中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車保有量不斷增加，充電需求也隨之增長。但市場端，充電樁運營商卻很難盈利，深陷充電服務(wù)費不斷下探、同質(zhì)化惡性競爭的“內(nèi)卷”中，普遍面臨生存困境。
同時，不斷增長的充電需求也給電網(wǎng)帶來不小的壓力，迫切需要V2G車網(wǎng)互動接入，為電網(wǎng)安全運行提供保障，但目前V2G卻面臨市場化推廣難題。而光儲充＋V2G結(jié)合的一體化充換電方案，讓兩者協(xié)同，或能成為解決這兩大難題的一劑良方。
光儲充和V2G都面臨商業(yè)化難題
光儲充一體化項目是融合光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)和充電設(shè)施的綜合能源系統(tǒng)，通過多能互補與能源雙向互動提升新能源消納能力。作為新能源汽車充電行業(yè)的未來方向，光儲充一體化項目得到政策的大力支持。2020年，國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確鼓勵建設(shè)光儲充放一體站；2023年發(fā)布的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，進一步推動試點示范；去年，國家發(fā)改委等三部門聯(lián)合印發(fā)的《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024—2027年）》提出，加強電動汽車與電網(wǎng)融合互動，充分利用電動汽車儲能資源，全面推廣智能有序充電。
雖然光儲充一體化項目具有廣闊的發(fā)展前景、市場潛力巨大，也得到政策支持，但目前尚未能實現(xiàn)規(guī)模化推廣，關(guān)鍵在于商業(yè)化運營模式尚未打通。首先，當前儲能系統(tǒng)循環(huán)壽命普遍低于6000次，且極端環(huán)境下效率衰減達20％，制約了光儲充的經(jīng)濟性；其次，光伏、儲能與充電設(shè)備的協(xié)議兼容性不足，導(dǎo)致系統(tǒng)協(xié)同效率損失。
據(jù)了解，目前，80％的光儲充項目依賴電價差收益，缺乏碳交易、需求響應(yīng)等多元化盈利渠道。中研普華調(diào)研顯示，僅35％運營商實現(xiàn)盈虧平衡。同時，充放電安全標準、儲能消防規(guī)范等尚不完善，2024年多地發(fā)生了儲能電站火災(zāi)事故，使得監(jiān)管加嚴，也引發(fā)社會對光儲充安全運行的擔憂。
作為電網(wǎng)安全運行的必要支撐，V2G也有廣闊的發(fā)展空間，但V2G同樣面臨商業(yè)化運營的困擾。若光儲充項目和V2G結(jié)合，光儲充放一體的運營模式，或有望讓兩者在有機結(jié)合中協(xié)同，找到商業(yè)化發(fā)展途徑。
示范項目遍地開花
在市場化發(fā)展過程中，各方展開了積極探索，光儲充和V2G結(jié)合的示范項目在全國各地遍地開花，有些項目取得了不錯的效果，推動了新技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化模式的創(chuàng)新。
11月14日，品勝集團與北京理工大學深圳汽車研究院合作，推出虛擬增容的光儲兆瓦超充·綠電直連技術(shù)，用一根電線靈活調(diào)配臨近空地、邊坡斜坡乃至建筑屋頂?shù)墓夥娏?。該技術(shù)不僅有效突破了場站光伏對場地條件的限制，顯著提升了綠電消納比例，從而在綜合用電成本上建立起持續(xù)競爭優(yōu)勢，綜合用電成本可低至0.46元／千瓦時；同時，虛擬動態(tài)增容介入后，無需更換變壓器即可實現(xiàn)功率翻倍，且兼具峰谷套利與需求側(cè)響應(yīng)功能。
在品勝集團董事長趙國成看來，理論上光伏電雖然便宜，但光伏入網(wǎng)需要一系列復(fù)雜的審批程序，這讓參與儲充放一體化的光伏運營面臨一定障礙，這就需要找到一種新模式和技術(shù)，破除光伏入網(wǎng)的障礙，讓光伏電順利與儲充放智能化結(jié)合起來，讓充電服務(wù)運營商獲得多重收益，從而實現(xiàn)光儲充放項目的商業(yè)化運營。
今年7月，宿遷市首個集光伏發(fā)電、梯次儲存、V2G充放電、液冷超充、電池檢測等多種功能于一體的“光儲充放檢”示范站建成并正式投入運營。該示范站設(shè)有20個充電車位，站內(nèi)配備2臺480千瓦液冷超充樁、14臺240千瓦直流快充樁以及4臺160千瓦V2G充放電終端，該示范站充分利用車位頂部空間建設(shè)了50米光伏車棚，日均發(fā)電量達104千瓦時，年均可消納綠色能源約3.8萬千瓦時。配合儲能系統(tǒng)構(gòu)成的“日光銀行”，實現(xiàn)了白天儲存太陽能、早晚為車輛充電的能源利用模式，光伏消納率達100％。同時，站內(nèi)V2G充放電終端支持雙向充放電功能，既可為車輛充電，又能將車載電能回饋電網(wǎng)，顯著提升了能源綜合利用效率，構(gòu)建了高效的車網(wǎng)互動應(yīng)用場景和“光伏發(fā)電—儲能調(diào)峰—智能充電—安全檢測—車網(wǎng)互動”全鏈條協(xié)同運行機制，日均可為各類新能源車輛提供約500輛次充放電服務(wù)，日充放電量約1.5萬千瓦時。
今年6月，棗莊新城光明大道“光儲充放檢養(yǎng)”車網(wǎng)互動示范站正式對外開放，該站首配2臺V2G充電樁，以日互動2880度電的能力，開啟車網(wǎng)互動新業(yè)態(tài)。該站配有40個充電終端，包括10臺直流快充、1套液冷超充、2臺V2G、2臺電池檢測、4臺移動儲能充電樁，配套建設(shè)195千瓦分布式光伏、200千瓦／400千瓦時分布式儲能，融合直流快充、華為超充、V2G、電池檢測、光伏、儲能等“光儲充放檢養(yǎng)”六位一體。據(jù)了解，該站今年五一假期試運營期間，參加山東省“百樁千車萬度電”大規(guī)模車網(wǎng)互動驗證活動，實現(xiàn)放電44次，放電量1037度。
廣州供電局試點建設(shè)的“光儲充檢放一體化超充站”，打造了大灣區(qū)首個集“模塊化光伏＋分布式儲能＋全液冷超充＋柔性充電堆＋車輛檢測＋車網(wǎng)互動＋數(shù)字孿生平臺”等多種元素和功能于一體的綜合服務(wù)站。
2024年底，由鄂爾多斯市康能清潔能源有限公司投資建設(shè)的康巴什區(qū)首個“光儲充放”V2G智能微網(wǎng)項目成功獲批?？的苄履茉础肮鈨Τ浞拧敝悄芪⒕W(wǎng)是集光伏、儲能、充電、放電于一體的綜合能源項目。該項目以建設(shè)低碳城市為導(dǎo)向，圍繞“綠電進街道、綠電進社區(qū)”理念，構(gòu)建微電網(wǎng)＋充電生態(tài)，可支持56輛新能源汽車同時充電，可實現(xiàn)新能源、儲能、智能充電互相協(xié)調(diào)支撐，有效提升轄區(qū)充電配套設(shè)施能力。
統(tǒng)一建設(shè)標準 明確政策保障
各地圍繞光儲充放的示范項目各有特點，普遍呈現(xiàn)出一定發(fā)展前景。但本質(zhì)上，這些項目大多依靠政策補貼才呈現(xiàn)出目前的運營效果，一旦相關(guān)政策不可持續(xù)，這些項目是否能持續(xù)運營下去，尚未可知，這就需要推出明確的長效政策機制，明確光儲充放項目的運行機制，如光伏接入儲充放一體的微電網(wǎng)，要有明確的政策保障，確保光伏能高效接入。
無論是光儲充項目，還是V2G項目，高投入都是一個不可回避的問題。不談新建相關(guān)項目所需的相對更高的成本，僅對既有項目改造就花費不菲。據(jù)不完全統(tǒng)計，與傳統(tǒng)方案相比，加裝光伏、逆變器及儲能系統(tǒng)后，單站硬件成本增加約28萬元，其中，光伏板與支架約占55％，儲能電池約占32％，年度維護費用也會有所增加，具備V2G功能的充電樁成本較普通樁也要高很多。
當然，相較于更高的建設(shè)運維投入，更便宜的光伏電、儲能電和V2G車輛的電參與電網(wǎng)削峰填谷的收益等這些增加的收入，也會為項目運營帶來更多收益，但這些收益能否覆蓋高額的建設(shè)運維成本，從而讓光儲充放項目有足夠的利潤實現(xiàn)市場化運營，尚待更多試點項目在實踐中探索。
此外，無論是光儲充項目，還是V2G市場化推進，都存在標準不統(tǒng)一等問題，如充放電設(shè)備標準、項目管理的安全標準、標準化調(diào)度管理體系、相關(guān)通信協(xié)議等，這些都需要在試點過程中協(xié)同推進，構(gòu)建統(tǒng)一的系列標準體系，做到標準先行，用統(tǒng)一的標準引導(dǎo)光儲充放項目的標準化推進，為大規(guī)模商業(yè)化運營掃清標準障礙。
