兩個月前，中國最大的汽車零部件企業(yè)萬向集團剛剛與A123簽訂合作備忘錄。萬向總裁魯冠球已經(jīng)將滿把好牌握在手里，但A123的破產(chǎn)引來了一個意外的“截和”者——美國江森自控。
這圈麻將要怎么打下去？萬向是否會就此放棄？江森自控拿下A123已經(jīng)板上釘釘？
集體緘默
10月17日晨，一位與中國萬向業(yè)務(wù)往來密切的消息人士向本報記者表示：“與A123公司的往來一直都是萬向美國分公司經(jīng)手，國內(nèi)部門對相關(guān)細節(jié)知之甚少。萬向美國分公司直接向魯冠球匯報相關(guān)情況，除了魯冠球及少數(shù)直接相關(guān)人員之外很少有人了解相關(guān)情況。”
隨后，本報記者致電位于杭州蕭山的萬向總部，但是沒有得到任何回復(fù)。
10月18日，記者輾轉(zhuǎn)獲得萬向美國分公司總裁倪頻和COO兼CFO Gary E. Wetzel的聯(lián)系方式。Gary E. Wetzel通過越洋郵件向本報記者表示：“在這個特殊的時期，我們愛莫能助。對于和A123公司的相關(guān)事宜現(xiàn)在不能夠公開討論，因為我們與A123的談判工作還在進行當(dāng)中，其中涉及的情況事關(guān)機密，所以我們不能透露更多消息。”
萬向方面的線索似乎就此中斷。
18日當(dāng)晚，記者轉(zhuǎn)向A123公司事務(wù)部經(jīng)理Dan Borgasano了解情況，Dan Borgasano 告訴本報記者：“我們已經(jīng)向公眾表達了相關(guān)態(tài)度以及事情的發(fā)展，除了目前向外界透露的消息之外，我們不會再做任何的評論。”
事情的當(dāng)事方均選擇了沉默。
魯冠球的A123情緣
諸多跡象表明，魯冠球與A123結(jié)緣始于2010年上海世博會。
據(jù)記者調(diào)查，當(dāng)時，上汽正在尋找電動車電池供應(yīng)商，魯冠球的萬向是備選企業(yè)之一。然而，上汽參與項目的一位高層向魯冠球表示：“萬向并非上汽所心儀的對象，A123是首選。”
當(dāng)時，魯冠球耗資12億建立的電動汽車鋰電池工廠剛剛投入運營，規(guī)劃產(chǎn)能達到3億安時。這樣的生產(chǎn)能力在國內(nèi)屈指可數(shù)，怎么會敗在A123手上？上汽高層的話刺痛了魯冠球。
此后，一家與A123類似的企業(yè)——Ener1進入了魯冠球的視線，這家企業(yè)領(lǐng)取過美國能源部的援助、同樣做動力電池。一位熟悉萬向美國事務(wù)的人向記者表示：“Ener1應(yīng)該是魯冠球在美國接觸的第一家新能源電池配套企業(yè)。”
2011年，魯冠球退而求其次與處在破產(chǎn)邊緣的Ener1在浙江成立合資公司，并向日產(chǎn)聆風(fēng)提供配套。此后不久，Ener1最終破產(chǎn)，萬向借Ener1打入國際車企新能源配套鏈的企圖落空。
塞翁失馬焉知非福。2012年5月，苦苦支撐數(shù)月之久的A123終于不堪重負，現(xiàn)金流已經(jīng)完全不能維持正常運營。魯冠球通過前Ener1的總裁Charles結(jié)識A123的總裁David Vieau，這次會面最終使雙方在2012年8月份簽訂合作備忘錄，其中提出，中國萬向?qū)⒊鲑Y4.5億美元收購A123八成的股份，實現(xiàn)對A123的并購。
然而，這項交易從一開始就受到了美國各路政客的口誅筆伐，“我們需要確保耗費聯(lián)邦政府2.5億美元打造出來的計劃不會流向中國”。愛荷華州參議員Charles Grassley明確表達了對中國萬向的敵意。領(lǐng)導(dǎo)眾議院能源和商業(yè)委員會監(jiān)督和調(diào)查小組的佛羅里達州共和黨人Cliff Stearns 也表示：“政府應(yīng)該設(shè)法阻止由美國納稅人支持而產(chǎn)生的知識產(chǎn)權(quán)流向我們的競爭對手中國。”
之后，美國外國投資委員會最終拒絕了A123與中國萬向的交易申請。
偶像的黃昏
“A123曾經(jīng)是國內(nèi)動力電池企業(yè)心目中的偶像。”一位國內(nèi)動力電池從業(yè)者向本報記者表示。
2012年3月，美國派克研究所曾經(jīng)針對全球動力電池生廠商做了一次相關(guān)調(diào)查，全球七大動力電池生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中，A123名列前茅。不僅在業(yè)內(nèi)聲名顯赫，在美國政界A123也是明星。2010年，美國總統(tǒng)奧巴馬就專門致電A123的全體員工：“我希望全美國的人都要了解，就在幾年前，美國在混合動力及純電動汽車電池方面僅僅有2%的市場占有率，而正是由于A123全體員工的努力，這個數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)攀升到40%，當(dāng)全球的消費者打開他們的引擎蓋時，我希望發(fā)動機電池蓋上印著美國制造的字樣。”
明星不意味著更多的市場。據(jù)記者調(diào)查，盡管A123的客戶有通用、福特、克萊斯勒、沃爾沃、寶馬、戴姆勒等傳統(tǒng)汽車巨頭，但真正讓A123維持生產(chǎn)的是一家名不見經(jīng)傳的小型豪華電動跑車生產(chǎn)商——菲斯克，菲斯克的訂單占到A123全部訂單的三成以上。
“單一汽車生產(chǎn)商的訂單占據(jù)整個零部件生產(chǎn)企業(yè)訂單30%的份額，這聽起來就很不正常，如果一旦這個汽車生產(chǎn)商稍有差池，那么這個零部件企業(yè)會受到致命的影響。”一位汽車金融分析師告訴本報記者。
A123不幸被言中。2011年由于菲斯克Karma車型在美國消費者報告測試兩星期之后起火自燃，作為電池供應(yīng)商的A123站上了風(fēng)口浪尖。隨后A123耗資5500萬美元更換了一批菲斯克Karma裝載的電池系統(tǒng)，這次召回讓A123的財政出現(xiàn)危機。
“據(jù)我所知，菲斯克Karma自2008年亮相之后直到2010年全球銷量都沒到3000輛，而菲斯克的訂單幾乎占了A123的大半。”上述分析師說道，“菲斯克削減訂單之后，A123的市場之困凸現(xiàn)出來。”
江森趕鴨子上架？
A123對外公告顯示，江森自控將會以1.25億美元的價格收購其最具有價值的汽車業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)：電池產(chǎn)品、技術(shù)、客戶訂單合同、美國密歇根州的Livonia 和 Romulus兩工廠的生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)施、中國的陰極粉體生產(chǎn)設(shè)施以及與上汽合資的上海捷新動力電池系統(tǒng)公司中51%的股東權(quán)益等，與萬向之前4.5億美元的報價相比大幅縮水。
今年8月，萬向與A123簽訂收購協(xié)議時，A123在納斯達克的股價為0.61美元，市值約1億美元，萬向出資4.5億美元收購80%的股份，溢價4倍之多。兩個月之后，A123的股價跌到了0.06美元，市值僅1000萬美元，萬向仍舊愿意付出4.5億美元的價格完成對A123的收購，溢價40多倍。盡管萬向的溢價頗高，但從目前的形勢來看，萬向已經(jīng)不被外界所看好。
“放棄萬向4.5億美元的報價，轉(zhuǎn)而接受江森自控提供的1.25億美元，雙方報價的差異令人生疑。”Hanstream汽車咨詢公司總監(jiān)繆云渠向本報記者表示，“況且，江森自控并沒有那么多錢，前兩年這家企業(yè)虧損不少，用來接盤A123的1.25億美元大部分來自美國聯(lián)邦政府，這個事情太過蹊蹺。與其說是A123放棄與萬向的合作，還不如說是江森被美國政府‘趕鴨子上架’。”
但是江森自控卻并不這么認為，10月23日晚給本報記者的郵件當(dāng)中，江森自控公關(guān)總監(jiān)Rebecca.k.fitzgerald表示：“2012年10月18日，美國破產(chǎn)法院已經(jīng)授權(quán)A123使用江森自控提供的1550萬美元破產(chǎn)融資信貸，雙方對此次合作持樂觀態(tài)度，而法院的終審也會在10月30日進行。目前我們沒有更多的細節(jié)透露。”
中美“電動車”互博
“毫不夸張的講，A123破產(chǎn)爭奪背后牽扯的是美中新能源車之間的競爭。只是這一點誰也不方便點破。”繆云渠說。
美國能源部公共事務(wù)辦公室主任Dan Leistikow曾公開表示：“四年前，幾乎所有先進的新能源電池企業(yè)都是在海外建立的，沒有一家美國本土公司能夠與之競爭，這種狀況顯示美國即將在這個發(fā)展極其迅速而又極其龐大的市場中喪失其應(yīng)該有的地位。”
“這也就是為什么從上一屆政府開始，能源部提供了20億美元的資金，援助29家公司、重組45條生產(chǎn)線，在橫跨20多個州建立了包括電池、電機、傳動等電動汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)。”Dan Leistikow稱，“在這個新興的關(guān)鍵市場當(dāng)中，亞洲和歐洲的競爭對手已經(jīng)迅速崛起，不斷變化的技術(shù)和消費者需求已經(jīng)成為美國電池企業(yè)最大的風(fēng)險所在。”
2012年10月18日，A123申請破產(chǎn)兩天后，中國財政部對外發(fā)布了《關(guān)于組織申報2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項目的通知》，對動力電池企業(yè)進行扶持。
“不管是美國也好，中國也好，在動力電池領(lǐng)域誰都不愿意落后，無論是美國政府阻礙萬向收購A123，還是中國財政部最近對國內(nèi)電池企業(yè)的扶持舉措，都是在保護自己的產(chǎn)業(yè)。更何況，全球電動汽車競爭越來越激烈，電池又是電動汽車最核心的零部件。”科技部863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛向本報記者表示。
