中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：韓國(guó)LG化學(xué)近期宣布將大幅減持旗下電池子公司LG新能源的股份。繼10月初計(jì)劃出售價(jià)值2萬(wàn)億韓元股票后，11月底再次表態(tài)，擬將持股比例從約80%降至70%。兩次交易完成后，LG化學(xué)預(yù)計(jì)回籠資金約10萬(wàn)億韓元，折合人民幣480億元。
這一減持計(jì)劃的背后，折射出LG化學(xué)自身財(cái)務(wù)承壓的現(xiàn)實(shí)。而作為被減持對(duì)象的LG新能源，盡管第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到6013億韓元，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)季度增長(zhǎng)，但其盈利高度依賴美國(guó)稅收抵免和生產(chǎn)補(bǔ)貼，扣除補(bǔ)貼后，公司真實(shí)盈利能力依然薄弱。
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根據(jù)LG化學(xué)第三季度財(cái)報(bào)，該公司第三季度銷售額為11.1962萬(wàn)億韓元，同比下滑11.3%，環(huán)比下降1.9%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雖然達(dá)到6797億韓元，同比增長(zhǎng)38.9%，但主要來(lái)自子公司LG新能源的貢獻(xiàn)。
在收入端持續(xù)萎縮的情況下，LG化學(xué)選擇變賣優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)改善財(cái)務(wù)狀況，減輕在電池材料和生物技術(shù)等新業(yè)務(wù)上的債務(wù)負(fù)擔(dān)，出售所得將直接用于償還貸款。
而LG新能源的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看似亮眼，實(shí)則暗藏隱憂。今年第三季度營(yíng)收5.7萬(wàn)億韓元，環(huán)比增長(zhǎng)2.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)6013億韓元，環(huán)比增長(zhǎng)22.2%。但6013億韓元利潤(rùn)中包含約3655億韓元的美國(guó)生產(chǎn)激勵(lì)補(bǔ)貼，真實(shí)盈利只有2358億韓元左右。
回顧全年表現(xiàn)更能說(shuō)明問(wèn)題：一季度營(yíng)收6.3萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3750億韓元，其中包含4580億韓元的IRA稅收抵免，扣除后實(shí)際虧損；二季度營(yíng)收5.6萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)4922億韓元，包含預(yù)估稅收抵免4908億韓元，扣除補(bǔ)貼后僅微利。
從全年趨勢(shì)看，LG新能源營(yíng)收持續(xù)下滑，利潤(rùn)嚴(yán)重依賴政策支持，自身造血能力不足的問(wèn)題十分突出。
除此之外，市場(chǎng)份額流失的問(wèn)題同樣嚴(yán)重。1-9月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，LG新能源排名第三，但市場(chǎng)份額同比下滑1.7個(gè)百分點(diǎn)，裝機(jī)量同比增長(zhǎng)不到15%。相比之下，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等中國(guó)企業(yè)平均增速達(dá)68%，同為韓國(guó)企業(yè)的SKOn增長(zhǎng)24%。
在高端市場(chǎng)，LG新能源裝機(jī)量不到寧德時(shí)代的三分之一，甚至被比亞迪反超。主要客戶如特斯拉、通用等車企也在不斷拓展供應(yīng)商體系，斯特蘭蒂斯與寧德時(shí)代、蜂巢能源的合作持續(xù)深化，LG新能源的客戶基礎(chǔ)正在動(dòng)搖。
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面對(duì)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的困境，LG新能源將希望寄托在儲(chǔ)能市場(chǎng)和磷酸鐵鋰電池上。今年以來(lái)頻繁拿下儲(chǔ)能訂單，截至第三季度末待交付訂單約120GWh。
其中最引人注目的是7月拿下的一筆為期三年、總金額超306億元人民幣的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池大單，外媒報(bào)道買家為特斯拉。這筆訂單金額超過(guò)今年上半年?duì)I收總和，8月1日已正式生效。
此外還拿到臺(tái)達(dá)電子4GWh儲(chǔ)能訂單和波蘭國(guó)家能源集團(tuán)的訂單。46系圓柱電池方面，待交付訂單也超過(guò)300GWh，僅第三季度就新增107GWh訂單。
為承接這些訂單，LG新能源快速推進(jìn)磷酸鐵鋰產(chǎn)能布局。在中國(guó)，南京工廠于2024年6月實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池量產(chǎn)；在美國(guó)，密歇根州荷蘭工廠今年5月啟動(dòng)軟包磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)，主攻儲(chǔ)能市場(chǎng)，從通用汽車收購(gòu)的蘭辛工廠也計(jì)劃年內(nèi)投產(chǎn)；在韓國(guó)本土，忠州梧倉(cāng)工廠將于年底開(kāi)工建設(shè)磷酸鐵鋰產(chǎn)線，2027年投產(chǎn)，首期產(chǎn)能1GWh。
這一布局形成中美韓三地聯(lián)動(dòng)，既能滿足本地化生產(chǎn)需求，也為爭(zhēng)取各地政府項(xiàng)目創(chuàng)造條件。
產(chǎn)品線方面，LG新能源試圖建立全覆蓋體系。動(dòng)力電池領(lǐng)域，高鎳NCMA軟包電池和46系圓柱電池針對(duì)高端市場(chǎng)，高壓中鎳NCM電池覆蓋主流市場(chǎng)，磷酸鐵鋰軟包電池和研發(fā)中的鋰錳方殼電池瞄準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)。
在儲(chǔ)能領(lǐng)域，公司正在研發(fā)高密度長(zhǎng)電芯軟包電池，并計(jì)劃2027年前推出磷酸鐵鋰方殼儲(chǔ)能電池。通過(guò)實(shí)現(xiàn)軟包、圓柱、方殼三大形態(tài)全覆蓋，以及三元、鐵鋰多技術(shù)路線發(fā)展，建立差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
但作為磷酸鐵鋰市場(chǎng)的后來(lái)者，LG新能源面臨的壓力不小。雷諾39GWh和特斯拉超300億元的鐵鋰訂單交付時(shí)間高度重疊，產(chǎn)線需要同時(shí)服務(wù)兩大客戶。技術(shù)端雖然一邊自研一邊引入前捷威動(dòng)力核心團(tuán)隊(duì)補(bǔ)強(qiáng)短板，但量產(chǎn)爬坡能力還需要時(shí)間驗(yàn)證。
在韓國(guó)本土市場(chǎng)，今年7月首輪政府儲(chǔ)能項(xiàng)目招標(biāo)中只拿到24%份額，而三星SDI憑借本土蔚山工廠產(chǎn)能和價(jià)格優(yōu)勢(shì)拿下76%。磷酸鐵鋰電池能否成為L(zhǎng)G新能源真正的輸血力量，最早要到2026年才能見(jiàn)分曉。
