“預(yù)計(jì)明年邦凱將在美國銷售2200輛電動(dòng)自行車，使用的品牌也是我們在美國注冊的Energie，保證估計(jì)將給公司帶來500萬美元的收入。”11月6日，鋰電廠家深圳邦凱新能源公司業(yè)務(wù)總監(jiān)李俊杰對《新產(chǎn)業(yè)》表示，由于邦凱新能源在美國內(nèi)華達(dá)州設(shè)有工廠，因此邦凱在美國工廠生產(chǎn)的電動(dòng)自動(dòng)車，自然也打上了“Build in USA”的標(biāo)簽，“盡管原材料都是從中國運(yùn)來，美國工廠僅僅實(shí)現(xiàn)了整車組裝，但身份的轉(zhuǎn)變還是獲得了美國市場的認(rèn)可，包括沃爾瑪。”
“如果是中國制造的電動(dòng)自行車在沃爾瑪銷售，價(jià)格一般在1000美元至1200美元左右，美國人基本視中國制造的產(chǎn)品為低端產(chǎn)品。相反，轉(zhuǎn)變身份，我們自主品牌Energie的電動(dòng)自行車在沃爾瑪?shù)氖蹆r(jià)就能達(dá)到1800美元至2500美元左右，差不多增長了一倍。”李俊杰說。
辦法雖然簡單，但真正操作起來還是有些難度，特別是對中國的中小企業(yè)來說。因?yàn)?，到美國設(shè)廠不僅僅是資金的問題，還存在美國地方招商引資的門檻問題。
“我們正在嘗試將邦凱美國工廠打造成中國廠家進(jìn)入美國市場的一個(gè)平臺，幫助中國廠家走出去。”李俊杰透露，邦凱美國工廠目前還有2000多平方米廠房閑置。如果該計(jì)劃能夠順利推廣，未來邦凱還會繼續(xù)將該平臺做大。
變身成本
不過，邦凱美國平臺也不是一朝一夕打造出來的。
據(jù)透露，早在2008年，邦凱就敏銳地意識到手機(jī)電池市場即將觸及行業(yè)天花板，鋰電池未來的發(fā)展方向必定是鋰動(dòng)力電池，但昂貴的鋰動(dòng)力電池市場最初的市場應(yīng)該還是在發(fā)達(dá)國家。
基于此，邦凱憑借其新能源企業(yè)的身份，積極與美國地方進(jìn)行接觸。2008年，美國內(nèi)華達(dá)州政府在考察了眾多中國企業(yè)后，最終選擇邦凱作為內(nèi)華達(dá)州引進(jìn)的第一家新能源廠家，同時(shí)為邦凱提供了多項(xiàng)優(yōu)惠政策，包括位于拉斯維加斯保稅區(qū)4000平方米用地。
到2012年，邦凱在拉斯維加斯保稅區(qū)建設(shè)了3000平方米的廠房，并成功注冊了美國公司，辦理了消防、生產(chǎn)、衛(wèi)生及海關(guān)等各類審批文件，為自己的美國陣地打下了基礎(chǔ)。
“邦凱美國工廠前前后后花費(fèi)了近4年時(shí)間，投資近8000萬元人民幣。” 李俊杰表示，這種模式可能并不適合大多數(shù)中國制造企業(yè)，畢竟自己在美國市場打造出一個(gè)生產(chǎn)和銷售平臺，所需要的時(shí)間和資金成本都過于龐大。
此外，也不是任何企業(yè)到美國投資都會符合美國地方政府的招商引資要求。據(jù)悉，目前美國的招商引資大部分限于綠色能源等新興產(chǎn)業(yè)。
其實(shí)，也正是基于成本的考慮，中國的外貿(mào)企業(yè)始終做著“甩手掌柜”生意。但這種外貿(mào)模式在現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)形勢下，已經(jīng)愈發(fā)艱難，模式轉(zhuǎn)型勢在必行。
過往，中國和中國企業(yè)始終扮演著“全球制造中心”和“全球OEM提供商”的角色，由于有龐大的生產(chǎn)能力，和足夠低廉的價(jià)格，所以在整個(gè)外貿(mào)過程中，中國企業(yè)大都會限定最低出貨量，而只要貨柜到了港口，就萬事大吉，不再關(guān)心其他服務(wù)。
但近兩三年的歐美經(jīng)濟(jì)不振，中國企業(yè)的日子越來越難做。
11月4日，112屆廣交會在廣州正式落下帷幕。但本屆廣交會無論是采購商到會人數(shù)還是最終成交額均出現(xiàn)了比較明顯的下滑。其中，采購商與會總?cè)藬?shù)比上屆減少10.26%，成交比上屆下降9.3%。廣交會素有“外貿(mào)晴雨表”之稱，到會人數(shù)與成交額的雙下滑凸顯出當(dāng)前外貿(mào)形勢依然嚴(yán)峻。
“如果中國企業(yè)再不改變外貿(mào)模式，未來外貿(mào)市場的利潤只會越來越低，訂單越來越少。” 李俊杰說。
聯(lián)合出海
正是看到這種經(jīng)濟(jì)形勢的變化，邦凱也開始思考自己的美國平臺能否發(fā)揮更大的作用。
“現(xiàn)在，我們是內(nèi)華達(dá)州政府唯一支持的綠色能源企業(yè)，而且擁有美國官方為中國公司批準(zhǔn)的保稅區(qū)倉庫。”李俊杰說。
據(jù)介紹，首先從中國進(jìn)口的原材料、零部件進(jìn)入保稅區(qū)倉庫，可以免交海關(guān)稅收和政府貨物稅，等貨物在生產(chǎn)線進(jìn)行組裝后，從倉庫發(fā)貨到美國各地時(shí)，再以整體貨物方式交稅；其次，從美國加工再出口到其他國家的產(chǎn)品可以免稅；再次，使用免稅區(qū)倉庫，簡化了許多海關(guān)流程；另外，組裝后整套產(chǎn)品比單獨(dú)配件的稅率要低很多，意味著零備件不需二次繳稅，有效降低了出口成本。
從短期來看，中國企業(yè)可以將海外倉庫作為自己的海外基地，囤積貨物，并及時(shí)有效地為客戶提供產(chǎn)品。
“現(xiàn)在美國客戶的訂單也因?yàn)榻?jīng)濟(jì)形勢，逐漸變小，導(dǎo)致中國廠家發(fā)貨困難。如果在美國有一個(gè)本地倉庫，就可以解決這一問題。” 李俊杰說，中國廠家企業(yè)把貨運(yùn)至邦凱保稅區(qū)倉庫囤積，利用保稅區(qū)倉庫發(fā)達(dá)的物流服務(wù)體系，即可零散出售給客戶及分銷商。既降低了經(jīng)營成本，又保證了出貨時(shí)間，更滿足了客戶需求，甚至還能起到擴(kuò)大市場份額的作用。
“當(dāng)然，最理想的狀況還是可以跟邦凱一樣，在美國市場建立屬于自己的美國品牌。”李俊杰表示，這種做法可以讓中國廠家在美國擺脫僅僅作為“OEM提供商”的尷尬角色，使自己產(chǎn)品從“Made in china”變成“Build in USA”，既可以節(jié)省成本，又可以提高產(chǎn)品附加值，而邦凱在其中可以充當(dāng)一個(gè)服務(wù)方的角色。
據(jù)悉，邦凱還準(zhǔn)備在明年初的CES國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會上對這種外貿(mào)新模式進(jìn)行廣泛宣傳。
