華晨和寶馬雙方先后表態(tài)即將共同研發(fā)新能源車(chē)型，發(fā)布全新品牌，這讓人不禁聯(lián)想到比亞迪與戴姆勒合作的騰勢(shì)。騰勢(shì)已經(jīng)發(fā)布，在業(yè)內(nèi)取得了普遍認(rèn)可，善于研發(fā)的比亞迪和有一定實(shí)力的戴姆勒真的推出了屬于自己的小車(chē)，那么其他企業(yè)肯定有想要效仿的欲望。
處在全面上升的寶馬，更是不愿放過(guò)如此機(jī)會(huì)，在國(guó)內(nèi)寶馬僅有7系和X6混動(dòng)車(chē)型，i系列雷聲大雨點(diǎn)小，遲遲不見(jiàn)動(dòng)作，在新能源方面，屬于落后集團(tuán)，因此，加緊推出新能源車(chē)型或成寶馬下一步目標(biāo)之一。
選擇一個(gè)有實(shí)力的企業(yè)合資則十分重要。那么合作多年的華晨則成為第一選擇。
據(jù)了解，華晨和寶馬一直保持著一種微妙的關(guān)系，雙方并未如同各自所說(shuō)的那邊光鮮，華晨欲借與寶馬的合資獲取先進(jìn)技術(shù)，但是多年后發(fā)現(xiàn)，自己依然僅是寶馬的代工廠。寶馬也希望通過(guò)和華晨的合作，擴(kuò)大在華生產(chǎn)線，盡可能多的實(shí)現(xiàn)本土化，然而產(chǎn)能問(wèn)題一直困擾雙方。
此前所提到的雙方共同研發(fā)的新能源車(chē)型，不難想象，正是響應(yīng)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，外資車(chē)企想要擴(kuò)大產(chǎn)能必須擁有合資自主，新能源項(xiàng)目，才能擁有新的生產(chǎn)資質(zhì)。一起合作研發(fā)新能源車(chē)型對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，也是可取所需的結(jié)果。
寶馬中國(guó)之路 與華晨恩怨情仇永不休
十年前寶馬最早在沈陽(yáng)大東老廠區(qū)的計(jì)劃產(chǎn)能僅3萬(wàn)輛，今年華晨寶馬產(chǎn)銷(xiāo)量可按計(jì)劃達(dá)到14.5萬(wàn)輛，未來(lái)華晨寶馬可以根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展將總產(chǎn)能擴(kuò)充到每年40萬(wàn)輛。
1-9月，寶馬集團(tuán)在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到237056輛，已超越2011全年銷(xiāo)量。按照車(chē)型來(lái)看，其中5系貢獻(xiàn)7.9萬(wàn)輛，而x1的銷(xiāo)量較去年翻了一番。
從今年的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，奧迪同樣穩(wěn)居中國(guó)豪車(chē)第一的位置，共銷(xiāo)售297060輛，比上年同期增長(zhǎng)31%。不過(guò)值得注意的是，寶馬正在以更快的同比增速努力縮小這一差距。今年前9個(gè)月，寶馬的銷(xiāo)量同比增速高于奧迪，達(dá)到34%，累計(jì)銷(xiāo)售237056輛。在過(guò)去兩年，寶馬在華的平均增速也要高于奧迪。奔馳前9個(gè)月銷(xiāo)量的同比增速則達(dá)不到10個(gè)百分點(diǎn)。
如此勢(shì)頭可見(jiàn)，寶馬欲在中國(guó)市場(chǎng)完成彎道超車(chē)，實(shí)現(xiàn)其豪華品牌銷(xiāo)量地位的大晉升。
今年5月，總投資15億歐元的華晨寶馬鐵西新工廠正式開(kāi)業(yè)，到明年，兩個(gè)工廠的合并產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛；8月2日，華晨寶馬宣布建設(shè)新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，計(jì)劃未來(lái)幾年將把發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能提升至年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)。
根據(jù)華晨寶馬發(fā)布的官方資料，華晨寶馬將利用自籌資金在緊鄰BMW鐵西新工廠的新址建設(shè)一座新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，2013年開(kāi)工，預(yù)計(jì)將在2015年建成投產(chǎn)。新廠建成后現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)廠將并進(jìn)新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，達(dá)到年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，這些發(fā)動(dòng)機(jī)將全部配備于未來(lái)華晨寶馬的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。
建廠后將生產(chǎn)寶馬4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(N20)，匹配寶馬X1、3系等車(chē)型。新發(fā)動(dòng)機(jī)廠包括鑄造車(chē)間、機(jī)械加工車(chē)間(缸體加工、曲軸加工、缸蓋加工)和發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車(chē)間等生產(chǎn)設(shè)施。
但是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)廠的所有權(quán)問(wèn)題，一直遲遲未公布，消息顯示，很有可能會(huì)由寶馬獨(dú)資完成發(fā)動(dòng)機(jī)廠的建設(shè)，這其中除了發(fā)動(dòng)機(jī)廠巨大的經(jīng)濟(jì)效益外，還有技術(shù)方面的權(quán)衡。但是編輯連線華晨寶馬公關(guān)部相關(guān)工作人員，對(duì)方表示，新發(fā)動(dòng)機(jī)廠將由寶馬和華晨合資組建，屬于華晨寶馬所有。華晨方面負(fù)責(zé)人一直未對(duì)此回復(fù)。
寶馬欲瓜分更大市場(chǎng)份額 尋找國(guó)內(nèi)新合作伙伴
寶馬一直在中國(guó)尋求合作伙伴，但因種種原因到目前為止還僅為華晨一家。據(jù)資料顯示，早在2005年，上汽就計(jì)劃從寶馬手中收購(gòu)羅孚(Rover)品牌，但最終因福特的介入而流產(chǎn)。時(shí)隔兩年后，寶馬再次與上汽洽談合作，而金融危機(jī)來(lái)襲，該計(jì)劃再次無(wú)奈擱淺。2009年，上汽集團(tuán)與寶馬汽車(chē)傳出第三次合作，欲在華生產(chǎn)寶馬7系豪華車(chē)型，但也無(wú)疾而終。
寶馬作為全球銷(xiāo)量第一的豪華品牌，在中國(guó)卻一直處于奧迪之下，這不得不讓人想到華晨的不給力。
目前國(guó)內(nèi)的合資品牌中，奔馳、寶馬、奧迪一直處于三足鼎立競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)，但是奧迪擁有公務(wù)座駕美稱，銷(xiāo)售成績(jī)一直名列前茅，奔馳采取相對(duì)保守策略逐漸處于劣勢(shì)，寶馬正是看重國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)的巨額利潤(rùn)，一直奮勇直追。
汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，寶馬多次企圖與上汽合作，是因?yàn)樯掀麚碛猩詈竦谋尘?，加之上海新出臺(tái)新能源政策，如若與上汽合資新能源車(chē)型，無(wú)疑將減少一定的阻力。而奔馳之所以與比亞迪合作，也是看中了比亞迪在研發(fā)上的努力。華晨相對(duì)來(lái)說(shuō)資源較少。
對(duì)于新的合資公司，寶馬內(nèi)部人士表示，此項(xiàng)目正在推進(jìn)當(dāng)中，并未夭折，但是需要選擇一個(gè)好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)公布，至于具體時(shí)間表，對(duì)方表示，暫時(shí)并未確定。而當(dāng)被問(wèn)及，為何沒(méi)有在9月份如期推出，寶馬相關(guān)人士表示，是寶馬和華晨共同決定的結(jié)果。
華晨預(yù)借寶馬翻身 擺脫代工廠現(xiàn)狀
近日從華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民處獲悉，該公司將會(huì)把減持華晨中國(guó)股份套現(xiàn)的過(guò)億美元注資到一些新的投資項(xiàng)目上，其中50%的資金會(huì)投入到節(jié)能技術(shù)。據(jù)悉，9月6日華晨集團(tuán)通過(guò)瑞銀，按每股7.17港元的價(jià)格配售其擁有的1.25億股公司股份。配售完成后，華晨集團(tuán)的持股比例由之前的44.97%減至42.48%，套現(xiàn)近1.16億美元。這是中華汽車(chē)自2009年12月以來(lái)首次減持華晨中國(guó)股份。
祁玉民透露，“該項(xiàng)舉動(dòng)是因?yàn)槟壳凹毙枰还P錢(qián)來(lái)投資。”他還表示，未來(lái)節(jié)能減排、安全以及汽車(chē)互聯(lián)技術(shù)的更新是汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，“如果自主品牌在2015年前不做好產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)的升級(jí)，將被全面淘汰。”此次節(jié)能項(xiàng)目的投入至少占套現(xiàn)資金的一半，其余資金將按照不同比例分配在新能源和自主品牌上。
由此可見(jiàn)，華晨汽車(chē)在車(chē)市大環(huán)境以及政策的影響下，也深刻的體會(huì)到新能源汽車(chē)的重要性。
華晨對(duì)于寶馬，一直屬于依附狀態(tài)，華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民坦承，“這個(gè)世界級(jí)汽車(chē)公司對(duì)華晨的影響無(wú)處不在，我們就像一個(gè)小徒弟對(duì)老師傅一樣虛心學(xué)習(xí)，希望寶馬對(duì)華晨一如繼往地支持。”
這些“影響”包括，幫助提高整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，市場(chǎng)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力，以及高精尖研發(fā)隊(duì)伍建設(shè)能力。
此前華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民表示，欲打造千億戰(zhàn)略目標(biāo)，其中實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1060億元，凈增200億元，同比增長(zhǎng)22%；實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.2%，其中，出口4.8萬(wàn)臺(tái)/套，同比增長(zhǎng)43%；發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)售70萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.3%；實(shí)現(xiàn)利稅180億元，同比增長(zhǎng)18.9%。
這些數(shù)字，憑借華晨自主品牌簡(jiǎn)直就是天方夜譚，抓住寶馬充分利用才是其最佳捷徑。
華晨汽車(chē)在2006年以突破20萬(wàn)的銷(xiāo)量躋身全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量第九名，以累計(jì)200066輛的總銷(xiāo)量提前完成了銷(xiāo)售任務(wù)，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)79.6%。其中中華轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)58074輛。
2007年，華晨汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售突破30萬(wàn)輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售300369輛，中華轎車(chē)共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%。
2008年，因?yàn)榻鹑谖C(jī)的影響，華晨汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)倒退，總銷(xiāo)量為28.5242萬(wàn)輛
2009年，華晨汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到34.8萬(wàn)輛
2010年,華晨汽車(chē)銷(xiāo)量50.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%
事實(shí)上，華晨寶馬新能源工廠遲遲未見(jiàn)消息，目前國(guó)內(nèi)大力推廣合資，是希望通過(guò)合資換取技術(shù)，然而許多合資公司都被迫淪為國(guó)外車(chē)企的代工廠。華晨在與寶馬的合資過(guò)程中，也遲遲未能換取更多先進(jìn)的技術(shù)，因此，如何借助寶馬這棵大樹(shù)，發(fā)展更好的華晨，才是華晨未來(lái)需要思考的，別讓合資企業(yè)最終成為外資賺錢(qián)的工具。
