中國儲能網(wǎng)訊：
一、“光儲直柔”：建筑與新能源融合的低碳用能新模式
雄安新區(qū)某辦公樓采用的 “光儲直柔” 系統(tǒng)，通過 “分布式光伏發(fā)電 + 儲能調(diào)節(jié) + 直流配電 + 柔性用電” 的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)建筑用能從 “被動消耗” 向 “主動優(yōu)化” 轉(zhuǎn)型，具體內(nèi)涵可拆解為四部分：
（一）技術(shù)原理：四要素協(xié)同構(gòu)建閉環(huán)系統(tǒng)
“光”—— 分布式光伏原位發(fā)電
突破傳統(tǒng)集中式光伏的遠(yuǎn)距離輸送局限，將光伏組件與建筑形態(tài)深度融合（如雄安案例中光伏組件替代辦公樓幕墻、屋頂建材），實(shí)現(xiàn) “建筑即電站”。該辦公樓 5MW 光伏裝機(jī)中，30% 為碲化鎘薄膜光伏幕墻（透光率達(dá) 40%，兼顧采光與發(fā)電），70% 為屋頂晶硅光伏板，年發(fā)電量約 600 萬千瓦時，滿足建筑 40% 基礎(chǔ)用電需求。
“儲”—— 儲能系統(tǒng)削峰填谷
配套 10MWh 磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)，通過 “峰谷電價差” 與 “光伏出力波動補(bǔ)償” 雙邏輯運(yùn)行：白天光伏出力高峰時，多余電力存入儲能（避免并網(wǎng)壓力）；晚間用電高峰或光伏出力不足時，儲能放電補(bǔ)充供電。雄安案例中，儲能系統(tǒng)使建筑高峰時段外購電減少 60%，年節(jié)約電費(fèi)超 80 萬元。
“直”—— 直流配電提升能效
采用柔性直流配電技術(shù)，直接為建筑內(nèi)直流負(fù)荷（如 LED 照明、直流空調(diào)、充電樁）供電，省去 “交流 - 直流” 轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，減少約 10% 的電能損耗。相較于傳統(tǒng)交流配電，該辦公樓直流配電系統(tǒng)使綜合能效提升至 92%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均的 85%。
“柔”—— 柔性用電動態(tài)調(diào)節(jié)
依托智能控制系統(tǒng)，對建筑可調(diào)節(jié)負(fù)荷（如空調(diào)溫度、電梯運(yùn)行頻率、數(shù)據(jù)中心算力）進(jìn)行實(shí)時調(diào)度。當(dāng)光伏出力驟降或電網(wǎng)供電緊張時，自動將空調(diào)溫度調(diào)高 1-2℃、暫停非必要電梯運(yùn)行，1 秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)負(fù)荷削減（最大可削減 20% 用電需求）；當(dāng)光伏出力過剩時，則增加算力負(fù)荷、啟動熱水制備，實(shí)現(xiàn) “負(fù)荷追隨電源” 的柔性適配。
（二）核心特征：區(qū)別于傳統(tǒng)建筑用能的三大突破
（三）落地價值：建筑領(lǐng)域 “雙碳” 目標(biāo)的關(guān)鍵路徑
雄安案例數(shù)據(jù)顯示，“光儲直柔” 系統(tǒng)使辦公樓綠電自給率達(dá) 75%，年減少碳排放 3000 噸（相當(dāng)于種植 16.7 萬棵樹）；若在全國新建公共建筑中推廣，預(yù)計(jì)到 2030 年可減少建筑領(lǐng)域碳排放 1.2 億噸，占建筑總碳排的 15%。
二、車網(wǎng)互動（V2G）：新能源汽車與電網(wǎng)的雙向協(xié)同實(shí)踐
作為 “交通能源融合場景” 的核心模式（與 G9 京藏高速 “光伏 + 換電” 場景形成互補(bǔ)），其本質(zhì)是將新能源汽車（EV）作為 “移動儲能單元”，實(shí)現(xiàn) “車輛 - 電網(wǎng)” 能量雙向流動，既解決新能源汽車充電對電網(wǎng)的沖擊，又為電網(wǎng)提供調(diào)峰、備用等服務(wù)，具體運(yùn)作機(jī)制如下：
（一）技術(shù)原理：“充電 - 放電 - 調(diào)度” 三位一體
雙向充放電硬件支撐
依托具備 V2G 功能的充電樁（如華為數(shù)字能源 V2G 充電樁），新能源汽車可在電價低谷時從電網(wǎng)充電（儲電），在電價高峰或電網(wǎng)負(fù)荷緊張時（如夏季用電高峰、光伏出力驟降），將電池電量反向輸送至電網(wǎng)（放電），實(shí)現(xiàn) “削峰填谷”。以一輛續(xù)航 500 公里的 EV 為例，其電池容量約 70kWh，單次放電可滿足 3 戶家庭 1 天的用電需求。
智能調(diào)度系統(tǒng)中樞作用
通過區(qū)域 V2G 調(diào)度平臺（如國網(wǎng)電動 V2G 云平臺），聚合大量 EV 的分散電池容量，形成 “虛擬儲能電站”。平臺根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷、電價、用戶出行需求等數(shù)據(jù)，自動生成充放電指令：例如江蘇蘇州某園區(qū)聚合 200 輛 EV（總?cè)萘?1.4 萬 kWh），在 2024 年夏季用電高峰時，單次放電 2 小時，為電網(wǎng)提供 3000kW 調(diào)峰服務(wù)，避免電網(wǎng)拉閘限電。
用戶收益與電網(wǎng)安全平衡
建立 “電價差套利 + 調(diào)峰補(bǔ)貼” 的收益機(jī)制：用戶在低谷時段（如 0-8 時，電價 0.3 元 /kWh）充電，高峰時段（如 18-22 時，電價 1.5 元 /kWh）放電，單輛車年套利收益可達(dá) 2000-3000 元；同時，電網(wǎng)通過 V2G 獲得低成本調(diào)峰資源，避免新建火電機(jī)組，降低度電成本 0.05-0.1 元。
（二）核心應(yīng)用場景：三大典型需求適配
電網(wǎng)調(diào)峰場景
夏季 18-22 時、冬季 17-21 時為用電高峰，電網(wǎng)負(fù)荷缺口大，V2G 可組織 EV 集中放電，補(bǔ)充電力供應(yīng)。2023 年廣東迎峰度夏期間，1 萬輛 EV 通過 V2G 累計(jì)放電 1.2 億 kWh，相當(dāng)于減少 2 臺 600MW 火電機(jī)組的啟停次數(shù)。
新能源消納場景
當(dāng)光伏、風(fēng)電出力過剩時（如新疆 “沙戈荒” 基地午間光伏出力高峰），V2G 調(diào)度 EV 集中充電，消納 “棄電”；當(dāng)風(fēng)光出力不足時，EV 放電補(bǔ)充供電，平抑出力波動。數(shù)據(jù)顯示，V2G 可使區(qū)域新能源消納率提升 5%-8%。
應(yīng)急備用場景
在電網(wǎng)故障（如臺風(fēng)、地震導(dǎo)致停電）時，具備 V2G 功能的 EV 可通過 “車 - 家” 雙向充放電設(shè)備，為家庭或小型商業(yè)場所供電（如為醫(yī)院 ICU、通信基站提供應(yīng)急電源）。2024 年福建臺風(fēng)災(zāi)害中，100 輛 EV 通過 V2G 為災(zāi)區(qū)提供應(yīng)急電力，保障關(guān)鍵設(shè)施運(yùn)行。
（三）發(fā)展前景：規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵突破點(diǎn)
目前車網(wǎng)互動面臨 “V2G 充電樁成本高（約為普通充電樁的 3 倍）、電池壽命影響爭議、調(diào)度機(jī)制不完善” 等挑戰(zhàn)，但隨著政策推動（如 2025 年 “兩新” 政策擬對 V2G 充電樁給予 30% 補(bǔ)貼）、電池技術(shù)進(jìn)步（固態(tài)電池循環(huán)壽命突破 1 萬次，降低放電損耗），預(yù)計(jì)到 2030 年，全國 V2G EV 規(guī)模將達(dá) 500 萬輛，形成 5000 萬 kWh 移動儲能容量，占電網(wǎng)調(diào)峰需求的 20%。
三、兩者協(xié)同價值：構(gòu)建 “建筑 - 交通 - 電網(wǎng)” 能源閉環(huán)
“光儲直柔” 與 “車網(wǎng)互動” 并非孤立存在，而是可形成協(xié)同：例如雄安新區(qū)辦公樓的 “光儲直柔” 系統(tǒng)，可在光伏出力高峰時，為停放在辦公樓停車場的 V2G EV 充電（儲存多余綠電）；當(dāng)辦公樓用電高峰或電網(wǎng)緊張時，EV 通過 V2G 反向放電，補(bǔ)充建筑用電或支援電網(wǎng)，形成 “建筑光伏發(fā)電 - 車輛儲電 - 建筑 / 電網(wǎng)用電” 的閉環(huán)，進(jìn)一步提升新能源利用率，降低系統(tǒng)碳排放。
