中國儲能網訊：
編前：11月26日，寧德時代與Stellantis集團在西班牙阿拉貢自治區(qū)薩拉戈薩市共同投資建設的磷酸鐵鋰電池工廠舉行奠基儀式。西班牙工業(yè)和旅游大臣霍爾迪·埃雷烏、阿拉貢自治區(qū)主席豪爾赫·阿斯孔等親臨現場，見證這一總投資41億歐元（目前1歐元約合人民幣8.2294元）的超級電池工廠項目啟動。
從德國圖林根到匈牙利德布勒森，從葡萄牙錫尼什到斯洛伐克蘇拉尼，中國電池頭部企業(yè)正以密集的建廠動作、領先的技術優(yōu)勢和深度的本土化運營，在歐洲大陸書寫著新能源產業(yè)的合作篇章。面對歐洲電動汽車市場增速放緩、歐盟《新電池法》實施等多重挑戰(zhàn)，中國電池軍團憑借精準的戰(zhàn)略布局、過硬的技術實力和靈活的適配能力，不僅填補了歐洲本土電池產能不足、技術轉化緩慢的產業(yè)短板，更構建起“技術輸出＋本地制造＋生態(tài)協同”的全球化發(fā)展新模式。
中企歐洲建廠熱火朝天
2025年以來，中國鋰電頭部企業(yè)在歐洲的投資建設進入密集落地期，中創(chuàng)新航葡萄牙錫尼什工廠開工建設、寧德時代西班牙薩拉戈薩工廠奠基、國軒高科斯洛伐克蘇拉尼工廠項目啟幕……
一座座現代化電池工廠在歐洲大陸拔地而起。根據規(guī)劃，這些電池工廠2026年將迎來集中投產高峰期，屆時中國企業(yè)在歐洲將形成覆蓋西歐、中東歐、南歐的全域產能網絡，為歐洲汽車產業(yè)電動化轉型提供穩(wěn)定支撐。
作為全球動力電池龍頭，寧德時代在歐洲布局較早。繼德國圖林根州工廠穩(wěn)定運營后，其匈牙利德布勒森工廠正加速建設，計劃2026年初投產。這座規(guī)劃總產能100GWh的超級工廠，服務半徑可覆蓋中東歐與西歐核心汽車生產區(qū)，涵蓋德國、捷克、斯洛伐克等核心汽車產業(yè)集群，投產后可滿足梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾集團等多家國際車企的電池需求。與Stellantis集團合資的西班牙工廠，更是精準卡位歐洲平價電動汽車市場，50GWh的規(guī)劃產能將為Stellantis旗下雪鐵龍、菲亞特、歐寶等品牌的經濟型電動汽車提供動力支持。
國軒高科的歐洲擴張同樣蹄疾步穩(wěn)。德國哥廷根工廠已投產運營，實現對大眾集團的就近配套。今年10月底，其位于斯洛伐克蘇拉尼市的電池超級工廠項目正式啟動。據悉，該項目投資不超過12.34億歐元（目前1歐元約合人民幣8.2294元），由國軒高科控股80％的合資公司GIB運營，初期規(guī)劃產能20GWh，主要生產磷酸鐵鋰動力電池，預計2027年初投產，產品將全面供應歐盟市場。該工廠選址位于蘇拉尼戰(zhàn)略產業(yè)園區(qū)，周邊緊鄰大眾、斯柯達、Stellantis等車企在歐洲的工廠集群，先天具備配套區(qū)位優(yōu)勢。值得關注的是，該項目已獲得斯洛伐克政府2.14億歐元的國家援助，成為中企與歐洲國家合作共贏的典范。
中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達等企業(yè)也在歐洲加速推進本土化生產。其中，今年2月，中創(chuàng)新航首座海外電池工廠在葡萄牙錫尼什市正式開工，計劃投資約20億歐元，預計2027年實現交付，一期產能15GWh。今年9月，億緯鋰能位于匈牙利德布勒森的電池工廠迎來機電設備進場，項目進入機電安裝與調試階段。這座投資金額不超過99.71億元人民幣的工廠將主要生產46系列大圓柱電池，初期供應寶馬“新世代”車型，遠期覆蓋歐洲其他車企及儲能市場，預計2027年竣工投產。欣旺達位于匈牙利尼賴吉哈佐市的首座歐洲電池工廠則進入施工關鍵階段，預計2026年下半年投產，將為歐洲企業(yè)提供動力電池及儲能電池產品。
另外，遠景動力已在英國、法國、西班牙完成電池工廠布局。其中，英國桑德蘭工廠首期規(guī)劃產能12GWh，主要配套日產。法國杜埃工廠于2025年6月3日正式投產，主要配套雷諾集團，首期產能10GWh，整體規(guī)劃產能24GWh，并具備擴產至40GWh的潛力。西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔工廠于2024年7月舉行奠基儀式，預計2026年投產，規(guī)劃產能30GWh。
中國電池企業(yè)的密集布局，背后是對歐洲市場需求的深刻洞察和客戶服務的精準響應。作為全球第二大電動汽車市場，歐洲聚集了大眾集團、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis等全球主流車企，盡管近年來電動汽車市場出現階段性降溫，但在碳排放法規(guī)的剛性約束下，電動化轉型仍是不可逆的趨勢。中國電池企業(yè)選擇此時加大歐洲投資，正是看中了長期市場潛力，通過本地化生產縮短供應鏈、降低物流成本、規(guī)避貿易壁壘，為客戶提供更具競爭力的產品和服務。
從布局區(qū)域來看，中國電池企業(yè)的歐洲工廠呈現出“核心聚集、多點輻射”的特點。德國作為歐洲汽車工業(yè)的“心臟”，成為中企出海的首選地之一，寧德時代、國軒高科等企業(yè)在此設廠，直接對接大眾集團、寶馬、梅賽德斯-奔馳等核心客戶；匈牙利憑借區(qū)位優(yōu)勢，匯聚寧德時代、億緯鋰能、欣旺達等企業(yè)，輻射中東歐市場；西班牙、葡萄牙等南歐國家則憑借政策支持和市場潛力，成為新興投資熱點。這種多元化的布局策略，既保證了對核心客戶的近距離服務，又實現了對歐洲市場的全面覆蓋。
“磷酸鐵鋰”成破局關鍵
中國電池企業(yè)在歐洲市場的快速擴張，核心支撐在于領先的技術優(yōu)勢，其中磷酸鐵鋰電池技術的突破與應用，不僅成為中企角逐全球市場的“王牌”，更精準填補了歐洲電池產業(yè)的關鍵短板。在歐洲本土電池企業(yè)接連遇挫的背景下，中國企業(yè)的技術輸出與產能供給，為歐洲汽車產業(yè)的電動化轉型提供了重要支撐。
近年來，磷酸鐵鋰電池憑借成本低、安全性高、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，在全球市場占比持續(xù)提升。中國企業(yè)深耕該領域多年，掌握全產業(yè)鏈核心技術。例如，寧德時代第二代神行超充電池實現“充電10分鐘，續(xù)駛520公里”，兼顧成本與性能；國軒高科的磷酸鐵鋰電池在能量密度和空間利用率上實現突破，已配套多款主流車型。
這些技術優(yōu)勢在海外市場的競爭力也越來越強。近年來，全球電動汽車市場勁刮“平價風”，歐洲市場亦是如此，大眾集團、雷諾、Stellantis等歐洲車企紛紛發(fā)力低價電動汽車市場，打造2萬～3萬歐元的平價電動車型。要實現這一目標，低成本、高可靠性的磷酸鐵鋰電池是關鍵。中國企業(yè)在磷酸鐵鋰技術上的成熟經驗，正好滿足了歐洲車企的需求。據悉，寧德時代與Stellantis合作的西班牙工廠，專門生產磷酸鐵鋰電池，將為Stellantis集團旗下的小型電動汽車提供動力支持；遠景動力位于西班牙的電池工廠也將投產磷酸鐵鋰電池，進一步豐富歐洲市場的產品供給。
與中國企業(yè)的技術領跑形成鮮明對比的是，歐洲本土電池產業(yè)正遭遇嚴重困境，核心短板日益凸顯。曾被視為“歐洲寧德時代”的瑞典電池制造商Northvolt，在經歷多輪自救失敗后，于2025年3月向瑞典法院提交了破產申請。在此之前，英國電池初創(chuàng)企業(yè)Britishvolt和AMTE Power已先后破產。沃爾沃汽車旗下電池子公司NOVO Energy則于2025年5月宣布啟動深度重組計劃，裁員50％并收縮規(guī)模。歐洲本土電池企業(yè)的接連失利，暴露出其在技術成熟度、產能規(guī)?；统杀究刂频确矫娴拿黠@不足。在這種情況下，中國企業(yè)的進入，不僅為歐洲市場帶來了急需的磷酸鐵鋰電池產能，更通過技術轉移和經驗分享，推動了歐洲電池產業(yè)的多元化發(fā)展。
中國企業(yè)的技術優(yōu)勢還體現在產業(yè)鏈協同能力上，從正極、負極、電解液等核心材料，到電池生產設備、回收利用等配套環(huán)節(jié)，中國已形成完整的鋰電產業(yè)鏈。在歐洲，中國企業(yè)正逐步復制這種產業(yè)鏈協同模式。例如，寧德時代的匈牙利工廠將配套電池回收業(yè)務，計劃與當地政府合作建立回收體系；國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)也在推動上下游配套企業(yè)同步出海，構建本地化的產業(yè)生態(tài)。
本土化適配，合規(guī)先行
需要指出的是，中國電池企業(yè)深耕歐洲市場，除了需要技術與產能作支撐，還要直面復雜的監(jiān)管環(huán)境。例如，歐盟《新電池法》的實施，對于中國企業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)也是行業(yè)規(guī)范化的契機。中企通過主動適配規(guī)則、深化本土化布局、參與標準制定，實現合規(guī)經營與競爭力升級的雙重突破。
2023年8月生效的歐盟《新電池法》，涵蓋了電池設計、生產、使用、回收等各個環(huán)節(jié)，提出了一系列嚴格要求。例如，該法規(guī)要求電池產品必須具備可追溯性，建立“電池護照”制度，記錄電池的材料構成、碳足跡、回收信息等關鍵數據；要求電池在2027年7月前達到相關碳足跡的限值要求。同時，該法案對電池中貴金屬的回收比例也作出了強制性規(guī)定。這些規(guī)定對電池企業(yè)的技術研發(fā)、生產管理和供應鏈建設都提出了極高的要求。
面對不斷收緊的監(jiān)管要求，中國企業(yè)沒有被動應對，而是主動作為，將合規(guī)要求融入產品設計和生產全過程。寧德時代提前搭建碳足跡核算體系，匈牙利工廠承諾將使用100％綠電生產，西班牙工廠奠基時也強調“全面使用可再生能源”。國軒高科通過區(qū)塊鏈技術實現電池全生命周期信息的可追溯，滿足“電池護照”的要求，并在歐洲布局電池回收業(yè)務，與當地企業(yè)合作建立回收網絡，確保達到歐盟規(guī)定的回收比例要求。
另外，歐盟雖未明文限制進口，但通過綠色公共采購傾斜、補貼本地制造等方式形成壁壘。例如，一些歐盟國家會在政府電動汽車采購中優(yōu)先選擇歐洲制造電池，中國企業(yè)若僅依靠產品出口，將難以參與這類核心市場競爭。因此，中國企業(yè)現在更傾向于采用“本土化生產＋本地化采購”的策略，通過在歐洲建廠、雇用本地員工、采購本地原材料等方式，深度融入當地經濟，以減少貿易摩擦風險。寧德時代的西班牙工廠選址在Stellantis位于薩拉戈薩的工廠內部，實現了電池生產與整車制造的近距離配套。國軒高科在斯洛伐克的工廠，致力于實現動力電池本地自主供應，覆蓋歐盟市場。
合規(guī)經營的同時，中國汽車行業(yè)相關組織、中國企業(yè)等也在積極參與歐洲電池產業(yè)的標準制定。例如，前不久，由恩特循環(huán)、匈牙利羅蘭大學、中國電子裝備技術開發(fā)協會及中國汽車技術研究中心有限公司共同籌建的中歐新能源研究聯合實驗室正式掛牌運營。該實驗室將聚焦鋰電池回收、碳數據整合，以及歐盟電池護照系統等核心領域展開深入研究。
與整車“出?！毕噍o相成
現階段，中國電池企業(yè)在歐洲的客戶主要以大眾集團、寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis等歐洲本土車企和國際品牌為主。這一方面保證了中國電池企業(yè)在歐洲市場的快速切入和穩(wěn)定收益，另一方面又為中國整車企業(yè)進入歐洲市場奠定了堅實基礎。未來，伴隨中國車企歐洲本土化進程的加速，中國電池企業(yè)在當地發(fā)展還將迎來更廣闊的協同增長空間。
中國電池企業(yè)與歐洲車企的合作已進入深度綁定階段。寧德時代不僅是寶馬、梅賽德斯-奔馳等車企的核心電池供應商，更與Stellantis合資建設西班牙電池工廠，形成“風險共擔、利益共享”的戰(zhàn)略合作關系；國軒高科憑借與大眾集團的深度合作，成為其電池主要供應商，德國哥廷根工廠的產品直接配套大眾的電動車型；億緯鋰能的匈牙利工廠緊鄰寶馬整車工廠，投產后將為寶馬“新世代”車型提供專屬電池。至于蜂巢能源，Stellantis、寶馬MINI、smart品牌等是其在歐洲的重要客戶。
這些合作的達成，源于中國企業(yè)在技術、成本、產能等方面的綜合優(yōu)勢，也得益于歐洲車企供應鏈多元化的戰(zhàn)略需求。韓國研究機構SNE Research的數據顯示，2025年前三季度，中國動力電池企業(yè)在全球的市占率合計超過70％，其中在歐洲市場的份額也在持續(xù)提升。寧德時代、國軒高科、蜂巢能源等企業(yè)的產品，已成為歐洲多款熱門電動車型的動力選擇。
值得注意的是，中國電池企業(yè)在歐洲的本土化進程，明顯快于中國整車企業(yè)。截至目前，已有寧德時代、國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達、遠景動力等多家電池企業(yè)在歐洲建成或在建工廠，而中國整車企業(yè)在歐洲的本土化生產才剛剛起步。這種“電池先行”的現象，一方面可以為中國車企未來在歐洲建廠提供現成的電池配套服務；另一方面，中國電池企業(yè)與歐洲車企的合作，能夠積累寶貴的本地化運營經驗，為中國整車企業(yè)出海提供借鑒。
隨著中國車企加速進軍歐洲市場，這種協同效應將進一步顯現。在歐盟提高對華純電動汽車進口關稅后，多家中國車企已啟動或計劃啟動歐洲本土化生產。其中，奇瑞在西班牙的合資工廠已投產；比亞迪的匈牙利工廠正在建設中；小鵬和廣汽選擇與麥格納合作，通過代工模式實現在歐洲的本土化生產；零跑則計劃借助Stellantis的西班牙工廠啟動本土化生產。這些中國車企在歐洲生產的車型，未來有望優(yōu)先選用中國電池企業(yè)在當地生產的電池產品，形成協同出?！敖M合拳”。
隨著2026年歐洲電池工廠集中投產，中國電池企業(yè)在歐洲市場上的優(yōu)勢將進一步擴大，未來其客戶結構也有望從以歐洲本土車企為主，轉變?yōu)闅W洲車企與中國車企并重的格局。
