中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：18日，以“低碳引領(lǐng)未來(lái)，綠色安全出行”為主題的2012中國(guó)（濟(jì)南）新能源汽車電動(dòng)車及零部件展覽會(huì)在舜耕會(huì)展中心開(kāi)幕。從鋰離子電池到氫燃料電池，各大廠家之間的“綠色比拼”愈演愈烈。
然而，鋰電池的前景看起來(lái)很美，在現(xiàn)實(shí)中卻頗受冷遇。事實(shí)上，現(xiàn)在的電池生產(chǎn)企業(yè)上馬項(xiàng)目已經(jīng)沒(méi)有前幾年多了，國(guó)家似乎在有意放慢這方面的發(fā)展速度。
山東是電動(dòng)車生產(chǎn)大省，研發(fā)水平處于全國(guó)前列，逐步形成了電動(dòng)車企業(yè)集群效益，鋰電池屬于當(dāng)前的發(fā)展潮流。
即便如此，鋰電池在現(xiàn)實(shí)中卻并沒(méi)有受到熱捧。鋰電池電動(dòng)車比鉛酸電動(dòng)車貴，雖然壽命會(huì)長(zhǎng)一些，但是綜合考慮起來(lái)，性價(jià)比低。
鋰電池的成本高主要原因是正負(fù)極材料成本高，而且有些還需要進(jìn)口，抬高了鋰電池的價(jià)格。除了成本外，技術(shù)無(wú)疑是制約鋰電池發(fā)展的另一個(gè)重要瓶頸。單塊鋰電池的效果很好，但是一臺(tái)電動(dòng)自行車需要4塊鋰電池組合成電池組，形成電池組使用的鋰電池，效果則不理想。
在8月初，陳光標(biāo)曾舉錘將十幾輛鉛酸電池電動(dòng)車砸碎，表示自己拒絕鉛污染的決心，引發(fā)輿論關(guān)注。然而，即便存在爭(zhēng)議，鉛酸蓄電池還是以性能穩(wěn)定、價(jià)格相對(duì)低廉、一些骨干企業(yè)對(duì)廢舊電池的回收和利用日趨完善等獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著市場(chǎng)。
今年5月18日，環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》 ，國(guó)內(nèi)大量鉛酸蓄電池企業(yè)停業(yè)整頓。
面對(duì)大量鉛酸電池企業(yè)就此歇業(yè)，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)出手幫助一些符合國(guó)家相關(guān)環(huán)保規(guī)定的鉛酸蓄電池企業(yè)，為其向有關(guān)部門(mén)爭(zhēng)取重新恢復(fù)營(yíng)業(yè)的政策。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超表示，“鉛酸電池是電動(dòng)車的主要配件，如果全面停產(chǎn)，將會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。”
