還在比亞迪E6被高速撞擊著火事件發(fā)生之初，權威的調查結果沒有出爐，比亞迪還背著安全性差的黑鍋，一位汽車媒體同行在談及此事時，就不無憂郁地表示：“真希望調查結果出來能證明這樁慘案不是比亞迪電池惹的禍，退一步講，就算是比亞迪電動車技術真有問題，盡可以口水它、問責它，但是，可別因此就把新能源車一棍子打死。”
這種有些矛盾的言辭，事實上代表著很多人在“怒其不爭”之余，又迫切希望新能源車市場健康發(fā)展的糾結心態(tài)。只是，一直以來，相關的信息鮮少能夠讓人愉悅的正能量，因而，哪怕是有一點好消息，也足夠讓人興奮。
最近，新能源車領域就不斷傳出車市好聲音，這對社會、消費者以及汽車行業(yè)來說，都稱得上是利好。
在產品層面，11月5日，量產純電動車上汽榮威E50正式發(fā)布，據介紹，該車型功率為18千瓦，城市續(xù)航能力為120-130公里，勻速60公里情況下為180公里。在220伏家用環(huán)境下，快充30分鐘能充滿80%，慢充6小時充電80%。上汽集團執(zhí)行副總裁陳志鑫表示，純電動E50屬于成熟的量產車型，在穩(wěn)定性、安全性方面都經過驗證。
雖然這款車的性能到底如何，最終還須市場檢驗，但是，上汽投入巨資研發(fā)并推出量產的榮威E50，還是值得肯定的。此外，還有消息說，今明兩年內預計有40款新能源車將密集上市，這其中還包括比亞迪、北汽集團、奇瑞、吉利、長城、力帆等自主品牌廠家。按此趨勢來看，中國的新能源車產業(yè)正在充進正能量，從此進入全面發(fā)展時期也不是沒有可能。
在企業(yè)層面，早在電動車領域先行一步的比亞迪，11月4日召開了“城市公交電動化解決方案”發(fā)布會，比亞迪聯手金融機構，針對出租車和公交大巴市場，推出“零元購車·零成本·零風險·零排放”方案。比亞迪總裁王傳福表示，“四零”方案有效化解了運營企業(yè)資金壓力，國內城市公交電動化全面推廣“萬事俱備”。
盡管有人說比亞迪在榮威E50發(fā)布的前一天公布“四零”方案，意在阻擊上汽電動車，但如果不是惡意的競爭，也不是什么壞事。畢竟良性的競爭對新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，是有著促進作用的，更何況在政府層面，中央和一些地方相繼出臺了補貼政策，這對新能源汽車的發(fā)展也是裨益良多。
據悉，中央政府在一些城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。而上海市已上報國務院、等待審批的新能源汽車補貼政策，在國家補貼的基礎上，每千瓦時給予補貼2000元，純電動汽車最高補貼可達4萬元/輛。
可以設想一下，隨著各地補貼措施的出臺，新能源車進一步推廣的可能性正在加大。如中國汽車流通協會有形汽車市場分會副理事長蘇暉所說的，地方政府補貼的加入，對新能源汽車的市場化推進有一定的促進作用，將進一步增強消費者的購買信心。這樣說來，王傳福在“城市公交電動化解決方案”發(fā)布會上，做出“明年開始，純電動汽車產業(yè)將迎來歷史性拐點”的判斷，并非只是一時興起的信口開河。
當然，目前新能源車實際的市場容量與政策預期還有著較大差距，這就需要方方面面都應做出更多的努力。在這方面，汽車企業(yè)產品、技術的推進固然重要，而政府的態(tài)度尤為關鍵。財政部副部長張少春之前說過，試點推廣新能源汽車的城市，應盡快取消新能源汽車的車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，加快充電站等基礎設施建設步伐。這句話，說到點子上了。
