中國科學院物理研究所研究員黃友元充分肯定了我國政府在推動動力鋰電池應用方面的成績。“由于我國政府的積極推動，國內在動力鋰電池的應用方面走在世界前列，積累了寶貴的大型動力鋰電池的應用經驗。”但他同時也指出，日本動力鋰電池的技術基于自動化生產線，電池的一致性較好；而國內大多數動力鋰電池的技術基于半自動甚至手動生產線，電池的一致性較差。而無論是尖晶石錳酸鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，我國與日本均處于小規(guī)模試生產階段。
黃學杰認為，國內外在動力鋰電池技術方面的差距主要表現在三個方面：一是國內動力電池單項指標可能與國外接近甚至更高，但總體指標偏低，特別是在電池組壽命上面；二是在產品的可靠性、一致性上存在較大差距；三是產業(yè)規(guī)模總體很大，但存在單家企業(yè)規(guī)模較小、過于分散的問題。
“在高端應用市場差距較大。比如日本在原材料控制、電池質量控制、管理控制等方面都特別嚴格，電池一致性好；而我國雖然能夠生產出高質量的單體電池，但電池的一致性存在較大差異，應用在車輛上會存在電池壽命短、成本高等一系列問題。”尉海軍認為，這種差距是由國家整體裝備制造工業(yè)水平決定的，并非單個電池行業(yè)短期內能夠改變。
據黃學杰介紹，日本在動力鋰電池生產專用設備方面至少領先我國５年，如６００Ｌ攪拌制漿機、噴涂涂敷機、冷熱碾壓機等。我國通過引進消化吸收實現了大部分單機設備國產化，但單機生產能力和制造精度上與日本設備還有較大差距，尚無國產全自動電芯裝配線。“單靠引進不能解決問題，要提升自主裝備開發(fā)能力。”他說。
“我國與日本相比，在動力電池單體、模塊、集成方面都有一定差距，電池集成這方面差距更大。”肖成偉認為，國內動力電池企業(yè)將來可能出現幾種不同的發(fā)展模式：一部分企業(yè)專門從事電池單體的規(guī)模生產；一部分企業(yè)可能從事電池模塊的規(guī)模生產；一部分企業(yè)會做電池系統(tǒng)的集成，像國外的博世、大陸、江森等汽車零部件企業(yè)一樣。不能簡單地說哪種模式更好，只要企業(yè)根據自身特點和技術能力發(fā)揮各自優(yōu)勢，做專做精，都不失為好的發(fā)展模式。”
某鋰電池企業(yè)負責人表示：“動力鋰電池行業(yè)發(fā)展目前面臨兩個特點：一是分化，產品需要應用于多個行業(yè)，比如儲能行業(yè)、汽車行業(yè)等，不同的行業(yè)對鋰電池的個性需求也不一樣；二是對于每一個行業(yè)，鋰電池的短板迫切需要提升，比如可靠性、一致性等。”
