中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月10日，我國(guó)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱：規(guī)定）正式開(kāi)始實(shí)施。在經(jīng)歷2014年11月和2015年3月兩次公開(kāi)征求意見(jiàn)之后，“規(guī)定”內(nèi)容作出了比較大的改動(dòng)，主要是降低了一些資質(zhì)的要求，使得有更多的企業(yè)可以申請(qǐng)?！耙?guī)定”正式實(shí)施后，很多企業(yè)開(kāi)始卯足了勁要拿下這一準(zhǔn)入資質(zhì)。不過(guò)，記者發(fā)現(xiàn)，在國(guó)家發(fā)改委7月13日召開(kāi)的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》咨詢會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)確實(shí)是塊兒“大肥肉”，但也不是每家企業(yè)都能咬得動(dòng)，大規(guī)模投資前還應(yīng)謹(jǐn)慎。
■看好無(wú)資質(zhì)車企和上下游
“投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎”，這句話或許只限于“外行”專用，對(duì)于之前一些沒(méi)有電動(dòng)汽車(小轎車)生產(chǎn)資質(zhì)，但具備(商用)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而且具備一定的研發(fā)和生產(chǎn)能力的車企來(lái)說(shuō)，他們似乎不會(huì)在意所謂的風(fēng)險(xiǎn)，更看重的是戰(zhàn)略和布局。
記者發(fā)現(xiàn)，目前的條件下，完全可以進(jìn)入純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的車企不在少數(shù)。比如福田汽車，它雖沒(méi)有小轎車的生產(chǎn)資質(zhì)，但它的商用車做得很好，而且福田的迷迪電動(dòng)汽車也早就投放市場(chǎng)示范運(yùn)營(yíng)了，按照“規(guī)定”要求，福田完全有能力進(jìn)入。
除福田外，最有可能進(jìn)入的車企或許還有一家，那就宣稱自己是非低速?gòu)S家的新大洋。
它在擁有自主創(chuàng)新的電控核心技術(shù)基礎(chǔ)上，目前已經(jīng)進(jìn)入了新能源整車產(chǎn)業(yè)，但新大洋不具備制造乘用車的資質(zhì)，因此其與眾泰汽車合作，推出眾泰知豆電動(dòng)車；還與吉利成立了合資公司，陸續(xù)推出了知豆D1、知豆D2電動(dòng)車。其中眾泰知豆目前已通過(guò)工信部審批，可正常上牌。此前，新大洋由于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)才通過(guò)“借殼”的方式上市。而今，資質(zhì)放開(kāi)了，它完全有機(jī)會(huì)進(jìn)入電動(dòng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武曾表示，規(guī)定提出的投資主體和投資項(xiàng)目準(zhǔn)入條件依然很高，從這些條件來(lái)看，具有一定技術(shù)儲(chǔ)備和生產(chǎn)能力的零部件企業(yè)更容易滿足條件。清華大學(xué)教授陳全世也認(rèn)為，新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極拓展進(jìn)入下游，電機(jī)、電控、鋰電池等擁有電動(dòng)汽車核心技術(shù)的企業(yè)，有望率先取得生產(chǎn)牌照。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，萬(wàn)向集團(tuán)、億緯鋰能、成飛集成等公司有希望獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。其中，萬(wàn)向集團(tuán)最有可能率先切入新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)。
據(jù)了解，萬(wàn)向集團(tuán)旗下的萬(wàn)向電動(dòng)汽車公司已獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)。目前累計(jì)申報(bào)電動(dòng)汽車類專利70多項(xiàng)，部分項(xiàng)目成果已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。另外，萬(wàn)向也已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)了電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車、雙能源電車、電動(dòng)電力服務(wù)車、電動(dòng)電力工程車等車型，裝備自主開(kāi)發(fā)的聚合物鋰離子動(dòng)力電池和動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)公交車在杭州西湖Y9公交線路已經(jīng)運(yùn)行3年，產(chǎn)品的可靠性得到了長(zhǎng)期商業(yè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐檢驗(yàn)。
另外值得一提的是，萬(wàn)向集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，繼收購(gòu)美國(guó)電池制造商A123、美國(guó)電動(dòng)車制造企業(yè)菲斯科之后，還與通用、寶馬、奔馳、福特等具有新能源汽車制造能力的企業(yè)建立了供應(yīng)商配套關(guān)系。不難看出，萬(wàn)向?qū)冸妱?dòng)汽車資質(zhì)運(yùn)籌已久，收入囊中或許只是“分分鐘”的事兒。
■互聯(lián)網(wǎng)入行需經(jīng)得起考驗(yàn)
此前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動(dòng)汽車生產(chǎn)牌照。只要符合準(zhǔn)入條件的任何企業(yè)都有可能獲得新能源汽車生產(chǎn)牌照。如果符合新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件，就可以入選，并不一定是制造企業(yè)。讓IT、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動(dòng)汽車，此前的呼聲也很高。
新能源汽車需要?jiǎng)?chuàng)新思維和自主創(chuàng)新，特斯拉的成功給國(guó)內(nèi)車企最大的啟示就是創(chuàng)新。特斯拉不是傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，其也不認(rèn)為自己是搞電動(dòng)汽車的，只說(shuō)自己是移動(dòng)的智能終端。這次“規(guī)定”在一定程度上體現(xiàn)并鼓勵(lì)了這種創(chuàng)新思維。
樂(lè)視、百度、騰訊和阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)此前被媒體熱炒，把他們推到造車的先鋒行列，一時(shí)間市場(chǎng)上相關(guān)概念層出不窮。據(jù)了解，宣布在新能源汽車領(lǐng)域布局的互聯(lián)網(wǎng)公司或多或少都有所行動(dòng)，比如樂(lè)視與北汽合作準(zhǔn)備打造超級(jí)汽車；阿里和上汽合作，投了10億元也準(zhǔn)備大干一場(chǎng)；騰訊先是和寶馬合作，把QQ放到寶馬車?yán)锩?，隨后又和富士康、和諧汽車聯(lián)手要搞戰(zhàn)略合作，進(jìn)軍新能源汽車。
與互聯(lián)網(wǎng)造車這股熱潮相對(duì)比，很多傳統(tǒng)大牌汽車廠商在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的圍剿中似乎集體失聲。在這場(chǎng)浩浩蕩蕩的新造車運(yùn)動(dòng)中，究竟誰(shuí)是能與谷歌和特斯拉抗衡的第三股勢(shì)力？在7月11號(hào)極客公園的奇點(diǎn)創(chuàng)新大會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，國(guó)內(nèi)宣稱造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越來(lái)越多，但大多數(shù)拋出的都只是概念，并無(wú)具體可行方案和產(chǎn)品。噱頭背后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是否真正具備造車能力尚需經(jīng)受考驗(yàn)。而樂(lè)視EUI研發(fā)高級(jí)副總裁兼車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏回應(yīng)了李書(shū)福對(duì)汽車行業(yè)都是互聯(lián)網(wǎng)造車熱=偽智能+炒作的說(shuō)法。饒宏稱，顛覆不會(huì)在行業(yè)內(nèi)，顛覆力量一定來(lái)自于行業(yè)外，一個(gè)封閉的行業(yè)只要外面有人想進(jìn)去肯定能顛覆它，現(xiàn)有的人可能花一定的時(shí)間，構(gòu)造一些門檻和壁壘，但這不起決定性。
