在未來，當(dāng)我們回顧時，能否將2012年看做新能源汽車起步的一年嗎?隨著燃油價格的飛升，買主選擇耗油量少的電動輔助引擎的汽車并不為奇。明特爾(Mintel)市場調(diào)研公司公布，預(yù)計今年的混合動力車，插電式混合動力車和電動汽車的銷量會達(dá)到44萬輛。與2011年相比增長率高達(dá)73%，顯示了2012年市場的巨大潛力。相對于新能源車有限的款型來說(今年共有11款，去年僅有3款)，這一數(shù)據(jù)確實可觀。消費者對高燃油價格有了反應(yīng)，而各大汽車制造商也采取了相對的措施來回應(yīng)。
當(dāng)這些環(huán)保型汽車逐漸專業(yè)化時，市場開始不斷擴(kuò)張。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)/沃克斯豪爾Ampera不僅可以提供電動引擎，也可以繼續(xù)滿足消費者其他實用性的需求。福特在美國發(fā)布了一款電動版?？怂梗鋵嶋妱榆囘€是很少見的。雖然44萬輛電動汽車的銷量令人印象深刻，但這只占了美國新車銷量的3%。所以，對于電動汽車打入主流市場，其發(fā)展的道路還很漫長。
菲斯克這一年并不好過，這家插電式混合動力汽車制造商生產(chǎn)了一系列的豪華電動汽車，但都遇到了巨大的絆腳石。其主要電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司在今年夏天停業(yè)，結(jié)果使得菲克斯不得不停止生產(chǎn)。投資問題也阻礙了菲克斯公司的重新投產(chǎn)。另外，颶風(fēng)桑迪也給了菲克斯公司致命一擊。
如果電動汽車的銷量想在2013年有所提高，處理好與公眾輿論的關(guān)系是非常重要的。大部分汽車買主因為續(xù)航里程以及充電站等各種擔(dān)憂，而推遲了購買電動汽車。所以，目前大部分消費者還是忠于傳統(tǒng)式的燃油型汽車。對于電動汽車，初始購買價格和電池成本也是一大障礙。其次，汽車的操控性也是一個問題，因為電動汽車一般比較重，如果出現(xiàn)問題不易處理。
因此，汽車制造商還有很長的一段路要走，才能說服消費者來購買電動汽車，但毫無疑問的是，電動汽車的發(fā)展之旅已經(jīng)被開啟。
