中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從超市里的進(jìn)口商品，到中國(guó)品牌的揚(yáng)帆出海，全球經(jīng)濟(jì)離不開(kāi)集裝箱港口。作為貿(mào)易的核心載體，海運(yùn)承載了近90%的運(yùn)輸量——可以說(shuō)，港口的效率、規(guī)模和可持續(xù)性，直接影響世界經(jīng)濟(jì)的節(jié)拍。
近日挪威船級(jí)社（DNV）與經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)梅農(nóng)經(jīng)濟(jì)（Menon Economics）聯(lián)合發(fā)布首份《世界領(lǐng)先集裝箱港口》報(bào)告。報(bào)告顯示，新加坡排名第一，上海和寧波-舟山港排名第二和第三，韓國(guó)釜山港及荷蘭鹿特丹港緊隨其后。
全球前三，中國(guó)長(zhǎng)三角占據(jù)兩位的同時(shí)，青島、深圳也同步躋身前十，分列第六及第七名，顯示中國(guó)在全球集裝箱港口領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，傳統(tǒng)大規(guī)模吞吐量增長(zhǎng)已經(jīng)不再是港口經(jīng)濟(jì)唯一追求，近年來(lái)全球港口正在以“智慧化、綠色化、高端化”轉(zhuǎn)型，為外貿(mào)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)注入新動(dòng)力。
上海港最繁忙，寧波舟山港增長(zhǎng)最快
“港口大不大，就看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，就看集裝箱”是航運(yùn)業(yè)的一句俗語(yǔ)。作為貿(mào)易的核心載體，海運(yùn)承載了近 90% 的運(yùn)輸量，其中集裝箱港口處理的非散貨商品占比又超過(guò)80%。
全球僅有三個(gè)港口一年能吞吐4000萬(wàn)個(gè)集裝箱，按排名分別是：上海港、新加坡港和2025年剛剛達(dá)成這一成就的寧波舟山港。4000萬(wàn)個(gè)集裝箱相當(dāng)于整個(gè)南美洲一年的集裝箱總量，將其首尾相連，可繞地球赤道超過(guò)六圈。
最新報(bào)告正是對(duì)全球160個(gè)集裝箱港口進(jìn)行評(píng)估，基于五大領(lǐng)域的35項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定，包括吞吐量、泊位生產(chǎn)效率、每標(biāo)準(zhǔn)箱排放量以及替代燃料可用性等，并輔以專家意見(jiàn)，做出排名。
從吞吐量來(lái)看，上海港是全球最繁忙的集裝箱港口，去年處理了5150萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，吞吐量連續(xù)15年位居全球首位。2025年前11個(gè)月的吞吐量已突破5000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年提前26天，標(biāo)志著上海港今年的吞吐量將再創(chuàng)歷史新高，有望連續(xù)16年蟬聯(lián)世界第一。
寧波舟山港則是全球增長(zhǎng)最快的集裝箱港口，2024年處理了3930萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，過(guò)去三年吞吐量增長(zhǎng)了26%，是全球前五大港口中近十年來(lái)增速最快、增量最大的數(shù)字跨越。報(bào)告指出，高速增長(zhǎng)反映了其在中國(guó)“一帶一路”倡議中的戰(zhàn)略作用，以及其不斷擴(kuò)大的全球連通性。
中國(guó)港口集裝箱吞吐量排名世界前列，與外貿(mào)同頻共振。從昔日以服裝、鞋帽等“老三樣”輕工產(chǎn)品為主，到如今的新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”，港口運(yùn)輸?shù)呢浳锉３指咚僭鲩L(zhǎng)。
以增速最快的寧波舟山港為例，寧波海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2025年前10個(gè)月，寧波口岸“新三樣”出口表現(xiàn)搶眼，出口額達(dá)到830.4億元，同比增長(zhǎng)16.4%，其中，電動(dòng)汽車、鋰離子蓄電池出口增速達(dá)到265.3%、136.9%，增長(zhǎng)強(qiáng)勁。
寧波舟山港承接著長(zhǎng)三角及長(zhǎng)江中上游地區(qū)60%以上“新三樣”海運(yùn)出口任務(wù)，2025年創(chuàng)新推出“海鐵快線+中歐快航”雙快物流模式，重點(diǎn)打造“義烏—寧波舟山港—迪拜”“皖甬歐”等“雙快”物流通道，為新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出海開(kāi)辟了一條新通道。
全球前三的集裝箱港口，長(zhǎng)三角就占了兩個(gè)，背后是廣闊的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)腹地。
根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2024年長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量突破33萬(wàn)億元，以僅占全國(guó)4%的國(guó)土面積，創(chuàng)造了全國(guó)近四分之一的經(jīng)濟(jì)總量，集聚了全國(guó)約17%的人口，對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率約為30%。2024年，長(zhǎng)三角人均GDP（1.95萬(wàn)美元）略有提升，即將跨過(guò)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體標(biāo)準(zhǔn)線（2萬(wàn)美元）。
綠色智慧轉(zhuǎn)型：領(lǐng)先示范與成本困境
港口面積的有限性和集裝箱增長(zhǎng)的無(wú)限性，使得港口工作效率成為提高集裝箱吞吐量的重要指標(biāo)，智能化必不可少。
上海港旗下的洋山深水港是全球最早實(shí)現(xiàn)智能化的港口，從2017年上海港洋山四期自動(dòng)化碼頭開(kāi)港，洋山港區(qū)連續(xù)幾年位居全球集裝箱港口績(jī)效指數(shù)(CPPI)榜首。通過(guò)港口遠(yuǎn)程控制、無(wú)人集卡調(diào)度、堆場(chǎng)動(dòng)態(tài)優(yōu)化、靠泊計(jì)劃優(yōu)化等，港口作業(yè)效率持續(xù)提升。
“亞洲港口領(lǐng)先全球，而中國(guó)港口領(lǐng)先亞洲?！盌NV海事首席運(yùn)營(yíng)官克莉絲蒂娜（Cristina Saenz de Santa Maria）告訴《財(cái)經(jīng)》，中國(guó)港口在綠色和智能方面尤為領(lǐng)先全球。
比如寧波舟山港通過(guò)數(shù)字孿生系統(tǒng)進(jìn)行3D建模，實(shí)時(shí)模擬臺(tái)風(fēng)路徑，在30分鐘內(nèi)生成2000艘船舶避風(fēng)計(jì)劃，決策效率提升40%；上海洋山港引入華為云盤(pán)古大模型，船舶靠泊計(jì)劃智能優(yōu)化后，等待時(shí)間縮短15%，年節(jié)約燃油成本超1億元。
通過(guò)深度應(yīng)用F5G（第五代固定網(wǎng)絡(luò)）、數(shù)字孿生、高精度定位等前沿技術(shù)，自動(dòng)化港口讓遠(yuǎn)程操控、無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)、智能調(diào)度成為常態(tài)，實(shí)現(xiàn)從“人控”到“智控”的根本性變革。
在可持續(xù)發(fā)展方面，甲醇是航運(yùn)業(yè)公認(rèn)的未來(lái)最通用的清潔燃料之一，當(dāng)前上海港已能實(shí)現(xiàn)綠色甲醇“船對(duì)船”加注。寧波舟山港通過(guò)梅山風(fēng)光儲(chǔ)一體化項(xiàng)目打造“綠電碼頭”，積極探索新型電力系統(tǒng)在港區(qū)應(yīng)用。
然而，領(lǐng)先實(shí)踐的背后是普遍性的成本困境。比如甲醇的價(jià)格是傳統(tǒng)船用燃油的兩倍-三倍，且穩(wěn)定供應(yīng)鏈尚未形成，限制了大規(guī)模推廣。
同時(shí)，港口綠色智能化改造需長(zhǎng)期重資產(chǎn)投入，企業(yè)需平衡短期財(cái)務(wù)壓力與長(zhǎng)期收益。
《寧波舟山港總體規(guī)劃（2035年）》顯示，2035年預(yù)計(jì)寧波舟山港貨物吞吐量達(dá)18億噸、集裝箱吞吐量達(dá)6000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。為此，寧波舟山港已推動(dòng)總投資超百億元的水運(yùn)工程項(xiàng)目密集落地，截至2025年9月，寧波“十四五”水運(yùn)固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成228億元，達(dá)計(jì)劃總目標(biāo)的142.5%。
總投資513億元的上海港小洋山北側(cè)工程也正在進(jìn)行，旨在建成上海港最大單體自動(dòng)化碼頭。
“目前中國(guó)在智慧港口、智能航運(yùn)、數(shù)字口岸等方面取得了一定比較優(yōu)勢(shì)?！鄙虾?guó)際航運(yùn)研究中心首席咨詢師張永鋒對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，“不過(guò)，港口、航運(yùn)、口岸等系統(tǒng)還處于相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài)，未來(lái)需要發(fā)揮系統(tǒng)集成思維，在‘大系統(tǒng)’建設(shè)方面發(fā)力?！?/span>
張永鋒認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化、智能化、低碳化等新賽道的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加突出，如何提高“系統(tǒng)集成”能力是未來(lái)的新要求，如何對(duì)于傳統(tǒng)要素進(jìn)行創(chuàng)新性配置，發(fā)展以高技術(shù)、高效能、高質(zhì)量為特征的生產(chǎn)力，成為未來(lái)中國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的重要領(lǐng)域。
這提示著，下一階段的綠色和智能競(jìng)爭(zhēng)，已從技術(shù)驗(yàn)證步入“商業(yè)化規(guī)?；钡纳钏畢^(qū)。誰(shuí)能構(gòu)建更經(jīng)濟(jì)的低碳能源供應(yīng)鏈、設(shè)計(jì)出可持續(xù)的商業(yè)模式，誰(shuí)才能將綠色優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為真正的行業(yè)壁壘。
從吞吐量第一到全方位第一
現(xiàn)代港口運(yùn)營(yíng)的核心策略是“中心與輪輻”（hub and spoke）模式，支持全球貨物高效運(yùn)轉(zhuǎn)——新加坡正是典型范例，轉(zhuǎn)運(yùn)量占總吞吐量的75%，占全球轉(zhuǎn)運(yùn)總量的20%。
但相較排名第一的新加坡港，長(zhǎng)三角兩大港口的轉(zhuǎn)運(yùn)量比例不高，上海港的國(guó)際中轉(zhuǎn)比例為14.6%，主要依賴的是區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)活力，以及龐大的出口導(dǎo)向型制造業(yè)。
如何從“腹地型”門戶轉(zhuǎn)向真正的“國(guó)際型”樞紐，長(zhǎng)三角港口要從服務(wù)于本地外貿(mào)，升級(jí)為吸引全球貨物在此集散、中轉(zhuǎn)、配置的國(guó)際樞紐，是規(guī)模連創(chuàng)歷史新高后的首要命題。
從吞吐量規(guī)模第一到全方位的世界第一，除了大規(guī)模的基建投資，上海港還要在軟實(shí)力上繼續(xù)發(fā)力。
為持續(xù)吸引國(guó)際船舶?？浚虾Ｕ诎l(fā)力優(yōu)化高端航運(yùn)服務(wù)能力。2025年上半年，全國(guó)首例在船舶修造廠碼頭開(kāi)展的“船對(duì)船”保稅液化天然氣（LNG）加注在上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工碼頭完成，為集裝箱船至少節(jié)約了2天時(shí)間和20萬(wàn)美元以上租金。
同時(shí)，積極發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸模式，深挖腹地市場(chǎng)的潛力。2025年以來(lái)上海海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量突破100萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)近兩成。目前上海海鐵聯(lián)運(yùn)線路已輻射上海、江蘇、浙江、安徽、四川等全國(guó)10個(gè)省份，未來(lái)還將持續(xù)加密開(kāi)行至長(zhǎng)三角多地、長(zhǎng)江中游及中西部地區(qū)的班列，進(jìn)一步吸引腹地貨源集聚。
根據(jù)上海港的未來(lái)規(guī)劃，對(duì)內(nèi)，以更密集的航線網(wǎng)絡(luò)、更便捷的通關(guān)服務(wù)、更高效的中轉(zhuǎn)銜接，打造更高效的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；對(duì)外，打破港口物理邊界，將服務(wù)觸角延伸至腹地核心節(jié)點(diǎn)，實(shí)施“港產(chǎn)城”協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)港口樞紐價(jià)值從單一裝卸功能向全球資源配置重要平臺(tái)延伸。
港口如何從大到強(qiáng)，國(guó)家發(fā)展改革委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所交通發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究室主任、研究員宿鳳鳴認(rèn)為，應(yīng)大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，鏈接水陸運(yùn)輸系統(tǒng)，發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)等配套物流設(shè)施，持續(xù)拓展雙向服務(wù)輻射能力；將港口建設(shè)成物流樞紐中心，依托港口拓展供應(yīng)鏈掌控能力，聯(lián)通各類關(guān)聯(lián)主體。
宿鳳鳴認(rèn)為，還應(yīng)積極發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)港產(chǎn)城深度融合。要將現(xiàn)代化港口打造成重要的產(chǎn)業(yè)集聚基地和綜合服務(wù)平臺(tái)，積極布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，提供貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、生產(chǎn)等服務(wù)，提升港口對(duì)供應(yīng)鏈的掌控能力，聚合岸線、港口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)優(yōu)勢(shì)要素和資源，推動(dòng)港城共興。
未來(lái)的港口競(jìng)爭(zhēng)，將日益超越圍墻內(nèi)的效率提升，演變?yōu)楦劭谒诔鞘心酥羺^(qū)域的“生態(tài)競(jìng)賽”。對(duì)于已占據(jù)規(guī)模制高點(diǎn)的長(zhǎng)三角以及中國(guó)港口而言，此刻的挑戰(zhàn)不再是僅僅作為全球貨物的搬運(yùn)工，更要成為復(fù)雜貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的調(diào)度者、綠色航運(yùn)規(guī)則的影響者、乃至全球資源配置的參與者。
