從目前我國(guó)電網(wǎng)的水平來(lái)看，如果幾十萬(wàn)輛、上百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)同時(shí)充電，對(duì)于電力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)災(zāi)難。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)馮飛說(shuō)：“怎么樣利用一些政策、利用一些技術(shù)避免對(duì)電網(wǎng)的沖擊呢？他們就提出來(lái)一種換電池的模式。”
目前很多國(guó)家采用“實(shí)時(shí)電價(jià)”疏導(dǎo)民眾用電。高峰用電的時(shí)電價(jià)高，但是政策引導(dǎo)消費(fèi)者在電價(jià)便宜的用電低谷給汽車(chē)充電。對(duì)此馮飛表示：“這個(gè)實(shí)時(shí)電價(jià)在中國(guó)還有一些困難，一時(shí)半會(huì)還實(shí)施不了?，F(xiàn)在我國(guó)發(fā)展可再生能源，像風(fēng)能、太陽(yáng)能這些可再生能源是間歇性能源，是不連續(xù)的。適合應(yīng)用到新能源汽車(chē)換電方式的模式上來(lái)。電網(wǎng)部門(mén)可以利用這些能源統(tǒng)一給電池充電。”
從電網(wǎng)的角度看，我國(guó)新能源汽車(chē)如果發(fā)展充電式模式勢(shì)必要對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模投資，馮部長(zhǎng)就此分析：“我們住的都是公寓式的高層建筑，不像國(guó)外是別墅為主，他們充電設(shè)施比較好建設(shè)，每一家都有固定的車(chē)庫(kù)，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)講，確實(shí)充電的服務(wù)設(shè)施方面壓力比較大，這也恰恰是我們發(fā)展新能源汽車(chē)的弱勢(shì)。所以換電這種模式可以部分彌補(bǔ)我們這個(gè)弱勢(shì)。”
馮部長(zhǎng)還指出換電池模式對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)講有兩方面的挑戰(zhàn)：一是電池能不能做到標(biāo)準(zhǔn)化。那標(biāo)準(zhǔn)化并不是一個(gè)企業(yè)能夠解決的，這個(gè)需要政府制定標(biāo)準(zhǔn)。二是可靠性。比如說(shuō)換電池以后，它觸點(diǎn)等機(jī)械裝置的高可靠性。“我個(gè)人的觀點(diǎn)比較贊成以換電式為主，充電也是需要的，也是給消費(fèi)者一個(gè)選擇。”馮飛總結(jié)道。
但是，以上換電式模式對(duì)于車(chē)企的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不于此，前不久北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)姜久春做客人民網(wǎng)時(shí)給我們算了一筆賬：“如果乘用車(chē)把電池箱標(biāo)準(zhǔn)化了，一臺(tái)車(chē)假如賣(mài)10萬(wàn)塊錢(qián)，可能電池值6萬(wàn)塊錢(qián)，車(chē)廠(chǎng)頂多就4萬(wàn)塊錢(qián)，費(fèi)了半年勁，把車(chē)改成電動(dòng)車(chē)了，只能拿10萬(wàn)中的4萬(wàn)，如果這樣分配利益的話(huà)，車(chē)廠(chǎng)肯定不干。”對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展中各方利益的博弈始終存在。
