中國儲能網訊：中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，我國新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%，新能源汽車月度滲透率過半。這意味著，新能源汽車已超越燃油車，成為我國新車市場主流產品和主導力量。
作為推動新一輪科技革命與產業(yè)變革的關鍵變量，新能源汽車在加快重塑產業(yè)競爭格局的同時，也在全面重構供應鏈體系。如何構建開放共享和韌性可持續(xù)的供應鏈體系，助力新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，成為業(yè)界熱議的話題。
重構供應鏈
“中國在全球汽車供應鏈中的作用將更加突出。”在日前召開的智能新能源汽車供應鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會上，車百會理事長張永偉表示，中國企業(yè)在技術與產業(yè)發(fā)展上已建立先行優(yōu)勢，全球整車無論產自何地，采用中國零部件的比例越來越高，其價值重要性不亞于整車。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國動力電池累計裝車量達578.0吉瓦時，同比增長42.4%，持續(xù)領跑全球市場。
電池、芯片和軟件這3個關鍵領域，成為未來產業(yè)競爭和供應鏈發(fā)展的焦點。張永偉分析，動力電池技術快速迭代，液態(tài)電池持續(xù)創(chuàng)新與固態(tài)電池產業(yè)化進程加速，對現(xiàn)有產能構成挑戰(zhàn)；芯片供應安全已成為汽車行業(yè)常態(tài)化任務；軟件領域的重點在于操作系統(tǒng)，從底層系統(tǒng)到應用程序的軟件集群，已成為新供應鏈核心組成部分。
我國汽車產銷量連續(xù)多年居全球第一位，但在盈利能力與技術附加值方面仍與國外企業(yè)存在差距。合肥工業(yè)大學汽車與交通工程學院副院長夏光認為，主要原因是傳統(tǒng)汽車核心部件，尤其是發(fā)動機、變速器與底盤系統(tǒng)長期被國際巨頭壟斷。在新能源汽車產業(yè)領域，我國企業(yè)要構建具備“高適應性、高安全性、高操控性、高舒適性”特征的新一代智能線控底盤架構，以實現(xiàn)產業(yè)鏈的自主可控與技術領先。
多地正圍繞新能源汽車供應鏈打造產業(yè)集群。安徽省淮南市委副書記、市長張志強介紹，近年來，淮南把新能源汽車及零部件產業(yè)發(fā)展擺在制造強市建設的首位，新能源汽車及零部件產業(yè)呈現(xiàn)從鏈到群的快速發(fā)展態(tài)勢。
“近地化布局尤為關鍵。”蔚來汽車供應鏈發(fā)展部助理副總裁辜向利表示。車企一方面要堅持技術創(chuàng)新，與合作伙伴聯(lián)合攻克關鍵技術；另一方面要積極應對開發(fā)周期縮短和需求波動帶來的挑戰(zhàn)。目前，蔚來在淮南已有17家合作伙伴，通過近地化布局，可降低20%至30%的綜合成本。
出海新模式
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國汽車出口達66.6萬輛，同比增長22.9%；其中，新能源汽車表現(xiàn)尤為亮眼，出口25.6萬輛，同比大幅增長99.9%。今年前10個月，新能源汽車累計出口量首次突破200萬輛，達201.4萬輛。
“中國汽車供應鏈如何更有效地參與全球化發(fā)展成為新焦點?！睆堄纻ケ硎?，傳統(tǒng)貿易出海模式面臨挑戰(zhàn)，當前目的地國家的本土化要求日益提高。部分企業(yè)創(chuàng)新推出“雙工廠”模式，將工藝控制等核心環(huán)節(jié)留在中國“大腦工廠”，海外則采用“手腳工廠”方式，專注自動化末端生產，可以通過數(shù)字化遠程控制解決海外技工短缺難題。
中國汽車供應鏈正轉向全球布局，既滿足自身發(fā)展需求，也為其他國家汽車產業(yè)提供電動化、智能化升級支撐。江汽集團采購中心副總經理魏沈平就構建開放韌性的供應鏈生態(tài)體系提出建議：汽車產業(yè)從產品輸出轉向體系輸出，不僅要輸出整車，更要推廣車型平臺+供應鏈組合方案，賦能當?shù)禺a業(yè)發(fā)展，將我國成熟的配件和數(shù)字化服務體系推向全球，服務汽車后市場，實現(xiàn)從制造出海到服務與標準出海。
本土化是企業(yè)出海的破局點。瑞浦蘭鈞營銷中心副總裁張小聰建議，新能源汽車走向海外，必須適應當?shù)厥袌龊拖M者需求，整車與電池企業(yè)需協(xié)同開發(fā)相應產品。
同時，跨國車企在中國市場也積極進行戰(zhàn)略轉型，通過“在中國，為世界”的模式，推動中國零部件產品走向全球。
融合化發(fā)展
汽車供應鏈正加速跨界融合，助力新賽道產業(yè)化?！皺C器人、低空經濟、無人船舶等新興領域所需的大量零部件，可與汽車供應鏈共享?！睆堄纻ソ忉?，動力電池企業(yè)可跨界供應船舶、機器人電池，汽車感知器件、控制芯片等可導入具身機器人領域，形成“汽車鏈+具身技術”的發(fā)展優(yōu)勢。這種延伸為汽車零部件企業(yè)開辟了新增長點，更讓新興產業(yè)對接成熟供應鏈，無需從零起步。
張永偉表示，智能化、綠色化、融合化是未來汽車供應鏈的重要發(fā)展方向。通過跨界融合、軟硬件融合、制造與服務融合等，中國汽車供應鏈有望在全球競爭中持續(xù)保持領先優(yōu)勢，為全球汽車產業(yè)升級貢獻中國力量。
人工智能等新技術發(fā)展，將深度賦能汽車研發(fā)、生產、銷售和服務全價值鏈。京東工業(yè)副總裁、華東太璞業(yè)務部總經理陳偉認為，汽車產業(yè)要圍繞供應鏈開展技術創(chuàng)新，構建一套完整涵蓋商品、采購、履約及運營環(huán)節(jié)的工業(yè)品數(shù)智化供應鏈服務模式。
數(shù)據(jù)已成為人工智能發(fā)展的核心驅動力。當前“人工智能+”正賦能千行百業(yè)，這需要大量可用、高質量的數(shù)據(jù)。“不過，行業(yè)普遍面臨數(shù)據(jù)標準缺失、規(guī)模不足、質量參差不齊以及流通不暢等問題，阻礙了技術突破與產品創(chuàng)新?！敝衅麆?chuàng)智戰(zhàn)略規(guī)劃部總監(jiān)陳坤龍呼吁，加快建立統(tǒng)一開放的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)標準體系，破解數(shù)據(jù)孤島，構筑可信數(shù)據(jù)生態(tài)根基。
（原載11月26日《經濟日報》6版）
