中國儲能網(wǎng)訊：新能源車全球大熱，各國政府熱捧鼓勵(lì)之下，其實(shí)新能源車的日子并非過得“順風(fēng)順?biāo)?，受到的質(zhì)疑聲音并不少，最近爆出的不少熱聞當(dāng)中，或許對新能源車發(fā)展能有更多啟發(fā)。
商標(biāo)之爭
新能源車起名“傍大款”
曾經(jīng)在2012年造了一輛電動車，并在電動車上使用了類似小米的標(biāo)識及“雷軍電動”字樣的濰坊瑞馳公司，如今正遭遇“正牌”雷軍所在的小米公司索賠50萬元的官司。3月上旬，北京海淀法院開庭審理了此案。
近年新能源車市場火了，各種山寨電動車爭相面世。小米公司訴稱，該公司于2012年在第12類電動運(yùn)載工具上申請注冊了小米商標(biāo)，而且在車身顯著部分使用類似小米商標(biāo)的標(biāo)識，還使用了“雷軍電動”標(biāo)識，該公司對外宣稱“雷軍電動、樹立電動新標(biāo)準(zhǔn)”。小米認(rèn)為，該公司顯然是搭小米公司便車，使相關(guān)公眾誤認(rèn)為該款電動車是小米公司生產(chǎn)，或與小米公司存在一定的關(guān)聯(lián)。
當(dāng)然，濰坊瑞馳公司辯稱，該公司使用的涉案標(biāo)識，代表了公司自主品牌的升級，不存在對小米公司法定代表人雷軍姓名的攀附，不構(gòu)成侵權(quán)。海淀法院對此案并未最終宣判，但海淀法院稱，“該案涉及新能源企業(yè)生產(chǎn)的電動車是否存在仿冒小米商標(biāo)構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)及使用雷軍本人姓名是否構(gòu)成不正當(dāng)競爭的問題，屬于互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展背景下出現(xiàn)的商標(biāo)及不正當(dāng)競爭方面的典型案件。”
[后續(xù)解讀]
翻看濰坊瑞馳公司的履歷，不難看出，這是一家2010年才成立的新公司，而且成立初始，便是沖著國家所鼓勵(lì)的自主研發(fā)新能源汽車制造而生。這樣的公司在接下來的四五年內(nèi)，如雨后春筍般出現(xiàn)，名氣更是起得奇葩另類，讓人不知作何反應(yīng)。除了傍大款傍名人的“雷軍電動”，還有傍奇虎老東家的“奇點(diǎn)汽車”，尚未浮出水面正在籌備的“威馬汽車”，疑似傍寶馬。
當(dāng)然，中國字雖多，但講究起來，給汽車業(yè)能用的其實(shí)不算多。這些新能源車公司“起名”背后體現(xiàn)的往往是一家公司的造車誠意和信念。如何能讓人過目不忘，“雷軍電動”雖然成功了，但卻失了品德。
環(huán)保之爭
電動車尾氣居然“重度污染”？
特斯拉Model S因?yàn)槲矚獬瑯?biāo)被開罰單？你沒看錯(cuò)，新加坡一位特斯拉Model S車主今年3月初被罰1.5萬新元，該罰單由新加坡陸路交通管理局（LTA）開出，據(jù)計(jì)算，特斯拉Model S“相當(dāng)于”排放了222g/公里的二氧化碳，屬于“重度污染”。
號稱“零排放”的電動車居然不是真的環(huán)保？新加坡LTA稱他們用的是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會的R101標(biāo)準(zhǔn)對這名消費(fèi)者的汽車進(jìn)行測試，且很快為大家普及了一下這方面的新知識：“對于所有電動車輛，電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)是每瓦時(shí)0.5克二氧化碳。這是為了計(jì)算電動車使用的電量在發(fā)電過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放，即便汽車沒有排放廢氣。換算下來，這位特斯拉Model S車主的汽車二氧化碳排放量為每公里222克，屬于車輛排碳量計(jì)劃的收費(fèi)范圍。”
雖然特斯拉官方很快回應(yīng)表示：2014年特斯拉Model S從美國進(jìn)入新加坡時(shí)，LTA檢測結(jié)果為能耗每公里181瓦時(shí)。LTA隨后稱：如果特斯拉Model S能耗采用181瓦時(shí)/公里而不是用444瓦時(shí)/公里測算的話，Model S的二氧化碳排放量是符合要求的。LTA最初是如何得出444瓦時(shí)/公里這一數(shù)值具體細(xì)節(jié)我們暫不清楚，特斯拉方也表示正在與LTA進(jìn)行溝通。
無論如何，如果按照美國雜志《Road & Track》和知名汽車網(wǎng)站Autoblog的測試數(shù)據(jù)，馬力最強(qiáng)勁的特斯拉Model S P90D車型，其能耗也僅為210瓦時(shí)/公里。但如果按LTA的計(jì)算方式，Model S P90D車型非但不能享受到15000新元（約合7萬人民幣）的補(bǔ)貼，反而還需要補(bǔ)交15000新元的稅款。
[后續(xù)解讀]
電動車是否真做到了徹底“環(huán)保”？首先，日本車企就不這樣認(rèn)為。豐田汽車始終堅(jiān)持“氫燃料電池車將是比電動車更環(huán)保的存在”。今年2月，馬自達(dá)技術(shù)開發(fā)總負(fù)責(zé)人人見光夫?qū)γ襟w表示，他認(rèn)為電動車對環(huán)保幾乎沒有意義。電動汽車間接造成的碳排放幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車一樣：從電動車的使用層面上看確實(shí)是零排放，但發(fā)電廠卻有著極大的碳排放污染則不被一般人關(guān)注。
維修之爭
電動車維修“貴”過整車價(jià)？
售價(jià)9萬多元的新能源車，維持費(fèi)用高達(dá)14萬元？日前，購買了某知名本土品牌電動車的韶關(guān)車主美小姐由于車輛電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問題，去4S店維修。由于這輛2010年購買的電動車過了質(zhì)保期，4S店向其開出了將近14萬元的維修費(fèi)用，高出車主當(dāng)初購車款近4萬元！
這輛電動車維修為什么收費(fèi)這么貴。首先過了質(zhì)保期是關(guān)鍵，故障所需更換零配件均需要車主自掏腰包。而4S店報(bào)價(jià)：空調(diào)6000元、車載充電器3000元、電池13萬元。同時(shí)，4S店還表示，這款電動車已經(jīng)退市，相關(guān)零配件沒庫存，4S店還得將損壞空調(diào)、充電器電池等打包運(yùn)到廠家總部進(jìn)行修理，這會涉及到一些額外費(fèi)用。
關(guān)于這件事，車主曾經(jīng)嘗試找當(dāng)?shù)叵瘯で髱椭?，但從車輛原廠品質(zhì)和質(zhì)保期相關(guān)規(guī)定來說，消委會也只能建議與4S店協(xié)商解決。
[后續(xù)解讀]
在新能源車銷量高速增長的背景下，未來針對高維修的投訴會不斷增加。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前本土新能源車動力電池更換費(fèi)用均不低，如上汽榮威E50為11.4萬元，北汽新能源旗下車型更換電池費(fèi)用則為7萬至16萬不等，連只售3萬多元的知豆電動車，其更換電池的費(fèi)用也要2萬多元，比亞迪旗下電動車在10萬～15萬元不等。在當(dāng)前環(huán)境下，電池的使用壽命依然是最難攻克的話題。與傳統(tǒng)動力車型相比，新能源汽車從規(guī)模效應(yīng)確實(shí)沒有任何優(yōu)勢，零配件昂貴，有其成本無法降低的因素。當(dāng)然，為了增強(qiáng)消費(fèi)者的信心，也有企業(yè)推出新能源車超長質(zhì)保服務(wù)：如豐田針對在華所售的雙擎混動車型，附帶5年14萬公里超長質(zhì)保，電池單獨(dú)有更長的8年20萬公里質(zhì)保；騰勢今年3月份也正式對旗下新能源汽車的動力電池及關(guān)鍵零部件保修期延長至8年或15萬公里。
