中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)重要方向，新能源汽車的發(fā)展備受關(guān)注，日前舉辦的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇專門就新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案進(jìn)行了專題探討。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)指出，和國民經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)相對應(yīng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也已進(jìn)入新常態(tài)。在汽車市場增長新常態(tài)中有兩個(gè)重要特征：其一，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩態(tài)勢，由原先的高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長；其二，新能源汽車發(fā)展會(huì)迎來比較快的增長，由示范期進(jìn)入發(fā)展期，中國有望成為世界第一大新能源汽車市場。
從市場產(chǎn)銷情況看，新能源汽車的增速也在日益加快。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，新能源汽車生產(chǎn)27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動(dòng)汽車漲勢更加明顯，產(chǎn)銷分別完成16113輛和15405輛，同比分別增長3.8倍和3.7倍。
不過，在業(yè)內(nèi)普遍看來，新能源汽車盡管受到政策和市場的雙重推動(dòng)，但充電難、里程短、車價(jià)高等諸多發(fā)展難題仍然困擾著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。
技術(shù)“痛點(diǎn)”
盡管得到政策的密集支持，以及政企間持續(xù)不斷的研發(fā)和創(chuàng)新，但電池技術(shù)仍被認(rèn)為是阻礙新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸，受電池技術(shù)所限，新能源汽車始終難以擺脫里程短、成本高的市場標(biāo)簽。
長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇指出，傳統(tǒng)汽車制造中，電池就是電池。但對于新能源汽車而言，只有電池單體跟整車的對接還不夠，必須要有一個(gè)電池集成的橋頭堡，才能夠完整地搭建在汽車上，這是一個(gè)新興的行業(yè)，而且集成的要求很高。
而新能源汽車?yán)锍棠壳斑€受到電池技術(shù)所限。任勇坦言：“我們希望新能源汽車?yán)锍涕L，但目前來看，唯一的一條路就是混合動(dòng)力。因?yàn)?，現(xiàn)在的電池還只是一個(gè)試驗(yàn)的階段，要達(dá)到批量應(yīng)用還需要很長的一段時(shí)間，這一塊還是一個(gè)瓶頸。”
電池技術(shù)也直接影響到電池成本和整車成本。電池成本居高不下，整車的降本自然就比較困難。雖然通過這兩年的發(fā)展，電池成本已有比較明顯的下降，但總體來講，電池的成本占整車的成本還是一個(gè)高位。
也就是說，隨著電池技術(shù)的進(jìn)一步突破，新能源汽車還有很大的降價(jià)空間。在任勇看來，“原來電池的成本占整車的成本60%左右，那么現(xiàn)在還可以降到40%左右?！?
“電池技術(shù)是新能源汽車成功的關(guān)鍵?！逼嚩床靹?chuàng)始人&CEOMikeThomas也認(rèn)為，當(dāng)前，無論是價(jià)格、成本，還是充電性能方面，電池技術(shù)仍有很多問題有待解決。
而這也不僅僅是中國新能源(22.33，0.00，0.00%)汽車的瓶頸。據(jù)介紹，為了在電池技術(shù)上有新的突破，美國先進(jìn)電池聯(lián)盟為電動(dòng)車和混合電動(dòng)車設(shè)計(jì)了一系列的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)。目前來看，電池的充電循環(huán)壽命基本上已經(jīng)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但在能量密度、比能、成本這三方面還需要很大的突破。
對于中國新能源汽車和電池技術(shù)的研發(fā)，MikeThomas建議學(xué)習(xí)美國的合作模式?！霸诿绹?，我們很多新能源汽車廠商、原始供應(yīng)商，以及政府、國家實(shí)驗(yàn)室等都是一起進(jìn)行合作的，我認(rèn)為這種共同開發(fā)模式，是可以讓中國進(jìn)行學(xué)習(xí)并且受益的，不管是汽車供應(yīng)商，還是研發(fā)伙伴、國家實(shí)驗(yàn)室，都可以進(jìn)行合作研究?！?
而針對電池技術(shù)發(fā)展，MikeThomas指出，當(dāng)前有兩大問題需要共同思考：第一是燃料電池的形成和補(bǔ)充電池是否會(huì)趕上電動(dòng)汽車的研發(fā)技術(shù)，第二是內(nèi)燃機(jī)的燃油效率提高是否會(huì)超過新能源汽車的成本。
建立多路徑充電生態(tài)圈
如何讓電動(dòng)汽車充電更便捷、行駛中無憂？除了不斷提高電池性能、在電池技術(shù)上下功夫，業(yè)內(nèi)也在進(jìn)行多路徑探索，積極打造充電生態(tài)圈。
據(jù)了解，長安新能源汽車產(chǎn)品實(shí)際上應(yīng)用了三種充電模式：直流快充可半小時(shí)充到80%、交流慢充和家充8小時(shí)可充滿。
電池技術(shù)也直接影響到電池成本和整車成本。電池成本居高不下，整車的降本自然就比較困難。雖然通過這兩年的發(fā)展，電池成本已有比較明顯的下降，但總體來講，電池的成本占整車的成本還是一個(gè)高位。
也就是說，隨著電池技術(shù)的進(jìn)一步突破，新能源汽車還有很大的降價(jià)空間。在任勇看來，“原來電池的成本占整車的成本60%左右，那么現(xiàn)在還可以降到40%左右。”
“電池技術(shù)是新能源汽車成功的關(guān)鍵?！逼嚩床靹?chuàng)始人&CEOMikeThomas也認(rèn)為，當(dāng)前，無論是價(jià)格、成本，還是充電性能方面，電池技術(shù)仍有很多問題有待解決。
而這也不僅僅是中國新能源(22.33，0.00，0.00%)汽車的瓶頸。據(jù)介紹，為了在電池技術(shù)上有新的突破，美國先進(jìn)電池聯(lián)盟為電動(dòng)車和混合電動(dòng)車設(shè)計(jì)了一系列的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)。目前來看，電池的充電循環(huán)壽命基本上已經(jīng)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但在能量密度、比能、成本這三方面還需要很大的突破。
對于中國新能源汽車和電池技術(shù)的研發(fā)，MikeThomas建議學(xué)習(xí)美國的合作模式?！霸诿绹?，我們很多新能源汽車廠商、原始供應(yīng)商，以及政府、國家實(shí)驗(yàn)室等都是一起進(jìn)行合作的，我認(rèn)為這種共同開發(fā)模式，是可以讓中國進(jìn)行學(xué)習(xí)并且受益的，不管是汽車供應(yīng)商，還是研發(fā)伙伴、國家實(shí)驗(yàn)室，都可以進(jìn)行合作研究?！?
而針對電池技術(shù)發(fā)展，MikeThomas指出，當(dāng)前有兩大問題需要共同思考：第一是燃料電池的形成和補(bǔ)充電池是否會(huì)趕上電動(dòng)汽車的研發(fā)技術(shù)，第二是內(nèi)燃機(jī)的燃油效率提高是否會(huì)超過新能源汽車的成本。
建立多路徑充電生態(tài)圈
如何讓電動(dòng)汽車充電更便捷、行駛中無憂？除了不斷提高電池性能、在電池技術(shù)上下功夫，業(yè)內(nèi)也在進(jìn)行多路徑探索，積極打造充電生態(tài)圈。
據(jù)了解，長安新能源汽車產(chǎn)品實(shí)際上應(yīng)用了三種充電模式：直流快充可半小時(shí)充到80%、交流慢充和家充8小時(shí)可充滿。
任勇指出，我們在使用電動(dòng)車的時(shí)候，不可能把電池用完了再充，往往是有機(jī)會(huì)就充，這幾種模式疊加完全可以滿足充電需求。此外，長安還配備移動(dòng)充電車，作為應(yīng)急充電用。
北京新能源汽車股份有限公司則與政府、國家電網(wǎng)[微博]，以及其它一些車企聯(lián)合制定了多樣化的充電服務(wù)解決方案。比如，為消費(fèi)者免費(fèi)安裝充電樁并協(xié)調(diào)國家電網(wǎng)解決供電問題，免費(fèi)提供充電寶用于車主在外行車時(shí)使用等。
隨著互聯(lián)時(shí)代的到來，北京新能源汽車股份有限公司希望借力打造城市智能出行服務(wù)系統(tǒng)。
按照先期構(gòu)想，北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛指出，“在這一系統(tǒng)中，以電動(dòng)汽車為城市公共交通的主要載體，我們可以通過互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等三網(wǎng)融合實(shí)現(xiàn)智能控制?！?
除了整車企業(yè)對充電便利化的多種積極嘗試，一些企業(yè)也在積極嘗試更加優(yōu)化的商業(yè)模式，以推動(dòng)新能源實(shí)現(xiàn)汽車更加便利化的應(yīng)用。
作為一個(gè)全球新能源汽車宣傳展示示范的公共平臺(tái)，上海電動(dòng)汽車國際示范區(qū)專門成立了推動(dòng)分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車服務(wù)公司。據(jù)了解，目前在整個(gè)嘉定地區(qū)，該公司已經(jīng)設(shè)立了54個(gè)取車還車的網(wǎng)點(diǎn)、投入174輛純電動(dòng)汽車。
通過這種嘗試，上海國際汽車城有限公司副總裁曹光宇認(rèn)為新能源汽車的推廣應(yīng)用中，除了有高可靠性低成本的小型電動(dòng)車，最重要的一點(diǎn)就是要有便捷完善的停車充電服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
對此，大眾汽車（中國）投資有限公司業(yè)務(wù)拓展部高級總監(jiān)楊海德強(qiáng)調(diào)，充電設(shè)施建設(shè)并不僅僅在于充電樁建設(shè)數(shù)量的多少，最主要的是如何在城市中去分配這些充電樁，讓其分布更加方便用戶的使用。他認(rèn)為，“這并不是單一企業(yè)能夠解決的問題，需要我們各方去合作，比如說需要政府、其它的參與方、制造商、客戶一起合作才能夠達(dá)成?！?
