中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月，我國新能源汽車銷量達171.5萬輛，同比增長20％，占汽車總銷量的51.6％。這標志著我國新能源汽車單月銷量滲透率首次突破50％大關(guān)，成為新車銷售市場的主流選擇。
新能源汽車的快速增長，得益于國內(nèi)外市場協(xié)同發(fā)力及純電、插電兩種動力類型的雙輪驅(qū)動。在國內(nèi)市場，純電動汽車成為增長核心引擎。10月，新能源汽車內(nèi)銷145.9萬輛，同比增長12.1％；其中，純電動汽車銷量94.3萬輛，同比增長28％，貢獻了國內(nèi)新能源汽車銷量增量的77％。更能印證其領(lǐng)先地位的是，今年以來，吉利星愿、五菱宏光Mini EV、比亞迪海鷗、特斯拉Model Y、小米SU7穩(wěn)居國內(nèi)乘用車累計銷量前五，且清一色為純電動車型。
在出口方面，插電式混合動力汽車則扛起增長大旗。10月，新能源汽車出口25.6萬輛，同比增長99.9％；其中，插電式混合動力汽車出口9萬輛，同比增長2.7倍，在新能源汽車出口總量中的占比較上年同期提升16.4個百分點。值得關(guān)注的是，今年比亞迪宋PLUS DM-i已超越特斯拉Model 3，成為全球新能源汽車出口冠軍車型。
盡管新能源汽車行業(yè)已取得斐然成績，但發(fā)展背后的隱憂同樣不容忽視。短期來看，汽車“以舊換新”政策為今年新能源汽車銷量增長提供重要支撐，但受銷量基數(shù)抬升等因素影響，明年若想維持同等政策拉動效果，需進一步加大支持力度，這也讓政策延續(xù)性存在不確定性。與此同時，新能源汽車購置稅減免政策將于明年逐步退坡，受此影響，部分購車需求已集中在今年四季度提前釋放，這可能會對明年的市場需求形成透支。長期來看，隨著競爭力較弱的燃油汽車品牌及車型逐步退出市場，當前留存于市場的燃油車產(chǎn)品均具備較強競爭力，未來新能源汽車必將面臨燃油車的激烈角逐。此外，新能源汽車的長期發(fā)展，離不開購置稅與車船稅減免、不限行不限號等政策紅利，以及無需繳納消費稅和燃油消費稅的利好加持。而隨著新能源汽車銷量與保有量持續(xù)攀升，相關(guān)稅收政策終將迎來調(diào)整。在“油電同權(quán)”的發(fā)展趨勢下，新能源汽車能否繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，仍有待市場進一步檢驗。
出口端的挑戰(zhàn)同樣突出，我國新能源汽車企業(yè)正面臨貿(mào)易壁壘增多與國際市場競爭白熱化的雙重壓力。汽車產(chǎn)業(yè)是美歐的支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展勢必遭遇更多貿(mào)易阻礙，既包括反補貼關(guān)稅、單邊加征關(guān)稅等關(guān)稅壁壘，也涵蓋碳足跡核查、知識產(chǎn)權(quán)訴訟等技術(shù)壁壘，部分國家還通過限制進口和銷售等方式實施單邊打壓。同時，作為海外市場的后來者，我國汽車企業(yè)還將面臨歐美日韓等現(xiàn)有優(yōu)勢品牌的強力阻擊。這些品牌在非洲、歐洲、南美洲的市場份額超60％，在大洋洲、北美洲的占比更是超85％，為我國新能源汽車出口帶來巨大挑戰(zhàn)。
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前，新能源汽車正逐步成為新車銷售主流，在這一關(guān)鍵節(jié)點上，業(yè)界更需錨定“穩(wěn)預(yù)期、提質(zhì)效、優(yōu)環(huán)境”的核心方向，持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
政府相關(guān)部門在此過程中肩負著重要使命，需著力完善新能源汽車消費支持長效機制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造穩(wěn)定的政策預(yù)期。具體而言，要盡快明確汽車“以舊換新”政策的接續(xù)方案，確保新能源汽車購置稅減免優(yōu)惠政策有效落實，并提前謀劃政策退出的平穩(wěn)過渡路徑；同時，遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展與財政可持續(xù)平衡的原則，優(yōu)化新能源汽車稅收體系，研究探索差異化征管模式，例如按節(jié)能減排效果征收車輛購置稅、按動力電池容量或耗電量征收消費稅，以及按行駛里程或充電環(huán)節(jié)征稅補充公路養(yǎng)護費用等，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展筑牢穩(wěn)定的政策支撐。
新能源汽車企業(yè)同樣不能懈怠，要加快技術(shù)創(chuàng)新與品牌升級步伐，聚焦電動化、智能化關(guān)鍵領(lǐng)域，推動產(chǎn)業(yè)迭代升級；在技術(shù)層面，持續(xù)提升動力電池安全性能與續(xù)駛能力，加速固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)突破及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；在產(chǎn)品體驗上，要不斷優(yōu)化智能座艙與智能駕駛功能，強化全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。此外，車企還要緊抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的戰(zhàn)略機遇，著力積累品牌知名度與價值內(nèi)涵，穩(wěn)步推進世界一流汽車品牌建設(shè)；同時，支持骨干企業(yè)以市場化、法治化方式開展兼并重組，鼓勵有實力的企業(yè)參與全球資源整合與并購，在國際競爭中做強、做優(yōu)、做大。
除了政府與企業(yè)的努力，優(yōu)化國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境對于保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展也至關(guān)重要。在國內(nèi)，要嚴格落實居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)要求，優(yōu)化城市公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，拓展國家高速公路網(wǎng)充電設(shè)施覆蓋范圍，加快構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系；在產(chǎn)業(yè)政策方面，要將重心從“量的增長”轉(zhuǎn)向“質(zhì)的提升”，強化標準引領(lǐng)作用，加強行業(yè)自律與市場監(jiān)管，規(guī)范市場競爭秩序。在國際上，要充分發(fā)揮多雙邊國際合作機制效能，提升應(yīng)對貿(mào)易壁壘與打壓遏制的能力，為企業(yè)拓展海外市場保駕護航。
