中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為國內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)，天能集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略在外人看來有些類似“農(nóng)村包圍城市”：最早，從兩個(gè)輪子的電動(dòng)自行電池做起，后逐漸發(fā)展三個(gè)輪子的電動(dòng)三輪車電池，近來又將重心轉(zhuǎn)到了四個(gè)輪子的微型電動(dòng)汽車電池和城市新能源汽車鋰電池。
電池是電動(dòng)車的動(dòng)力來源，也是核心部件。動(dòng)力電池的發(fā)展路線在很大程度上也反映了電動(dòng)車的發(fā)展路線。觀察天能集團(tuán)的動(dòng)力電池的發(fā)展路徑的意義在于， 正是中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。中國電動(dòng)車市場與美國有著顯著的不同：美國類似特斯拉這樣的電動(dòng)車企業(yè)，走的是先從高端起步，再向下拓展的發(fā)展道路。而中國，走的是一條由低端到高端發(fā)展的路線，照搬特斯拉的路徑，在中國恐怕是走不通的。
從二輪、三輪再到四輪的躍遷
30年前，天能集團(tuán)還只是浙江一家普普通通的蓄電池廠，主要是為礦區(qū)的備用電源、摩托車等提供電池。
在上世紀(jì)末，電動(dòng)自行車開始出現(xiàn)在中國大地上。作為自行車的替代產(chǎn)品，電動(dòng)自行車主要活躍在中小城市、城郊以及農(nóng)村地區(qū)。
天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊螌?duì)澎湃新聞（www.thepaper.cn）稱，彼時(shí)，天能在火爆的電動(dòng)自行車市場中發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，從1998年左右，天能開始為電動(dòng)自行車提供動(dòng)力電池，并將此作為其發(fā)展的核心業(yè)務(wù)。隨著電動(dòng)自行車市場的發(fā)展，天能集團(tuán)也從中獲益頗多。2010年，電動(dòng)自行車電池在天能的業(yè)務(wù)中占比達(dá)到了94%。同時(shí)，天能經(jīng)過一系列擴(kuò)大產(chǎn)能后，目前在電動(dòng)自行車電池的市場占有率已達(dá)到35%左右。
不過，任何行業(yè)都有其周期，電動(dòng)自行車行業(yè)連續(xù)保持10多年高增長后，該市場正日漸飽和。張?zhí)烊谓榻B稱，這一方面是因?yàn)殡妱?dòng)自行車的產(chǎn)能在不斷擴(kuò)大，另一方面是因?yàn)殡S著三、四線城鎮(zhèn)居民生活水平的提高，該地區(qū)的消費(fèi)者趨向于選擇舒適和性價(jià)比較高的微型電動(dòng)車。
緊隨市場的變化，天能在穩(wěn)定電動(dòng)自行車市場后，逐漸降低了電動(dòng)自行車電池業(yè)務(wù)的占比。2015年，天能電動(dòng)自行車電池的業(yè)務(wù)已降至總業(yè)務(wù)的61%，與此同時(shí)，其他業(yè)務(wù)的比例在不斷增加。比如，天能電動(dòng)三輪車電池的業(yè)務(wù)占比出現(xiàn)了大幅增長。
張?zhí)烊畏Q，電動(dòng)三輪車市場受到熱捧，一方面得益于網(wǎng)購帶動(dòng)快遞行業(yè)的快速發(fā)展，另一方面來自于農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)水平的提高。從2011年左右，天能的三輪電動(dòng)車電池業(yè)務(wù)開始發(fā)展起來。2015年，該業(yè)務(wù)的占比為22%。
自此，天能完成了電動(dòng)自行車電池向電動(dòng)三輪車電池的轉(zhuǎn)型。
有券商分析師對(duì)澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，如今電動(dòng)車市場開始向四個(gè)輪子的電動(dòng)車開始發(fā)展，需求端火爆的微型電動(dòng)車和政府支持的新能源汽車發(fā)展得如火如荼。天能也將重心放在了微型電動(dòng)汽車電池和城市新能源汽車鋰電池上。
三、四萬元一輛的微型電動(dòng)車無需補(bǔ)貼，就紅遍了大江南北
微型電動(dòng)車主要指的是低速電動(dòng)車，其速度一般低于70公里/時(shí)的簡易四輪純電動(dòng)汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。
張?zhí)烊畏Q，低速電動(dòng)車的電池目前仍以鉛酸蓄電池為主，由于其高性價(jià)比，近年來，在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)迎來快速增長。業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)計(jì)這將是近幾年中國電動(dòng)車市場增長最大的細(xì)分市場。
某券商分析師告訴澎湃新聞，目前低速電動(dòng)車雖然沒有政府補(bǔ)貼支持，但十分暢銷，這類電動(dòng)車主要是靠需求端支撐起的高速增長。
張?zhí)烊我卜Q，相較于國家政策引導(dǎo)發(fā)展起來的新能源汽車，微型電動(dòng)車就是由需求市場實(shí)打?qū)嵉貛?dòng)起來的。中國的國情是中低端收入的人群多，高收入的人群少。對(duì)于中小城市或郊區(qū)等地區(qū)中低端收入的居民來說，每天的行駛里程相對(duì)于大城市來說都比較短、消費(fèi)能力也有限，消費(fèi)者更樂意選擇買得起、用得起的車。這種低速電動(dòng)車的購買價(jià)格大概在三、四萬塊錢，用的時(shí)候每公里的電費(fèi)也僅有一毛多。
張?zhí)烊谓榻B稱，天能已與微型電動(dòng)汽車的主流廠家，包括寶島、大陽、唐駿等均建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，這些廠家也多處于山東、河南等三、四線城市居多的省份。
上述這些地區(qū)低速電動(dòng)車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，以占據(jù)國內(nèi)低速電動(dòng)車市場半壁江山的山東省為例，2012年至2015年全省低速電動(dòng)車保有量連續(xù)四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。
低速電動(dòng)車沒有政府補(bǔ)貼，僅靠自發(fā)性需求，其市場潛力可見一斑。
渤海證券的一份分析報(bào)告稱，保守估計(jì)，在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)，國內(nèi)低速電動(dòng)車市場容量超1000萬輛，市場規(guī)模超2000億元。而據(jù)估計(jì)2015年全國低速電動(dòng)車保有量僅70萬輛左右，低速電動(dòng)車市場潛在空間巨大。
中國證券報(bào)3月29日?qǐng)?bào)道稱，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有湖北省、山東省、河南省等14個(gè)省或下屬地市發(fā)布了低速電動(dòng)車管理辦法。業(yè)內(nèi)人士表示，國家級(jí)的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)有望今年6月出臺(tái)，低速電動(dòng)車千億市場有望于下半年全面爆發(fā)。
面對(duì)這個(gè)正在爆發(fā)的市場，張?zhí)烊畏Q，天能也早已做好了準(zhǔn)備。2010年，微型電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)僅占天能總業(yè)務(wù)的0.4%。2015年，該業(yè)務(wù)的占比達(dá)到近10%。與此同時(shí)，天能微型電動(dòng)汽車電池的市場占有率達(dá)到了58%。此外，天能還計(jì)劃到2020年，將該業(yè)務(wù)的占比提高至20%。
此外，國家及地方近年來相繼出臺(tái)了一系列新能源汽車的利好政策，新能源汽車產(chǎn)銷的大幅增長，帶動(dòng)了整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。張?zhí)烊畏Q，未來集團(tuán)將把鋰電池列為發(fā)展戰(zhàn)略首位，力爭到2020年鋰電池的銷售額整體占比20%。同時(shí)，天能集團(tuán)還將通過天能能源科技有限公司把鋰電池板塊分拆上市。
如今，電動(dòng)車明星企業(yè)特斯拉將推出的Model 3價(jià)格在兩三萬美元，在小眾市場蓬勃發(fā)展后期也開始與傳統(tǒng)廠商在平價(jià)大眾車型上展開競爭了。
在問到如何看待特斯拉的發(fā)展時(shí)，張?zhí)烊螐?qiáng)調(diào)稱，“特斯拉從高端到低端的方式是他們的發(fā)展模式，但中國當(dāng)前的國情也意味著中國電動(dòng)車要走低端到高端的發(fā)展路線是比較合適的”。如今特斯拉也在進(jìn)軍平價(jià)車市場，意味著這個(gè)市場有需求。
張?zhí)烊伪硎?，無論以怎樣的方式發(fā)展，“滿足市場需求的發(fā)展才是硬道理”。
