中國儲能網(wǎng)訊：中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，我國新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的51.6%，新能源汽車月度滲透率過半。這意味著，新能源汽車已超越燃油車，成為我國新車市場主流產(chǎn)品和主導(dǎo)力量。
作為推動新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵變量，新能源汽車在加快重塑產(chǎn)業(yè)競爭格局的同時，也在全面重構(gòu)供應(yīng)鏈體系。如何構(gòu)建開放共享和韌性可持續(xù)的供應(yīng)鏈體系，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，成為業(yè)界熱議的話題。
重構(gòu)供應(yīng)鏈
“中國在全球汽車供應(yīng)鏈中的作用將更加突出?！痹谌涨罢匍_的智能新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會上，車百會理事長張永偉表示，中國企業(yè)在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展上已建立先行優(yōu)勢，全球整車無論產(chǎn)自何地，采用中國零部件的比例越來越高，其價值重要性不亞于整車。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國動力電池累計裝車量達(dá)578.0吉瓦時，同比增長42.4%，持續(xù)領(lǐng)跑全球市場。
電池、芯片和軟件這3個關(guān)鍵領(lǐng)域，成為未來產(chǎn)業(yè)競爭和供應(yīng)鏈發(fā)展的焦點。張永偉分析，動力電池技術(shù)快速迭代，液態(tài)電池持續(xù)創(chuàng)新與固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，對現(xiàn)有產(chǎn)能構(gòu)成挑戰(zhàn)；芯片供應(yīng)安全已成為汽車行業(yè)常態(tài)化任務(wù)；軟件領(lǐng)域的重點在于操作系統(tǒng)，從底層系統(tǒng)到應(yīng)用程序的軟件集群，已成為新供應(yīng)鏈核心組成部分。
我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年居全球第一位，但在盈利能力與技術(shù)附加值方面仍與國外企業(yè)存在差距。合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院副院長夏光認(rèn)為，主要原因是傳統(tǒng)汽車核心部件，尤其是發(fā)動機(jī)、變速器與底盤系統(tǒng)長期被國際巨頭壟斷。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我國企業(yè)要構(gòu)建具備“高適應(yīng)性、高安全性、高操控性、高舒適性”特征的新一代智能線控底盤架構(gòu)，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控與技術(shù)領(lǐng)先。
多地正圍繞新能源汽車供應(yīng)鏈打造產(chǎn)業(yè)集群。安徽省淮南市委副書記、市長張志強(qiáng)介紹，近年來，淮南把新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展擺在制造強(qiáng)市建設(shè)的首位，新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)從鏈到群的快速發(fā)展態(tài)勢。
“近地化布局尤為關(guān)鍵?！蔽祦砥嚬?yīng)鏈發(fā)展部助理副總裁辜向利表示。車企一方面要堅持技術(shù)創(chuàng)新，與合作伙伴聯(lián)合攻克關(guān)鍵技術(shù)；另一方面要積極應(yīng)對開發(fā)周期縮短和需求波動帶來的挑戰(zhàn)。目前，蔚來在淮南已有17家合作伙伴，通過近地化布局，可降低20%至30%的綜合成本。
出海新模式
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國汽車出口達(dá)66.6萬輛，同比增長22.9%；其中，新能源汽車表現(xiàn)尤為亮眼，出口25.6萬輛，同比大幅增長99.9%。今年前10個月，新能源汽車?yán)塾嫵隹诹渴状瓮黄?00萬輛，達(dá)201.4萬輛。
“中國汽車供應(yīng)鏈如何更有效地參與全球化發(fā)展成為新焦點?！睆堄纻ケ硎荆瑐鹘y(tǒng)貿(mào)易出海模式面臨挑戰(zhàn)，當(dāng)前目的地國家的本土化要求日益提高。部分企業(yè)創(chuàng)新推出“雙工廠”模式，將工藝控制等核心環(huán)節(jié)留在中國“大腦工廠”，海外則采用“手腳工廠”方式，專注自動化末端生產(chǎn)，可以通過數(shù)字化遠(yuǎn)程控制解決海外技工短缺難題。
中國汽車供應(yīng)鏈正轉(zhuǎn)向全球布局，既滿足自身發(fā)展需求，也為其他國家汽車產(chǎn)業(yè)提供電動化、智能化升級支撐。江汽集團(tuán)采購中心副總經(jīng)理魏沈平就構(gòu)建開放韌性的供應(yīng)鏈生態(tài)體系提出建議：汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向體系輸出，不僅要輸出整車，更要推廣車型平臺+供應(yīng)鏈組合方案，賦能當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展，將我國成熟的配件和數(shù)字化服務(wù)體系推向全球，服務(wù)汽車后市場，實現(xiàn)從制造出海到服務(wù)與標(biāo)準(zhǔn)出海。
本土化是企業(yè)出海的破局點。瑞浦蘭鈞營銷中心副總裁張小聰建議，新能源汽車走向海外，必須適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龊拖M者需求，整車與電池企業(yè)需協(xié)同開發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品。
同時，跨國車企在中國市場也積極進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過“在中國，為世界”的模式，推動中國零部件產(chǎn)品走向全球。
融合化發(fā)展
汽車供應(yīng)鏈正加速跨界融合，助力新賽道產(chǎn)業(yè)化?！皺C(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、無人船舶等新興領(lǐng)域所需的大量零部件，可與汽車供應(yīng)鏈共享?！睆堄纻ソ忉?，動力電池企業(yè)可跨界供應(yīng)船舶、機(jī)器人電池，汽車感知器件、控制芯片等可導(dǎo)入具身機(jī)器人領(lǐng)域，形成“汽車鏈+具身技術(shù)”的發(fā)展優(yōu)勢。這種延伸為汽車零部件企業(yè)開辟了新增長點，更讓新興產(chǎn)業(yè)對接成熟供應(yīng)鏈，無需從零起步。
張永偉表示，智能化、綠色化、融合化是未來汽車供應(yīng)鏈的重要發(fā)展方向。通過跨界融合、軟硬件融合、制造與服務(wù)融合等，中國汽車供應(yīng)鏈有望在全球競爭中持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，為全球汽車產(chǎn)業(yè)升級貢獻(xiàn)中國力量。
人工智能等新技術(shù)發(fā)展，將深度賦能汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)全價值鏈。京東工業(yè)副總裁、華東太璞業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)要圍繞供應(yīng)鏈開展技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建一套完整涵蓋商品、采購、履約及運營環(huán)節(jié)的工業(yè)品數(shù)智化供應(yīng)鏈服務(wù)模式。
數(shù)據(jù)已成為人工智能發(fā)展的核心驅(qū)動力。當(dāng)前“人工智能+”正賦能千行百業(yè)，這需要大量可用、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)?！安贿^，行業(yè)普遍面臨數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、規(guī)模不足、質(zhì)量參差不齊以及流通不暢等問題，阻礙了技術(shù)突破與產(chǎn)品創(chuàng)新?！敝衅麆?chuàng)智戰(zhàn)略規(guī)劃部總監(jiān)陳坤龍呼吁，加快建立統(tǒng)一開放的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，破解數(shù)據(jù)孤島，構(gòu)筑可信數(shù)據(jù)生態(tài)根基。
（原載11月26日《經(jīng)濟(jì)日報》6版）
