中國儲能網訊：車友們，2025年真是充滿了科技感，無人駕駛可以上路跑了，AI都能陪你嘮嗑解悶了。那關于“快充傷電池”“鋰電池的記憶效應”的誤解，需要我們站出來說句話啦，一起來看看吧！
一、什么是“記憶效應”？鎳氫電池的鍋，鋰電池不背！
①記憶效應的起源
“記憶效應”最早出現在鎳鎘（Ni-Cd）和鎳氫（Ni-MH）電池上：
?如果長期不徹底放電就充電，電池會“記住”較短的放電區(qū)間，導致容量下降。例如：每次只用到50%就充電，電池可能會“以為”滿電就是50%，實際可用電量減少。
②鋰電池沒有記憶效應！
鋰電池（Li-ion/Li-Po）的化學特性完全不同：
?不需要完全放電，反而深度放電（電量用到0%）會損傷電池。
?隨用隨充更適合鋰電池，最佳充電區(qū)間是20%～80%。
早期的手機（如諾基亞）多用鎳氫電池，所以“記憶效應”的說法流傳至今。但現在的智能手機、電動汽車基本采用鋰電池，無需擔心這個問題！
二、鋰電池怕什么？真正影響壽命的4大因素
既然沒有記憶效應，那什么會損害鋰電池呢？
①深度放電（電量用到0%）。鋰電池長期處于低電量（<10%）會導致電極材料結構損壞，縮短壽命，所以盡量不要讓手機/電動汽車完全沒電再充。
②高溫/過充。高溫會加速電解液分解，導致電池鼓脹、容量下降。長期保持100%滿電（比如插著充電器一整夜）也會增加電池壓力。
③快充的長期影響。快充雖然方便，但大電流會導致電池發(fā)熱，長期使用可能略微降低使用壽命。建議日常用慢充，緊急時再用快充。
④充放電循環(huán)次數。鋰電池壽命通常按“完全循環(huán)次數”計算（如500—1000次）。1次循環(huán)=累計放電100%（如：兩次50%放電算1次循環(huán)）。
三、正確認識“快充”過程
“快充真的傷電池？”在回答這個問題之前，我們不妨先來了解下“快充”的過程。從插槍到充電，看似簡單的兩步，其背后卻隱藏了一系列必要的步驟：
當充電槍頭與車端連接后，充電樁將向車端提供低壓輔助直流電源，以激活電動汽車內置的BMS（電池管理系統(tǒng)）。激活后，車端與樁端進行連接，交換車端最大充電需求功率、樁端最大輸出功率等基本的充電參數。
等到雙方匹配無誤后，車端的BMS（電池管理系統(tǒng)）會向充電樁發(fā)送功率需求信息，充電樁會根據該信息，調整自身輸出電壓、電流，正式開始為車輛進行充電。
四、常見充放電誤區(qū)，你中招了嗎？
①誤區(qū)一：快充=高溫=電池折壽？
過去快充期間電池和充電槍的發(fā)熱確實讓人頭疼，但如今的快充樁早已不是“鐵憨憨”。
充電前：主動給電池“熱身”，避免低溫損傷；
充電中：精準調節(jié)電流，溫度過高自動降溫；
充電后：智能斷電保護，拒絕過充焦慮。
其實，電動汽車“快充”的整個過程，實際就是車端、樁端彼此進行參數匹配，最后由樁端根據車端需求，提供充電功率的過程。這就好比一個口渴需要喝水的人，喝多少水、喝水的速度，更多取決于飲水者本身的需求。
②誤區(qū)二：快充會讓電池容量縮水？
總有人擔心快充加速電池衰減，但根據2024年《新能源電池健康白皮書》數據：使用智能快充技術的電池，循環(huán)2000次后容量保持率＞85%，與傳統(tǒng)慢充幾乎持平！
我國對動力電池電芯循環(huán)使用次數做了強制要求，必須在1000次以上。以500公里續(xù)航里程的電動汽車為例，按照1000次充放電循環(huán)計算，意味著車輛可以跑夠50萬公里，而正常來說，一輛私家車，在其生命周期內，基本只會達到20萬-30萬公里的行駛里程。
五、為電動汽車充電，我們還需要注意哪些方面呢？
①遵循淺充淺放的原則
有些電動汽車車主總習慣等到電量快耗光了才去充電，以為充電次數越少對電池越好。 這樣的方法是不正確的。當電池電量低于20%時，就應該及時充電了，如果繼續(xù)使用，電池的總容量會受損降低，這種損傷是不可逆的。
②車輛長時間暴曬后不要立即充電。電動汽車經過長時間暴曬后，電源箱溫度攀升，會導致電池溫度上升，此時立即給電動汽車充電，會加速車內線路老化、損壞。
③夏天盡量夜間充電。在烈日下充電，會顯著增加熱管理系統(tǒng)的負擔，相較于夜間充電出現問題的概率會更高。
④避免在雷雨天氣充電。下雨伴隨打雷時，要避免為電動汽車充電，以免雷擊，引發(fā)燃燒事故。
⑤車輛充電時人員最好不要在車內停留。在充電過程中，存在高電壓、高電流等危險因素，雖然發(fā)生意外的概率很低，但也要以防萬一。
