中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車保有量不斷增加，充電需求也隨之增長(zhǎng)。但市場(chǎng)端，充電樁運(yùn)營(yíng)商卻很難盈利，深陷充電服務(wù)費(fèi)不斷下探、同質(zhì)化惡性競(jìng)爭(zhēng)的“內(nèi)卷”中，普遍面臨生存困境。
同時(shí)，不斷增長(zhǎng)的充電需求也給電網(wǎng)帶來(lái)不小的壓力，迫切需要V2G車網(wǎng)互動(dòng)接入，為電網(wǎng)安全運(yùn)行提供保障，但目前V2G卻面臨市場(chǎng)化推廣難題。而光儲(chǔ)充＋V2G結(jié)合的一體化充換電方案，讓兩者協(xié)同，或能成為解決這兩大難題的一劑良方。
光儲(chǔ)充和V2G都面臨商業(yè)化難題
光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目是融合光伏發(fā)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)和充電設(shè)施的綜合能源系統(tǒng)，通過(guò)多能互補(bǔ)與能源雙向互動(dòng)提升新能源消納能力。作為新能源汽車充電行業(yè)的未來(lái)方向，光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目得到政策的大力支持。2020年，國(guó)務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確鼓勵(lì)建設(shè)光儲(chǔ)充放一體站；2023年發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，進(jìn)一步推動(dòng)試點(diǎn)示范；去年，國(guó)家發(fā)改委等三部門聯(lián)合印發(fā)的《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動(dòng)方案（2024—2027年）》提出，加強(qiáng)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)，充分利用電動(dòng)汽車儲(chǔ)能資源，全面推廣智能有序充電。
雖然光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目具有廣闊的發(fā)展前景、市場(chǎng)潛力巨大，也得到政策支持，但目前尚未能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；茝V，關(guān)鍵在于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式尚未打通。首先，當(dāng)前儲(chǔ)能系統(tǒng)循環(huán)壽命普遍低于6000次，且極端環(huán)境下效率衰減達(dá)20％，制約了光儲(chǔ)充的經(jīng)濟(jì)性；其次，光伏、儲(chǔ)能與充電設(shè)備的協(xié)議兼容性不足，導(dǎo)致系統(tǒng)協(xié)同效率損失。
據(jù)了解，目前，80％的光儲(chǔ)充項(xiàng)目依賴電價(jià)差收益，缺乏碳交易、需求響應(yīng)等多元化盈利渠道。中研普華調(diào)研顯示，僅35％運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。同時(shí)，充放電安全標(biāo)準(zhǔn)、儲(chǔ)能消防規(guī)范等尚不完善，2024年多地發(fā)生了儲(chǔ)能電站火災(zāi)事故，使得監(jiān)管加嚴(yán)，也引發(fā)社會(huì)對(duì)光儲(chǔ)充安全運(yùn)行的擔(dān)憂。
作為電網(wǎng)安全運(yùn)行的必要支撐，V2G也有廣闊的發(fā)展空間，但V2G同樣面臨商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的困擾。若光儲(chǔ)充項(xiàng)目和V2G結(jié)合，光儲(chǔ)充放一體的運(yùn)營(yíng)模式，或有望讓兩者在有機(jī)結(jié)合中協(xié)同，找到商業(yè)化發(fā)展途徑。
示范項(xiàng)目遍地開(kāi)花
在市場(chǎng)化發(fā)展過(guò)程中，各方展開(kāi)了積極探索，光儲(chǔ)充和V2G結(jié)合的示范項(xiàng)目在全國(guó)各地遍地開(kāi)花，有些項(xiàng)目取得了不錯(cuò)的效果，推動(dòng)了新技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化模式的創(chuàng)新。
11月14日，品勝集團(tuán)與北京理工大學(xué)深圳汽車研究院合作，推出虛擬增容的光儲(chǔ)兆瓦超充·綠電直連技術(shù)，用一根電線靈活調(diào)配臨近空地、邊坡斜坡乃至建筑屋頂?shù)墓夥娏?。該技術(shù)不僅有效突破了場(chǎng)站光伏對(duì)場(chǎng)地條件的限制，顯著提升了綠電消納比例，從而在綜合用電成本上建立起持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，綜合用電成本可低至0.46元／千瓦時(shí)；同時(shí)，虛擬動(dòng)態(tài)增容介入后，無(wú)需更換變壓器即可實(shí)現(xiàn)功率翻倍，且兼具峰谷套利與需求側(cè)響應(yīng)功能。
在品勝集團(tuán)董事長(zhǎng)趙國(guó)成看來(lái)，理論上光伏電雖然便宜，但光伏入網(wǎng)需要一系列復(fù)雜的審批程序，這讓參與儲(chǔ)充放一體化的光伏運(yùn)營(yíng)面臨一定障礙，這就需要找到一種新模式和技術(shù)，破除光伏入網(wǎng)的障礙，讓光伏電順利與儲(chǔ)充放智能化結(jié)合起來(lái)，讓充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商獲得多重收益，從而實(shí)現(xiàn)光儲(chǔ)充放項(xiàng)目的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
今年7月，宿遷市首個(gè)集光伏發(fā)電、梯次儲(chǔ)存、V2G充放電、液冷超充、電池檢測(cè)等多種功能于一體的“光儲(chǔ)充放檢”示范站建成并正式投入運(yùn)營(yíng)。該示范站設(shè)有20個(gè)充電車位，站內(nèi)配備2臺(tái)480千瓦液冷超充樁、14臺(tái)240千瓦直流快充樁以及4臺(tái)160千瓦V2G充放電終端，該示范站充分利用車位頂部空間建設(shè)了50米光伏車棚，日均發(fā)電量達(dá)104千瓦時(shí)，年均可消納綠色能源約3.8萬(wàn)千瓦時(shí)。配合儲(chǔ)能系統(tǒng)構(gòu)成的“日光銀行”，實(shí)現(xiàn)了白天儲(chǔ)存太陽(yáng)能、早晚為車輛充電的能源利用模式，光伏消納率達(dá)100％。同時(shí)，站內(nèi)V2G充放電終端支持雙向充放電功能，既可為車輛充電，又能將車載電能回饋電網(wǎng)，顯著提升了能源綜合利用效率，構(gòu)建了高效的車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景和“光伏發(fā)電—儲(chǔ)能調(diào)峰—智能充電—安全檢測(cè)—車網(wǎng)互動(dòng)”全鏈條協(xié)同運(yùn)行機(jī)制，日均可為各類新能源車輛提供約500輛次充放電服務(wù)，日充放電量約1.5萬(wàn)千瓦時(shí)。
今年6月，棗莊新城光明大道“光儲(chǔ)充放檢養(yǎng)”車網(wǎng)互動(dòng)示范站正式對(duì)外開(kāi)放，該站首配2臺(tái)V2G充電樁，以日互動(dòng)2880度電的能力，開(kāi)啟車網(wǎng)互動(dòng)新業(yè)態(tài)。該站配有40個(gè)充電終端，包括10臺(tái)直流快充、1套液冷超充、2臺(tái)V2G、2臺(tái)電池檢測(cè)、4臺(tái)移動(dòng)儲(chǔ)能充電樁，配套建設(shè)195千瓦分布式光伏、200千瓦／400千瓦時(shí)分布式儲(chǔ)能，融合直流快充、華為超充、V2G、電池檢測(cè)、光伏、儲(chǔ)能等“光儲(chǔ)充放檢養(yǎng)”六位一體。據(jù)了解，該站今年五一假期試運(yùn)營(yíng)期間，參加山東省“百樁千車萬(wàn)度電”大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)驗(yàn)證活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)放電44次，放電量1037度。
廣州供電局試點(diǎn)建設(shè)的“光儲(chǔ)充檢放一體化超充站”，打造了大灣區(qū)首個(gè)集“模塊化光伏＋分布式儲(chǔ)能＋全液冷超充＋柔性充電堆＋車輛檢測(cè)＋車網(wǎng)互動(dòng)＋數(shù)字孿生平臺(tái)”等多種元素和功能于一體的綜合服務(wù)站。
2024年底，由鄂爾多斯市康能清潔能源有限公司投資建設(shè)的康巴什區(qū)首個(gè)“光儲(chǔ)充放”V2G智能微網(wǎng)項(xiàng)目成功獲批?？的苄履茉础肮鈨?chǔ)充放”智能微網(wǎng)是集光伏、儲(chǔ)能、充電、放電于一體的綜合能源項(xiàng)目。該項(xiàng)目以建設(shè)低碳城市為導(dǎo)向，圍繞“綠電進(jìn)街道、綠電進(jìn)社區(qū)”理念，構(gòu)建微電網(wǎng)＋充電生態(tài)，可支持56輛新能源汽車同時(shí)充電，可實(shí)現(xiàn)新能源、儲(chǔ)能、智能充電互相協(xié)調(diào)支撐，有效提升轄區(qū)充電配套設(shè)施能力。
統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 明確政策保障
各地圍繞光儲(chǔ)充放的示范項(xiàng)目各有特點(diǎn)，普遍呈現(xiàn)出一定發(fā)展前景。但本質(zhì)上，這些項(xiàng)目大多依靠政策補(bǔ)貼才呈現(xiàn)出目前的運(yùn)營(yíng)效果，一旦相關(guān)政策不可持續(xù)，這些項(xiàng)目是否能持續(xù)運(yùn)營(yíng)下去，尚未可知，這就需要推出明確的長(zhǎng)效政策機(jī)制，明確光儲(chǔ)充放項(xiàng)目的運(yùn)行機(jī)制，如光伏接入儲(chǔ)充放一體的微電網(wǎng)，要有明確的政策保障，確保光伏能高效接入。
無(wú)論是光儲(chǔ)充項(xiàng)目，還是V2G項(xiàng)目，高投入都是一個(gè)不可回避的問(wèn)題。不談新建相關(guān)項(xiàng)目所需的相對(duì)更高的成本，僅對(duì)既有項(xiàng)目改造就花費(fèi)不菲。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，與傳統(tǒng)方案相比，加裝光伏、逆變器及儲(chǔ)能系統(tǒng)后，單站硬件成本增加約28萬(wàn)元，其中，光伏板與支架約占55％，儲(chǔ)能電池約占32％，年度維護(hù)費(fèi)用也會(huì)有所增加，具備V2G功能的充電樁成本較普通樁也要高很多。
當(dāng)然，相較于更高的建設(shè)運(yùn)維投入，更便宜的光伏電、儲(chǔ)能電和V2G車輛的電參與電網(wǎng)削峰填谷的收益等這些增加的收入，也會(huì)為項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)帶來(lái)更多收益，但這些收益能否覆蓋高額的建設(shè)運(yùn)維成本，從而讓光儲(chǔ)充放項(xiàng)目有足夠的利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，尚待更多試點(diǎn)項(xiàng)目在實(shí)踐中探索。
此外，無(wú)論是光儲(chǔ)充項(xiàng)目，還是V2G市場(chǎng)化推進(jìn)，都存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題，如充放電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目管理的安全標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)度管理體系、相關(guān)通信協(xié)議等，這些都需要在試點(diǎn)過(guò)程中協(xié)同推進(jìn)，構(gòu)建統(tǒng)一的系列標(biāo)準(zhǔn)體系，做到標(biāo)準(zhǔn)先行，用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)光儲(chǔ)充放項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)，為大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)掃清標(biāo)準(zhǔn)障礙。
