中國儲能網(wǎng)訊：近日，在2025世界動力電池大會上，有關(guān)固態(tài)電池、半固態(tài)電池的不同觀點出現(xiàn)新的交鋒，其中，“全固態(tài)電池的商業(yè)化時間表”被廣泛討論。有專家稱，半固態(tài)電池已是當(dāng)前商業(yè)化重點、固態(tài)電池將在2032至2033年迎來商業(yè)化應(yīng)用。這些對半固態(tài)電池、固態(tài)電池商業(yè)化時間表的判斷放在市場上就出現(xiàn)了被過度神化的現(xiàn)象，不理性的輿論氛圍隨之出現(xiàn)，導(dǎo)致大量消費者產(chǎn)生了“液態(tài)電池過時”的錯誤認(rèn)知，形成了不健康的市場預(yù)期，有的消費者甚至開始等待固態(tài)電池了。不過，技術(shù)的發(fā)展是循序漸進的，行業(yè)不應(yīng)該神化固態(tài)電池，也不應(yīng)該誤導(dǎo)消費者，對產(chǎn)業(yè)形成不必要的負(fù)面影響。
毋庸置疑，全固態(tài)電池是發(fā)展方向之一，但商業(yè)化時間節(jié)點仍不確定。目前的行業(yè)共識是，全固態(tài)電池基本解決了液態(tài)電池的本質(zhì)安全問題，且能量密度提升幅度較大，將在更大程度上消除續(xù)駛焦慮，符合電動汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向。但是，任何新技術(shù)的發(fā)展都不是一蹴而就的，而是需要時間和過程。對于全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間，行業(yè)內(nèi)有不同的聲音。有專家認(rèn)為，全固態(tài)電池要到2032～2033年才會進入商用期；也有車企人士預(yù)計，2027年可以實現(xiàn)小批量裝車；還有企業(yè)認(rèn)為，2030年實現(xiàn)大規(guī)模商用已經(jīng)是最樂觀的估計，甚至可能要延遲到2035年。不管哪種預(yù)測，固態(tài)電池真要走進千家萬戶還需要不短的時間。
當(dāng)前，全固態(tài)電池在技術(shù)層面仍面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。例如，在技術(shù)層面，固態(tài)電解質(zhì)與電極之間的界面阻抗等現(xiàn)實難題一直難以有效解決。在成本層面，全固態(tài)電池至今仍處于實驗室研發(fā)和小試階段，成本居高不下，距離大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)還有很長的路要走。諸多技術(shù)瓶頸與成本難題相互交織，共同構(gòu)成了全固態(tài)電池商業(yè)化道路上的重重阻礙。因此，現(xiàn)在就開始等待全固態(tài)電池上車非常不現(xiàn)實。
其實，電池技術(shù)循序漸進是客觀規(guī)律，難以跨越?，F(xiàn)階段，被稱為“固液電池”的半固態(tài)電池已經(jīng)開始裝車，在一定程度上被視為全固態(tài)電池成熟前的過渡方案。行業(yè)認(rèn)為，2025～2030年是半固態(tài)電池的黃金窗口期，預(yù)計2027年將迎來大規(guī)模裝車的時間窗口。但這不意味著液態(tài)電池沒有市場了，液態(tài)電池的能量密度、循環(huán)壽命、快充性能仍有顯著提升空間，現(xiàn)有體系通過材料創(chuàng)新（如凝聚態(tài)電解質(zhì)、高鎳正極、硅碳負(fù)極），可實現(xiàn)300～350Wh/kg能量密度，滿足未來5～7年主流市場需求，液態(tài)電池并不過時，反而是當(dāng)前市場的“骨干”和主力。行業(yè)共識之一是，至少到2030年，液態(tài)電池仍將占據(jù)全球動力電池市場70％以上份額。由此可見，液態(tài)電池新能源汽車現(xiàn)階段仍是消費者的最佳選擇。由此，我們要警惕不健康的市場預(yù)期，回歸理性與產(chǎn)業(yè)發(fā)展本質(zhì)。當(dāng)前部分輿論將固態(tài)電池神化，宣稱“液態(tài)電池已落后”，導(dǎo)致消費者持幣觀望。其實，這種非理性認(rèn)知忽視了電池技術(shù)演進的系統(tǒng)性，全固態(tài)電池的材料體系、技術(shù)體系、工藝體系尚未完全成熟，而液態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)鏈配套、成本控制、回收體系已高度完善。應(yīng)該看到，動力電池技術(shù)的發(fā)展是一個復(fù)雜且系統(tǒng)的過程，其演進遵循“液態(tài)→半固態(tài)→準(zhǔn)固態(tài)→全固態(tài)”的梯度路徑，其本質(zhì)是在安全性、能量密度、成本等關(guān)鍵因素之間尋求動態(tài)平衡。從動力電池技術(shù)發(fā)展看，從實驗室研發(fā)到規(guī)?；瘧?yīng)用，每一代動力電池技術(shù)都需要較長的時間沉淀，平均需要8～10年。面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)一日千里的發(fā)展現(xiàn)實，動力電池技術(shù)路線多元化更為重要。有企業(yè)人士認(rèn)為，液態(tài)電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池或?qū)㈤L期共存，分別適配不同場景。例如，液態(tài)電池憑借其成熟的產(chǎn)業(yè)鏈與成本優(yōu)勢，主導(dǎo)性價比市場；半固態(tài)電池則憑借適中的性能與成本，覆蓋中高端電動車與新興領(lǐng)域；全固態(tài)電池未來憑借極致的性能，可瞄準(zhǔn)對性能有極致需求的小眾市場。這種分層技術(shù)布局才既符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律，也避免了資源重復(fù)投入。
以長遠眼光看，即使未來全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，也難以立刻就能占領(lǐng)100％的新能源汽車市場。所以，在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，動力電池的不同技術(shù)路線并非相互排斥，而是仍將相互補充。因此，從企業(yè)到消費者，對待動力電池技術(shù)發(fā)展，都應(yīng)摒棄“非此即彼”的狹隘思維，共同構(gòu)建一個包容、多元、協(xié)同創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓多種技術(shù)在市場的檢驗下共同發(fā)展，為用戶提供更加豐富、優(yōu)質(zhì)的選擇，推動整個動力電池產(chǎn)業(yè)朝著更加健康、可持續(xù)的方向邁進。
