站，支持給予場(chǎng)站10年以上租賃期限，引導(dǎo)企業(yè)開展長(zhǎng)期穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。
探索可持續(xù)商業(yè)模式
盡管快充需求旺盛，且能有效解決充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中的諸多痛點(diǎn)，但大規(guī)模推廣仍會(huì)帶來(lái)電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高等瓶頸問(wèn)題，需通過(guò)技術(shù)突破與商業(yè)模式創(chuàng)新探尋市場(chǎng)化解決方案。
易能時(shí)代聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官畢碩威表示，充電轉(zhuǎn)換效率是快充技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。過(guò)去10年，圍繞轉(zhuǎn)換效率提升，通訊技術(shù)、調(diào)度技術(shù)、電轉(zhuǎn)換技術(shù)、散熱技術(shù)、連接技術(shù)等均實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，為快充市場(chǎng)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。只有持續(xù)優(yōu)化轉(zhuǎn)換效率，才能增強(qiáng)快充的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。高路平提出，集成化、模塊化技術(shù)可通過(guò)變壓器的特殊設(shè)計(jì)，將變壓器與諧振電感合二為一，既能提升轉(zhuǎn)換效率，又能降低設(shè)備體積、成本及故障率。
高路平坦言：“隨著充電服務(wù)費(fèi)逐步走低，大功率充電面臨投資回報(bào)周期拉長(zhǎng)的問(wèn)題，模塊化發(fā)展模式是破解這一難題的有效探索?！痹谑袌?chǎng)化進(jìn)程中，快充不斷面臨新挑戰(zhàn)，這就需要通過(guò)持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新滿足市場(chǎng)新需求。
深圳市盛弘電氣股份有限公司充換電事業(yè)部／重卡業(yè)務(wù)部總經(jīng)理王鵬指出，當(dāng)前重卡運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站普遍采用的320kW一體機(jī)，存在大功率充電需求無(wú)法滿足、變壓器無(wú)法共享等問(wèn)題，導(dǎo)致充電慢、功率浪費(fèi)，亟需通過(guò)快充技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式優(yōu)化，加速快充在重卡領(lǐng)域的落地應(yīng)用。
大功率快充必然會(huì)增加電網(wǎng)負(fù)荷，區(qū)域大規(guī)模集中建設(shè)難以實(shí)現(xiàn)，因此需要將大功率快充與V2G、儲(chǔ)充一體化場(chǎng)站等模式相結(jié)合，平衡電網(wǎng)負(fù)荷。目前，行業(yè)各方正積極推進(jìn)光儲(chǔ)充一體化場(chǎng)站建設(shè)，希望通過(guò)微電網(wǎng)模式平衡電網(wǎng)負(fù)荷，助力快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
不過(guò)，V2G模式尚未找到成熟的市場(chǎng)化路徑，需通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新賦予其市場(chǎng)化活力，從而輔助大功率快充解決電網(wǎng)負(fù)荷問(wèn)題。特來(lái)電新能源股份有限公司副總裁趙健認(rèn)為，未來(lái)超充應(yīng)向共享級(jí)超充、智能化超充方向發(fā)展，通過(guò)融入智能化技術(shù)提升超充的共享屬性與使用效率，探索市場(chǎng)化商業(yè)發(fā)展新模式。
